【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机检修工资待遇》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、航空公司的飞机维修就一辈子在一线了吗?
2、世界上的民用客机多久进行一
本篇文章给大家谈谈《民航飞机检修工资待遇》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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航空公司的飞机维修就一辈子在一线了吗?
并不是。别人有关系有背景的不说。关键是要自律，要持续学学习，少犯错。该融入团队的活动可以偶然不去，但不能不去。
既然是一线，自然是以技术含量多少论英雄。以目前的国内民航来说，学好英语是关键。其次手册也要熟，先看自己工作相关的章节，然后是相关的（例如拆装，检查，维修都要看）。不求全背下来，但至少要知道在哪里。
工作上要细心，三清点不能少。犯错不可怕，可怕的是每次犯错都有你。别人犯错也不要光顾着幸灾乐祸，要自己记得根本原因。不要老是觉得别人犯错就是这个人有问题，跟自己无关。要想想如果是自己应该怎么做。
实际工作要跟手册结合，多理解为什么要这样干。争取从维修工作理解原理，再结合书本理论。别忘记有空就多思考。
别人在打农药的时候，你也可以跟着玩，但别太沉迷。别人喝酒唱K喝时候，你也可以一起，但要适量。
还有，如果觉得自己公司无上升通道，可以考虑一下跳槽。
世界上的民用客机多久进行一次检查，多久进行一次大规模检修？
1：航行前维修 pre-flight check
航空器在基地或经停站当日执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
2： 航行后维修 after-flight check 航空器当日飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3 ：短停维修 transit check
航空器执行首次飞行任务至飞行任务结束的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。 4 航行前维修的规则
4. 维修人员应至少在航空器预定起飞前1.5 h到达停机位。
维修人员应会同监护人员在检查航空器外表和门锁（或铅封）完好后，办理交接手续，签字接收航空器。
应按该型航空器的维修工作单（卡）完成航行前维修工作并在工作单（卡）上逐项签署或盖章。 检查飞行记录本的记录，确认航空器维修工作结束，故障已排除或已正确处理，并签署放行。 低温条件下按航空器维修手册的要求对发动机进行加温。 4.6 当航空器有冰、雪、霜时，应按MH/T 3XXx.19的规定清除。
飞机维修
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
航空机务专业都包括什么专业
航空机务，是指飞机上的飞机检修人员，必须具有非常高的专业知识，维修质量高的安全技术人员担当；
民航飞机机务维修专业分为：机电专业ME，电子专业AV，金工；
军航飞机机务维修专业分为：机械，电子，电气，无线电，雷达，仪表，军械专业。
关于《民航飞机检修工资待遇》的介绍到此就结束了。
