【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机在空中遇到雷雨怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机是如何躲避雷电“袭击”的？
2、飞机在空中遇到打雷怎么办?
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本篇文章给大家谈谈《飞机在空中遇到雷雨怎么办》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机是如何躲避雷电“袭击”的？
- 2、飞机在空中遇到打雷怎么办?
- 3、飞机是如何躲避雷电"袭击"的?
- 4、一架飞机在航道上飞行是怎么躲过前方的积雨云的？
- 5、飞机为何绕开雷雨云 怕雷击?拜托各位大神
- 6、飞机怎样躲避雷击？
飞机是如何躲避雷电“袭击”的？
夏季是航空作业的高峰期，也是雷雨及其它恶劣天气的多发季节，飞机在夏季飞行时，常会遇到雷暴天气。对于从事航空飞行工作的人员来说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区，确保飞行安全具有十分重要意义。
雷暴产生的必要条件是：大量的不稳定能量、充沛的水汽、足够的冲击力。雷暴的种类主要有：锋面雷暴、冷涡雷暴、高空槽和切变线雷暴、热带气旋雷暴和热力性雷暴等。雷暴有明显的季节变化和日变化。一般是夏季最多，春秋季次之，冬季除热带地区外，其他地区很少。雷暴受大气层结日变化影响，往往有明显的日变化。通常是大陆地区午后到傍晚最多，前半夜次之，清晨最少(系统性雷暴除外)。
雷暴对飞机的威胁最大的是闪电现象。雷暴中的闪电，可分为云地闪、云内闪和云间闪三种。雷电除了主闪道，还有许多分支闪道。飞机在雷电中飞行可能处在闪道上，大型喷气式飞机被雷电击中的频数已有增加的趋势。据美国有关部门统计，波音707的雷电击率为1/4400h，而波音747增高为1/2600h。飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为：天线27%，机翼22%，尾翼21%，机身15%，螺旋桨7%，检验孔6%，罗盘2%。
雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗盘出现误差，无线电罗盘指向雷暴，有时造成电源损坏，使飞机无法飞行。更为严重的是若油箱被闪电击中，有可能发生燃烧和爆炸，造成重大飞行事故。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，在夜间失明时间甚至长达30s之久，影响飞机稳定操纵。当然，雷暴中存在的颠簸、积冰、冰雹、暴雨、低空风切变等都会危及航空飞行安全。
人们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以在一般情况下，应避免在雷暴区中飞行。但在夏季是不容易做到的，特别是民航运输飞行，每天固定的航班要飞，还有临时增加的航班、专机任务要按时实施，而飞行中就不免会遇到雷暴，因此，必须采取预防措施，保证安全完成航空飞行任务。根据国内外有关资料，飞行员飞行经验以及气象保障工作经验，特提出以下几点措施：
一是飞行人员在飞行前要认真向气象保障部门详细了解飞行区域和航线天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域和航线，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速及变化趋势，同时考虑到绕飞方案及注意事项。
二是只要有可能尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降或返航等。
三是飞行时应用机载雷达监视天气变化，当发现积雨云回波时，应不间断注意其强度变化。
四是绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上或云外飞行。绕飞时应根据雷暴强度在雷达回波边缘25公里以外通过。穿越两块积雨云空隙时一定要慎重，防止从两块强积雨云回波之间通过。
五是尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间闪电击(雷击)的次数最为频繁，飞机也最容易遭到闪电击。如一旦在云下飞行，应设法避开孤立的山丘、大树、塔和高大的建筑物的尖顶。
六是在云中飞行时，遇到的天气复杂多变，不仅要根据机上雷达判断情况，同时要请求地面雷达进行配合，听从空管指挥。
七是尽量不在中等强度以上降水中飞行，其原因：其一是容易遭遇降水静电闪电击(雷击);其二是降水对雷达回波有一定的衰减作用，因此一定要慎重。
八是当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞;如雷暴较弱，任务又紧急，又有绕飞的可能，可向无雷暴的方向起飞;当降落场有雷暴时，一般应飞到备降机场降落;如任务紧急或油量不足时应找有利方向降落;当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞越，在机场上空上升后出航或下降后降落。在雷暴区边缘机场起飞、降落时，要特别注意低空风切变得影响。
九是在雷雨季节，飞机停放时，一定要搞好防护，接好地线，做好防止飞机在地面遭受雷暴大风、冰雹、闪电雷击的各种工作。
飞机在空中遇到打雷怎么办?
飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。基本上雷击不会对飞机机体造成伤害。
英国航空公司飞行员协会的发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷暴区，被雷电击中后也不会影响正常飞行。这归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达，勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。
基本上雷击不会对飞机机体造成伤害，即使有也是十分小概率的事情。而且即使真的造成了伤害，也是在检修的时候替换掉相应的零件就可以，不会在飞行过程中造成事故。飞机上最易遭到雷击的部件也是直接地更换掉就可以。
现代飞机都能够承受雷击，而且飞机“遭雷劈”的次数比乘客想象的还要多。据估计，一架商用客机每年至少被雷电击中一次。
扩展资料：
经过调查显示，并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障甚至坠机。航空专家也认为，现代的通讯技术还是很安全可靠的。最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，而飞机是靠无线电通信和塔台进行联络的。
现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。这也就是说基本不用拉什么扳手或是按什么按钮。
参考资料来源：凤凰网-被雷击中会坠机吗？关于飞机的神奇11个问题
飞机是如何躲避雷电"袭击"的?
导航塔会根据气象部门和机场观测站提供的数据进行雷电预警，当雷暴强度较大或雷云密度较高的情况发生时，飞机会推迟起飞、降落在邻近机场等待甚至返航。
飞机飞行高度一般在6000-8000米，国际航班在12000米左右，这都是为了能够进入平流层飞行，因为平流层的水汽、尘埃、能见度等等各种环境都比较有利于飞行，而且不会有飞鸟干扰。这个高度，一部分原因就是为了避开积雨云而设置的。当遇到云顶非常高的积雨云时，飞机可以抬升或者绕行。这时候，我们就会感觉到一些颠簸了。
飞机整体机身都是金属结构外壳，雷电就算击到飞机上，只要飞机的材料强度够大，最多就是打一个坑（其实也是挺危险的）。由于趋肤效应，基本不会引起飞机内部电子元器件的损坏。这时候飞机其实完全可以做到找个附近的机场落下来检修一下的。
一架飞机在航道上飞行是怎么躲过前方的积雨云的？
这种情况几乎不会发生。
1，先说飞机正常巡航时，现代旅客机大多在万米高空巡航，这个高度上的障碍物只有可能是另一架飞机，而空管员的指责就是调度飞机间隔，巡航高度，防止他们相撞，也有相应的飞行规则来错开飞机，即使空管员失职出错，飞机上还安装了TCAS防撞系统，防撞系统只要启动了，那名空管员直接被辞职。空中相撞几乎不可能。
2，飞机低空飞行，你会想可能遇到地面高大建筑物。这种情况也不可能发生，飞机飞行的路线航路都是在航路图上严格规定好的，会避开或者标注这些高大建筑。而且即使低空飞也会比建筑物高很多很多。起飞降落阶段，跑道两头是不会设置高大建筑物的。
飞机为何绕开雷雨云 怕雷击?拜托各位大神
首先 飞机作为金属构架 很容易在雷雨云里，当避雷针，雷电的高强电流会对成员造成威胁 其次 大电流会烧坏飞机的电子系统 如雷达 告警器 甚至电传系统 像没有机械备份的苏27 被雷电击中 基本上就废了 电弧还可能引燃油箱里的燃油 使导弹误爆等
飞机怎样躲避雷击？
飞机上也有所谓的「避雷针」。飞机上的「避雷针」是指机翼翼尖处安装的金属放电刷，它像刷子一样，约3根手指粗，由几十根很细的针组成，它的电阻相对机身来说是非常小的。学过初中物理的人都知道，电流会在并联线路中产生分流，电阻越小的那条线路，通过的电流越大，散流也越快。放电刷与飞机，就是一个并联线路。当雷电产生的电流通过飞机时，极大的电流瞬间通过放电刷释放到机身外，雷电流对飞机的影响就很小了。为了更易吸引电流，放电刷一般装在最容易遭雷击的尖端位置。
另外，飞机中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如机头雷达罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，帮助机身迅速放电。因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的「避雷针」放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。
现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。在飞机主翼或尾翼上装有「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。等到飞机落地或维修时，还得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电。
不过在飞机起飞阶段，飞机与大气的摩擦并不严重，而且轮胎是不导电，即飞机不接地，万一遭雷击可是大大不妙，所以只得自求多福了！
为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：
1. 采用许多从机身或机翼伸出的「避雷针」以放电。
2. 采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。
当然，最重要还是避开雷雨区飞行，不管怎么说在雷雨区飞行仍然是有危险的。一个避免飞机遭雷击的重要且有效办法，就是通过对雷电的监测，比如飞机上配置的气象雷达、地面的气象预报，雷击发生时告知机师，让飞机绕过、远离雷电云带。
关于《飞机在空中遇到雷雨怎么办》的介绍到此就结束了。
