【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机导航方式有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、民航飞机靠什么导航？
2、民航飞机靠什么导航
3、飞行器导航的方式有哪
本篇文章给大家谈谈《民航飞机导航方式有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、民航飞机靠什么导航？
- 2、民航飞机靠什么导航
- 3、飞行器导航的方式有哪些
- 4、飞机是靠什么导航的？
民航飞机靠什么导航？
汗,地球真可怕,居然开始磁罗盘都不装了........你倒给我举个例子出来,哪架飞机上没有磁罗盘??任何正常飞机上都至少有一套磁罗盘用来备份的,不然电器设备故障了,飞行员就等着撞山?
民用航空领航的核心永远不会只有一套系统,设计的初衷就是多套系统相互补偿以保证多于度,所以楼上的明显属于外行......
主要使用的还是无线电导航,通过VOR,NDB,DME,ILS等无线电讯号来进行导航.只是航线飞机上有区域导航系统,不需要像小飞机那样直接看着CDI,而是可以自动形成类似GPS地图的图像.
但是要注意,国内的CCAR上明文规定,在国内飞行时GPS不能作为主要导航,只能辅助导航.
同时在仪表进近的过程中,国内的进近方式就只有VOR/DME进近,ILS进近,NDB/DME进近,无论飞机有多先进,只要进入仪表进近阶段了,也必须使用这3种进近方式,不然就是明显的违法行为.考试的时候如果用GPS飞了进近,是肯定会被挂的.
军用飞机主要靠目视领航和推测领航,他们需要的就是在没有仪表的情况下照样完成任务.
空中可以打开GPS.我自己就经常开我的GPS玩.但是手机最好不要打开,因为法律规定即使飞行模式也不能使用
鄙人一个小飞,才飞了200小时,希望对你有帮助.
你也把塞斯纳看的太渺小了吧???塞斯纳172c上面配的garmin1000导航系统价值高达60万,虽然没有航线飞机的航点系统昂贵,可是对于中型以下飞机来说还是最先进的.即使是航线飞机,也没有到能把所有仪表全部整合到一块多功能显示屏上的吧?那是战斗机用的技术了.
另外,楼上的更正你以下,国内法律规定不能用GPS进行进近,但是美国是可以的.事实上美国用的杰普逊航图里面就有以GPS为主的进近方式,garmin的系统里面也有直接储存的进近参数.该规定只适用于国内.还有,HUD,head up display,抬头显示器这是战斗机上的东西,民航机上还没有怎么使用,更不用说推荐了.民航机由于严格双人制,完全没有使用这个必要.
总的来说,你们干机务的对机体细节上懂得确实比我们飞行的多,但是对飞行的具体操作懂得却不多,只是盲人摸象.
民航飞机靠什么导航
可以分为三类：1.无线电导航，依靠地面安装的无线电导航台发射的信号，机载设备接收后，处理得到飞机位置，有伏尔，塔康，测距机，信标台，以及用于着陆引导的仪表着陆ILS和微波着陆MLS。2.惯性导航，这个是自主推算导航，机载惯导设备感受飞机三轴加速度，经积分计算得到速度，二次积分得到位移，在知道初始位置的情况下，就能推算飞机的实时位置了。3.卫星导航，这个跟手机一样的原理。
飞行器导航的方式有哪些
无线电导航，天文导航等。
早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航--飞行中盯着公路、铁路、河流等线状地标；山峰、灯塔、公路交汇点等点状地标；湖泊、城镇等面状地标。后来空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做空中领航。
扩展资料：
注意事项：
当飞机的机翼打到障碍物卡住时，请立刻关闭油门，关闭动力，否则因为堵转电机造成大电流烧坏电池、线路板、电机。
飞行前应从图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。
飞机要在飞行范围内飞行，时刻保持对飞机的控制。
参考资料来源：百度百科-飞行器
参考资料来源：人民网-英机场导航新技术精确到3米
飞机是靠什么导航的？
飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。
早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。
40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。
为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。
扩展资料：
导航方法：
导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。
目视定位：
目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。
几何定位：
以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。
三种位置线：相对方位角为恒值的位置线是一条通过导航点的直线；距离为恒值的位置线是以导航点为中心的圆周；到两个导航点的距离差为恒值的位置线是双曲线。也可用雷达来确定飞机的位置。
航位推算：
根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分。
代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。
惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。
全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的NAVSAT系统。
GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。
所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。
惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的,3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度,由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移，从而能连续地给出飞机的空间位置。
测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机，计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统。
天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角）。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆。测定两个星体的高度角可得到两个大圆，它们的交点就是飞机的位置。
组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统。
参考资料来源：百度百科-飞机导航系统
关于《民航飞机导航方式有哪些》的介绍到此就结束了。
