【简介：】本篇文章给大家谈谈《全碳纤维飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、波音787大量采用碳纤维复合材料是否存在隐患？
2、玻璃钢和碳纤维哪个做仿真航模更
本篇文章给大家谈谈《全碳纤维飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、波音787大量采用碳纤维复合材料是否存在隐患？
- 2、玻璃钢和碳纤维哪个做仿真航模更好？
- 3、飞机发动机是否可以用碳纤维制造，发动机哪个部位可以用碳纤维制造？
- 4、最新研发的波音787客机具有更省油、更舒适的特点，波音787还是首款使用碳纤维复合材料超过50%的客机，开
- 5、一架全复合材料的模型飞机是怎么制作出来的
- 6、碳纤维强度那么高，为什么战斗机不用碳纤维还用合金
波音787大量采用碳纤维复合材料是否存在隐患？
我认为碳纤维材料也是几十年前在747上小规模应用了，累计了足够的经验，才在787上大量使用的，所以我觉得应该没问题的。
波音787“梦幻”飞机——碳纤维/环氧树脂复合材料革命的代表，其复合材料用量达到了50%。在波音787上大面积使用碳纤维/环氧树脂复合材料，减轻了飞机重量并使创新理念得以实现。波音工程师们只是认为碳纤维/环氧树脂复合材料结构能大大降低飞机重量，从而节省燃料、扩大飞行范围。
复合材料的两个缺陷：首先它一层与一层之间的结合力非常薄弱，而一旦出现分层的情况，就会对其整体性能造成严重的破坏。其次用以粘结碳纤维、形成复合材料整体的树脂基体的韧性都很差。
比如被维修人员失手掉下的扳手给砸了——这就足以导致它形成内部的层间缺陷，然而从外表却很可能根本看不出痕迹。当一个复合材料部件的冲击损伤在表面已经可以勉强目视发现时，它内部已经出现大范围的基体开裂和分层，强度可以骤降到无损状态的40%。事实上飞机复合材料部件最多的损伤就是在维护过程中各种碰撞、拆卸而产生的。
总结
787整体来说还是不错的，虽然还是存在一些问题，
但科技技术性难题是需要投入时间和金钱的。
毕竟，没有哪一款飞机可以做到完美无瑕疵。
玻璃钢和碳纤维哪个做仿真航模更好？
摆放的模型用玻璃钢做，成本低强度好，
船模是用玻璃钢做船体，塑料做甲板物。
车模油动的是用铝合金做底盘，碳纤板做二楼板。电动可以碳纤地底盘，追求的是高强度和重量轻。
飞机没有玻钢的。直升机是用碳纤做的侧板，碳纤包铝管来做的尾管。固定翼滑翔机是用玻纤做的机身，轻木和蒙皮做的机翼。涡喷和像真机全部是轻木和蒙皮还有塑料做的，其中有碳纤补强，毕竟上天的东西摔一下都是摔烂，不存在摔一下还能使用的情况，所以没有全碳纤的飞机。
飞机发动机是否可以用碳纤维制造，发动机哪个部位可以用碳纤维制造？
发动机在飞机里面，用碳纤维制造没有任何的意义。
如果一定要用，也只有极少的部分可以使用碳纤维，这种材料造价非常高，且不容易加工和装配，意义非常小。使用碳纤维的唯一目的是隐身，所以仅在表面才会使用，其他情况碳纤维都不是首选。
最新研发的波音787客机具有更省油、更舒适的特点，波音787还是首款使用碳纤维复合材料超过50%的客机，开
A．碳纤维复合材料是以树脂作为基体材料，碳纤维作增强材料，故A正确；
B．不可能停止金属材料的研究，故B错误；
C．该聚酰胺树脂分子中的N原子与周围的原子成三角锥构型，故C错误；
D．该树脂可以由单体
和
通过缩聚反应得到，故D错误．
故选A．
一架全复合材料的模型飞机是怎么制作出来的
全复材的工艺和材料也不一样，最简单的PE之类的塑料发泡材料，甚至还有更简单的吸塑工艺，碳纤材料要先开模具倒阳模，贴布，刷树脂……
碳纤维强度那么高，为什么战斗机不用碳纤维还用合金
有两个因素
1、材料本身特性，炭纤维的确轻、韧性好，耐老化
但强度不够，飞机不仅仅要求上述性能，还有强度要求，碳纤维的屈服强度不足，全用他，空中就变形了，所以主体还是金属，炭纤维一般用在非受力部分上
2、成本问题，炭纤维就是天价，用不起
其次，从维护角度上说，如果金属结构出问题了，你还能修修补补，打个补丁，炭纤维就只能全部更换，野战情况下就是噩梦
关于《全碳纤维飞机》的介绍到此就结束了。
