【简介：】本篇文章给大家谈谈《美国v44直升机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、二战中最厉害的战机是什么 战机世界中哪种最厉害 哪种最帅
2、德国AR-234轰炸机
本篇文章给大家谈谈《美国v44直升机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、二战中最厉害的战机是什么 战机世界中哪种最厉害 哪种最帅
- 2、德国AR-234轰炸机是什么时候试飞的？
- 3、飞机型号的第一个字母都代表哪些国家？
- 4、二战德国飞机什么时候研制
- 5、容克87飞机是不是二战前期最好的飞机？
二战中最厉害的战机是什么 战机世界中哪种最厉害 哪种最帅
回二楼追问
“斯图卡”俯冲轰炸机很垃圾，速度慢，载重量大、声音响，为什么在二战初期立下汗马功劳？原因是德国拥有数量上的优势，加上飞行员素质、再加上德军战略上总是偷袭对方机场，其实飞机轰炸效果不如飞机俯冲时发出刺耳撕裂的声音带来心理效果更强。在轰炸伦敦时遇到英国“旋风”式战斗飞机就失宠了，说道轰炸机最优秀应是美国的轰炸兼战斗“空中堡垒”，飞行高度高、载重量又大，配备八门高射机枪，在二战后期可以不用护航战斗机独立执行轰炸任务。
先进战斗机有日本的“零”式美国的“泼妇”式“野马”式。最强的是德国Me-262喷气式战斗机，超音速、而且机翼挂有火箭弹，可惜此机在二战后期才研制出来，生产量不多。图为挂火箭弹的德国Me-262喷气式战斗机
德国AR-234轰炸机是什么时候试飞的？
1940年年末，阿拉多飞机公司首席空气动力学专家吕迪格·科辛获得了BMW和容克斯公司正在开发的喷气发动机的一些细节情况。几乎就在同一时间，帝国航空部要求阿拉多公司研制一种喷气侦察机，项目代号E370。
由于新飞机的预计产量只有50架，再加上对喷气发动机信心不足，阿拉多技术总监瓦尔特·布卢姆对其缺乏兴趣，导致E370的进展缓慢。直到1941年9月科辛设计组才向航空部提交了第一个定案——E370/IV，该方案采用了常规气动设计，飞机为上单翼布局，机身修长，飞行员坐在机头前端的透明座舱内。E370身上最不寻常的设计当属起落架，飞机本身没有机轮，起飞时被置于一部三轮滑车上，升空后滑车在半空中被抛下，飞机依靠自身的滑撬降落。这种起落方式可以有效减小飞机的重量，还能增加飞机的载油量，但使用起来非常的麻烦。E370打算安装2台BMWP3302型涡轮喷气发动机（就是后来的BMW003发动机），发动机装在左右翼下的吊舱内，最大预计速度为805公里/小时。由于BMWP3302在开发中遇到严重的技术问题，根本无法按时交付，阿拉多在1941年末对E370进行了重新设计，以安装容克斯Jumo004和戴姆勒-奔驰ZTL5000型发动机。重新设计后的E370尺寸变大，机翼油箱被挪到机身内部。设计人员曾考虑在机腹中线纵向安装9组可以收放的小机轮（此设计出现在该公司的Ar232运输机上），滑撬装在发动机吊舱下方，但这个设想未能成为现实。
1942年2月4日，德国空军军备生产主管艾哈德·米尔契元帅访问了位于勃兰登堡的阿拉多工厂，他在这里见到了修改后的E370设计方案，这时E370的最大预计速度为830公里/小时，最大航程2,000公里，米尔契对很该机感兴趣。不久后的1942年4月，帝国航空部技术处正式批准阿拉多公司制造6架E370的原型机，并授予其Ar234A的正式编号。
在1942年剩下的时间里，阿拉多对Ar234设计进行大量风洞测试工作，并完成了细节设计。1942年12月28日，航空部将Ar234的原型机采购数量从6架增加到20架，其中V1-V7装两台Jumo004，它们应在1943年11月底前完工；应在1944年1月完工的V8装4台BMW003发动机；V9-V10（计划在1944年2－6月完成）装2台BMW003；V15-V20（预计在1944年6－10月完工）装4台BMW003。
1942年年底，阿拉多在勃兰登堡的工厂开工制造Ar234的第一架原型机即Ar234V1，但因容克斯在发动机研制进度上出现延误，阿拉多公司直到次年2月才获得首批Jumo004A-0发动机。1943年7月18日，Ar234V1被分解空运至赖衲，飞机重新组装好以后，Ar234V1在赖衲进行了一系列静态和地面滑行测试，滑行测试证明使用滑跑小车的起飞方式完全可行。7月30日晚上8点10分，阿拉多公司首席试飞员泽勒驾驶Ar234V1完成了首飞，试飞持续了14分钟，起飞滑车在600米高度被抛下，但降落伞同减震器缠绕到一起而未能打开，起飞滑车被摔坏。
第二次试飞在8月10日进行，泽勒将飞机的速度提高到650公里/小时，并证明该机拥有出色的操纵性。但起飞小车再次在释放后坠毁，设计人员决定放弃在半空释放滑车的回收方式，滑车将在升空时同飞机脱离。在8月9日的第三次试飞中，由于泽勒在降落时操作失误，Ar234V1严重受损，不得不从此告别蓝天。
一个月后，Ar234第二架原型机Ar234V2在9月13日完成首飞，在随后的10天内V2又进行了3次试飞。9月29日，Ar234V3由泽勒驾驶完成首飞，V3的主要改进之处是配备了增压座舱和弹射座椅。1943年10月1日，泽勒再次驾驶V2试飞时发生了机毁人亡的惨剧，飞机坠毁前泽勒曾向地面报告称，仪表失灵、飞机无法控制。事后调查认为，造成事故的主要原因是左侧发动机在飞行中起火，将机翼前缘的操纵拉索烧毁，造成飞机无法控制，最终导致悲剧的发生。泽勒死后，又有两名试飞员加入到Ar234原型机的试飞工作中来，这两人是瓦尔特·科勒格尔和乌伯·扬森。扬森于1943年11月26日驾驶Ar234V4完成首飞，12月22日，Ar234V5也加入到试飞行列中来。同前4架原型机不同的是，V5将动力装置换为Jumo004B型，它使用的起飞滑车也有所改进。最后一架A型机是1944年6月22日首飞的V7，它在后机身处安装2台航空相机。
飞机型号的第一个字母都代表哪些国家？
我猜你要问的是飞机尾号前那个英文字母吧，比如B-XXXX，NXXXX什么的，那不是飞机型号，叫航空器国籍登记标志，表明该航空器在哪个国家注册的，其航空器内的空间视作该国领土，无国籍登记标志的航空器不得飞行。最初航空器国籍登记标志的命名规则是由国际电信联盟ITU所制定的，现在由国际民航组织颁布：
AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦纳 A3 汤加
A5 不丹 A6 阿联酋 A7 卡塔尔
A9C 巴林 A40C 阿曼
B 中国
C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥
CP 玻利维亚 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴
CX 乌拉圭 C2 瑙鲁 C5 冈比亚
C6 巴哈马 C9 莫桑比克
D 德国 DQ 斐济 D2 安哥拉
D4 佛得角
EC 西班牙 EI，EJ 爱尔兰 EL 利比里亚
EP 伊朗 ES 爱沙尼亚 ET 埃塞俄比亚
EW 白俄罗斯
F 法国
G 联合王国
HA 匈牙利 HB国徽 瑞士 HB国徽 列支敦士登
HC 厄瓜多尔 HH 海地 HI 多米尼加
HK 哥伦比亚 HL 韩国 HP 巴拿马
HR 洪都拉斯 HS 泰国 HZ 沙特阿拉伯
H4 所罗门群岛
I 意大利
JA 日本 JY 约旦 J2 吉布提
J3 格林纳达 J5 几内亚比绍 J6 圣卢西亚
J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林纳达
LN 挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 卢森堡
LZ 保加利亚
MT 蒙古
N 美国
OB 秘鲁 OD 黎巴嫩 OE 奥地利
OH 芬兰 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利时
OY 丹麦
P 朝鲜 PH 荷兰 PJ 荷兰安德列斯群岛
PK 印度尼西亚 PP，PT 巴西 PZ 苏里南
P2 巴布亚新几内亚 P4 阿鲁巴
RA 俄罗斯联邦 RDPL 老挝 RP 菲律宾
SE 瑞典 SP 波兰 ST 苏丹
SU 埃及 SX 希腊 S2 孟加拉国
S7 塞舌尔 S9 圣多美和普林西比
TC 土耳其 TF 冰岛 TG 危地马拉
TI 哥斯达黎加 TJ 喀麦隆 TL 中非
TN 刚果 TR 加蓬 TS 突尼斯
TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 贝宁
TZ 马里
UR 乌克兰
VH 澳大利亚 VP，VQ 联合王国殖民地和保护国 VR 联合王国殖民地和保护国
VT 印度 V2 安提瓜和巴布达 V3 伯里兹
V4 圣基茨和尼维斯 V6 密克罗尼西亚 V8 文莱达鲁萨兰国
XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基纳法索
XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 缅甸
YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿图
YK 叙利亚 YL 拉托维亚 YN 尼加拉瓜
YR 罗马尼亚 YS 萨尔瓦多 YU 南斯拉夫
YV 委内瑞拉 Y5 纳米比亚
Z 津巴布韦 ZK，ZL 新西兰 ZM 新西兰
ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非
3A 摩纳哥 3B 毛里求斯 3C 赤道几内亚
3D 斯威士兰 3X 几内亚
4K 阿塞拜疆 4R 斯里兰卡 4W 也门
4X 以色列
5A 利比亚 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亚
5N 尼日利亚 5R 马达加斯加 5T 毛里塔尼亚
5U 尼日尔 5V 多哥 5W 萨摩亚
5X 乌干达 5Y 肯尼亚
6O 索马里 6V，6W 塞内加尔 6Y 牙买加
7P 莱索托 7QY 马拉维 7T 阿尔及利亚
8P 巴巴多斯 8Q 马尔代夫 8R 圭亚那
9A 克罗地亚 9G 加纳 9H 马耳他
9J 赞比亚 9K 科威特 9L 塞拉利昂
9M 马来西亚 9N 尼泊尔 9Q 扎伊尔
9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 卢旺达
9Y 特立尼达和多巴哥
二战德国飞机什么时候研制
我对于空军并不了解，呵呵，也许我内心恐惧天空吧。一般飞机坏了，那就离死不远了。如果德国在发展10年，现在全世界都得大喊“HI，希特勒”了。德军的素质和武器太强大了，盟军的武器在德军面前像乞丐。二战赢的太不易了。我还是喜欢坦克，起码死了的时候，还有忠实的坦克当金属棺材。
尽我所能。
在你看过以下的资料后，不要吃惊，德国人早在二战的时候就已经想好现在最先进的战机，包括现在美军的武器战机坦克，可以说全世界大部分武器的型号的最原型都是德国研究出来的。甚至连太空武器都设想好了，可以说，在德军面前真是用尸体去阻挡德军的铁蹄。看看欧盟除了德国那些国家哪种武器的型号流传至今，即使有，也不实用，可想智力水平如何。现在的美军科幻战机鱼鹰的原型也是德国人研制出来的。不要认为现在的科技多么强大，实际上有一个国家早在70年前，就已经规划，试验成功了。这个国家太恐怖了。
He162“火蜥蜴”的改良型
它的原型He162A战后曾被试飞过的盟军飞行员大加赞誉，认为He162A外型娇小，性能极佳，是当时最优秀的轻型战斗机。如果它能成为Me262的辅助机种并大量生产的话，德国空军确有可能夺回德国本土上空的制空权。
He162改良型采用了新颖的前掠翼构形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和侧方视野也比盟军战机更好）
He162“火蜥蜴”的改良型在设计之初有几种构型，最后敲定的还是前掠翼和方案，采用前掠翼虽也和Ju287前掠翼轰炸机一样可能是出于机体配置，却也意想不到的得到了前掠翼所带来的出色机动性能（前掠翼在高速下的气动弹性发散问题在He162这种高亚音速飞机上还不明显）。加上机体轻巧，其机动性能颇为出色。
具体时间无从考证，德军毁坏了资料，只有几个试验品还在。
Ar Projekt II 夜间战斗机 1945年研制
阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜间战斗机方案，它的布局比起当时其它德国战机略显保守，但在当时却也远超它国水准，也有很大实现的可能。
Ar Projekt II 拥有4门MK10830毫米主炮，火力十分强大，但是过大的机体也降低了它的机动性，不适合在白天与轻巧灵活的盟军单发战斗机格斗，是一种专职的夜间战斗机。
不过借助先进的后掠翼构形和喷气动力，Ar Projekt II 在夜战中可以轻松对付笨重的盟军轰炸机，就算是遇上了护航的盟军蚊式和P61夜间战斗机，它也将仍占上风。
Ar Projekt II 性能参数
机长 17.3米
翼展 14.98米
武器 4门MK108 30毫米机炮
速度 750千米/小时
Ar Projekt II 采用后掠翼 翼吊式发动机的常规气动布局，我们将在7年后也就是1952年美国道格拉斯公司开发的A3D“空中战士”海军舰载喷气轰炸机身上再次看到同样的气动布局。（顺带说一句，A3D可是个老兵，在航母上从50年代初一直待到了80年代，参加过越战，它也是美国海军早期核攻击轰炸机的主力之一）。
Go229战机 图片 资料毁坏，无法知道研制时间，只有样品大概45年研制吧
幻影2000 只不过是抄袭德国人而已
Go229有着前卫的外形，其身上可以看到后世B2轰炸机的身影（其实这两者都用相同的挠流片控制法控制方向），可当你知道这架飞机早在60年前就以成功升空，只能让人感到震憾。
借助飞翼带来的出色气动性能 航程 载弹量 升限以及喷气动力所赋予的高速度使Go229几乎有可能清空德国天空的敌机，无奈敌人早以兵临城下。
Go229共有V1 V2 V3 V4 V6共5架原形机，V1和V2号机都进行过成功试飞，不过后来V2号机在试飞中因发动机问题而坠毁，就在新的V3号机将要升空时，美军杀到了工厂。除了原型机，当时，德国人其实还生产好了足以造出20架量产型Go229A0的零件。
Go229飞行速度高达997千米/小时，实用升限更达惊人的16000米，作战航程也远达1900千米。这样出色的性能不仅远超盟军当时的一线主力战机P-51野马和喷火，就连英美的初代喷气战机P-80和流星也不是Go229的对手。
值得一提的是，Go229独特的外型和木质结构也使其具有一定的隐形特性，试飞时曾让地面雷达失去信号。看来它还是人类航空史上歪打正着的第一架准隐形飞机。
Go229“蝙蝠”的性能参数
机长 7.47米
翼展 16.8米
机高 2.81米
重量 空重4800千克 全重9800千克
速度 最高时速997千米/高度12000米 巡航时速632千米
升限 16000米
作战范围 1900千米
Ta 183战机 有实验机型，资料保密，不公布，对外称毁坏。已经可以作战，可惜没燃料了。
自1942年一项拟将老旧的Fw190战斗机改装为喷气战机的尝示失败后,福克。武尔夫公司的天才设计师谭克博士的设计部门立刻开始了一项的基础研究，体现了当时最先进的的技术发展水平，这项研究有两个方案，核心都是围着两个小尺寸单发重装甲喷气战斗机项目。其中一个发展成为我们上面提到的He162“火蜥蜴”，而另一个就是现在所说的Ta 183。
项目自1943年出现该系列的第一个方案，但并不十分理想，直到1944年1月第5版设计中谭克博士放弃了走传统气动道路，他设计了一个具有大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的飞机方案，Ta 183的基础已经在图纸上出现了。
为了稳妥比较，在第5方案后有推出了与同期英国 德哈维兰DH100”吸血鬼“喷气机类似的第6和第7方案，不过皆不敌第5方案而遭废弃（这件事也从另一个侧面说明了同为喷气先驱的英国，在先进喷气机的气动布局开发上还比不上德国，就更不要说当时的美苏了）
第5方案在44年被正式命名为Ta 183，到战争结速时它已经是个很有希望的机型了，缺乏的仅仅只是时间。
Ta 183采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的苏联米格15战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的喷气机发展！！Ta 183可称得上是米格15的“老师”。(其实，朝鲜空战的另一主角美国F-86身上也可以看到另一款德国战机Me P.1101的影子）
不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备4枚X-4空空导弹，这也是它与米格15的最大不同。就对B29一类重型轰炸机的攻击来说，这显得更安全也有效。（X-4空空导弹在二战空战中共击落英国“兰开斯特”和“哈利法克斯”重型轰炸机7架，“蚊”式战斗轰炸机3架，美国B17重型轰炸机4架以及A20中型轰炸机3架。当时的盟军未听说过空空导弹 ，以为自己的飞机是被火箭弹击落）
(补充一点，我在6楼中所提到的那架与He162“火蜥蜴”的改良型类似的前掠翼轰炸机是德国容克斯公司开发的世界上首架前掠翼喷气轰炸机Ju287)
Ta 183如果能加入战场，这对盟军来说可不是一件好事，仅从技术上，它已称的上是50年代的战机，是划时代的产物，盟军就是出动B29代替B17只怕也是损失惨重，至于它们的护航机P51野马和后来的初代喷气机P80，看看它们50年代在朝鲜空战中的遭糕表现，就知道它们在面对Ta 183这样的超前机种时已是自身难保，哪还顾得上轰炸机？？除非F-86“佩刀”能提前5年出现，不过F-86它自己本身就是吸收德国先进航空技术后的产物，这是根本不可能的。
Ta 183不过也有初期轻型喷气机所固有的“腿短”缺点。盟军战机又要像对Me262一样去机场上空碰碰运气了。
Ta 183“乌鸦”性能参数
机长 9.2米
翼展 10米
速度 962千米/小时
Me P.1101飞机 1944年7月5日
德国航空部向各大飞机公司发出了关于新型战斗机指标的226/II方案，这次竟标旨在开发出一种性能超越早期Me262的高性能喷气战斗机，梅塞施米特公司拿出的竟标方案就是我们下面将要谈到的Me P.1101。
1944年7月24日，Me P.1101的第一份方案诞生了，不过此时的飞机设计还不是十分理想，继续修改的结果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的进步，不过梅塞施米特公司仍认为有继续改进的必要，最后确定的是装有一部Lorin喷气发动机的Me P.1101L方案。
Me P.1101最终方案确定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日开始把图纸上的设计变为现实，1944年12月4日，飞机选材工作开始展开，这样到了1945年4月29日，原型机已完成了80%的工作量。Me P.1101原定于1945年6月开始第一次试飞，不过德国的投降永远中断了它翱翔天空的梦想。
Me P.1101的外形布局已有50年代战斗机的特点，同Ta 183一样也是一架划时代的战机。德国战败后，美国人将Me P.1101残破的机体运回国内，以它为基础开发出了自己的X-5试验机，X-5在美国喷气机早期开发的探索时代所获取的大量宝贵数据，对美国后来的喷气机开发颇有收益。我们将能从50年代朝鲜上空号称“米格杀手”的F-86“佩刀”身上还能依稀看到Me P.1101模糊的身影。
值得一提的是，Me P.1101的机翼可在地面进行机翼后掠角的调结，共有35度 40度 45度这3种后掠角可以选择，虽说梅塞施米特公司这么做只是为了确定飞机的最佳后掠角。不过从某种意义上来说，Me P.1101也算得上是最早的可变后掠翼飞机了。（注意：Me P.1101的后继型号Me P.1102将可以在空中实现机翼变动，如能问世，它将成为人类航空史上真正的首架可变后掠翼飞机）
Me P.1101同Ta 183一样也是一架划时代的战机。同时代的盟军没有任何战机能与其比翼，不过随着德国的战败，Me P.1101和Ta 183这两种当时最为强悍的战机都无法投入战场，给后世的军武迷们留下了太多的遗憾。
不过就在5年之后，分别拥有Me P.1101和Ta 183血统的美苏两国最强战机F-86和米格15在远东的天空上展开了人类历史上的首次喷气机大空战。两者的表现都极为优异，看着自己的后辈能有如此出色的表现，Me P.1101和Ta 183这对喷气战斗机的先驱也无憾了。
Ju EF132 飞机 1945年研制成功 具体时间不知道 资料毁坏
Ju EF132 的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士 胜利者 火神）相类似，而Ju EF132 的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）
和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使Ju EF132 可以使用各种空对地 对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。
Ju EF132 是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联图16轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。Ju EF132 不愧为世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。
Ju EF132 性能参数
机长 30.8米
翼展 32.4米
机高 8.4 米
起飞重量 65000千克
最高速度 930千米/小时
巡航速度 850千米/小时
实用升限 10300米
航程 3500千米
DB Project "F"高速巡航导弹 1940年研制
DB Project "F"高速巡航导弹的全貌，与旧式V1飞弹不同，它采用了后掠主翼，使其速度超过1000千米/小时，这种高速是当时的盟军所无法拦截的。飞行员的驾驶舱就在导弹的垂尾下，又小又狭窄，还要忍受发动机的巨大噪音和振动，待在里面可是一件很不好受的事情。
其实采用人控飞弹也是无奈的事情，当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度，只有出此下策了，这种现像，我们还将在后面要讲到的V2弹道导弹的后继者A9/A10洲际弹道导弹的身上再次看到。
请大家注意的是，DB Project "F"高速巡航导弹虽是人控飞弹，但它与日本人的自杀飞机是不同的。与日本人将飞机座舱焊死不同，DB Project "F"上的飞行员在瞄准目标后还是可以自由脱离飞弹，不过在超过1000千米的高速下，这么做几乎是不可能的！！
最后，虽说德国人不喜欢将自己先进的高速巡航导弹与日本人野蛮的自杀飞机混为一类，但技术条件的限制使这种先进的武器还是成为了一种自杀武器。这对人力资源日渐馈乏的德国来说显然是不可取的。
由于当时德国人力资源日渐馈乏，如果DB Project "F"高速巡航导弹能够真正大规模用于实战，那它还是会回到V1飞弹的常规制导方式上去的，虽说命中精度差了很多，但DB Project "F"的高速使它可以轻易刺穿盟军防空网，这样到达目标上空的导弹数量将是V1飞弹的几倍！！这就已经足够了。
DB Project "F"高速巡航导弹性能参数
机长 12.96米
翼展 9米
速度 1050千米/小时
弹头重量 3000千克
Unnamed战机 1944年
当大家第一眼看到下面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。
1944年，为了应付日益强大的盟军特别是苏军强大的装甲洪流对德国本土的威胁，德国开始了新一代对地攻击机的研制，名为"Unnamed"的新型对地攻击机是为了接替老旧的亨克尔Hs129攻击机，设计思想就是利用强大的火力和自身厚重的防护装甲在低空猎杀敌军坦克（这一点与后世A-10攻击机的作战设想完全一致），"Unnamed"的外形也许不像其它一些德军末日战机那样前卫，可却是极为适合低空攻击这种风险极大的任务（从中我们也可以看出德国航空设计师们在该机身上投下的苦心和努力）。可惜朝闻夕死，一切都晚了。
"Unnamed"拥有对地攻击机必备的厚重装甲，其拥有的“开罐”利器也十分不错，其标准反坦克兵装为Mk103 30毫米长身管机炮（性能优于Me262上的MK108），也可以换装更大的足以击毁苏军新式重型坦克的50毫米以上火炮和各种反坦克火箭和炸弹，如能问世，它将是当之无愧的最强对地攻击机（怕是没有什么盟军坦克能躲过它的“鹰爪”）
"Unnamed"攻击机性能参数
机长 11.85米
翼展 14.6米
机高 3.85米
Weserflug P.1003/1倾转旋翼机 图片 有实验机型 以经勉强成功 具体资料不详
迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年！！！（其实美国最早的倾转旋翼机并不是V-22，而是贝尔公司于70年代中期制造的贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机，不过就算如此，他们仍然要比德国人晚了30年）
德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架Weserflug P.1003/1倾转旋翼机。
Weserflug P.1003/1倾转旋翼机研发难度很大，某种程度上来说，这种极为超前的飞机已超过了当时人类的实际科技能力，极为先进的Weserflug P.1003/1最终也随着二战的结束而尘封于历史。
Weserflug P.1003/1倾转旋翼机的设计思想与半个世纪后的V-22“鱼鹰”完全一致，与我们前面所看过的那架有“元祖A-10”之称的容克斯"Unnamed"新型对地攻击机一样，Weserflug P.1003/1无疑也是一架超时代的先进机种。
需要大家注意的是，倾转旋翼机将是未来战争的主力机种之一，代表了未来的发展方向。联想到德国科技人员竟然早在60年前就有如此远见，不得不使我们对当时德国科技人员的智慧深感敬佩。
抛开战争的浩劫，看到闪闪发光的Weserflug P.1003/1在空中飞翔，这是一件多么美好的事情。可是，这在当时是难以实现的。
倾转旋翼机的主要特点就是兼有直升机和固定翼飞机两者的共同优点，但也正是这点，它的研发难度要大大高于直升机和普通固定翼飞机。这种飞机的机翼转动部位结构比较复杂，而在飞机起降的飞行状态的转换阶段的机体控制则更不容易，今天配有先进飞控系统的V-22“鱼鹰”尚且屡屡坠毁而不能大量投产，放在科技水平远不如今天的60年前，那就更难了。
虽然德国科技人员的超前思维受限于当时的技术水平而难以实现。不过他们这种在科技上勇于创新的精神则受到了后人的一致肯定。人类的发展离不开创新，所有在科学探索上勇于创新的人们，都将受到后人的尊敬。
在之后介绍的德国秘密武器身上，我们还将看到德国科技人员不拘一格，勇于创新的探索精神，当人们最后看到德国末日武器的最高成就时，除了惊讶，还是惊讶.........
Weserflug P.1003/1 性能参数
机长 8.3米
翼展 11.0米
机高 3.1 米
机宽 1.15米
推进器直径 4.0米
最高速度 650千米/小时
Hs129攻击机 Ju87斯图卡攻击机 Ju88多用途飞机Ar234 Blitze"闪电"喷气式轰炸机 BV P 188轰炸机 Do17中型轰炸机 Do217中型轰炸机 Do317高空轰炸机 Fw191中型轰炸机 He111中型轰炸机 He115鱼雷轰炸机/侦察机 He274高空轰炸机 Hs132喷气式俯冲轰炸机 Ju188侦察/轰炸机 Ju288轰炸机 Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机 Ju488远程重型轰炸机 Ju86轰炸机/高空侦察机 Me264重型轰炸机Ar240侦察/战斗机 Ba349蝮蛇火箭动力战斗机 Bf109战斗机 Bf110重型战斗机/战斗轰炸机/夜间战斗机 Do335 Pfeil(Arrow箭)战斗机 EF126微型战斗机 Fw190战斗机 Fw Ta152/Fw Ta153战斗机 Go229喷气式战斗机He219(Owl枭)夜间战斗机 He280喷气式战斗机 Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机 Me163 Komet(comet彗星)火箭动力战斗机 Me210重型战斗机 Me262喷气式战斗机 Me263火箭动力战斗机 Me410Hornisse(Hornet大黄蜂)重型战斗机/夜间战斗机 Ta154战斗机
德国是一个谜，大多数资料都被销毁，我只能提供型号了，不并不精通空军史。
太多了，我换号了 给分的话 给 officer61 德国飞机型号太多了，不是美国猪，和俄国本狗熊能比的
容克87飞机是不是二战前期最好的飞机？
〈Ju87V〉
1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特（640HP）发动机，使用 2 叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。
Ju 87V1 原型机
接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2（机身号码 D-UHUH）样机，它装备改进后的尤莫 210Aa（610HP）发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨，因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底，结果比 V3 样机还要晚。
V3 样机（机身号码 D-UKYQ）于 1935 年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。
1935 年底完成的第 3 号样机 Ju 87V3，机身编号“D-UKYQ”
试验完成后，V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而 V3 作为预备机入库收藏。
在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。
这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有 4 架样机参与竞争：容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar 18 降为后备机，而 Ju87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品，它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。
但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格，Ju 87V2 终于中标获准大量生产。
出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进，V4 样机（机身号码 D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3 为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪，机身下挂 250 公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。
当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心，结果不出所料，V4 样机大获成功。
〈Ju87A〉
在正式生产前，容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。（但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵）
1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。
第一种量产型－A 型第 10 号机，机身编号“D-IEAD”
当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团，有 4 个装备 Ju87“斯图卡”，它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju87，各团部另有 3 架。
Ju87A-1 在空载时最高时速 320 公里，挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里，以 260 公里时速航程 998 公里。
1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地区的兀鹰军团所属 5.J/88 指挥官赫尔曼-哈斯中尉座机，Ju 87A-1 型，机枪手为 E.克莱默下士
1937 年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87，同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。
1937 年后半，Ju87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。
关于《美国v44直升机》的介绍到此就结束了。
