【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、在飞机附件维修公司工作,请问下有发展前途吗？自己感觉没有啥意思呀。
2、飞机附件维
本篇文章给大家谈谈《飞机的维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、在飞机附件维修公司工作,请问下有发展前途吗？自己感觉没有啥意思呀。
- 2、飞机附件维修工作的待遇怎么样?哪位老好人给解决下问题…
- 3、航达航空怎么样
- 4、个人准备考飞机附件维修执照需要哪些资料?怎么报名?
- 5、航空附件维修工作的前途
- 6、飞机维修具体过程及流程。
在飞机附件维修公司工作,请问下有发展前途吗？自己感觉没有啥意思呀。
你那个公司的，这个圈子很小全国也没多少做这个的公司，工作相当稳定，发展前途就看你自己的想法了，想要发展要么做修理几年后走管理层，在一个就是去外企了，那里要求高工资高发展也好，比如普惠，霍尼韦尔，柯林斯等大型外资企业
飞机附件维修工作的待遇怎么样?哪位老好人给解决下问题…
全国飞机附件维修员工资基本收入月均
￥3000
其他的可能帮不了你太多了
我就有1个机务朋友,但是你们的工作性质还不同呢
不过建议你还是找人问问保险和住房公积金的事情,如果都没有
这点工资在北京就太少啦
加油!
航达航空怎么样
武汉航达航空科技发展有限公司，前身是“襄樊航达航空科技发展有限公司”，主要从事飞机附件维修、开发、生产，测试设备及机场加油设备开发生产的高新技术企业。是我国规模最大的飞机机电附件维修企业之一。
航达坐落于武汉鑫桥高新技术产业园，距离天河机场16公里。公司共占地70多亩，建筑面积约19000平方米。公司现有员工200多人，拥有一批高素质的附件维修工程师，大多数员工毕业于航空类院校，有多年研制航空机载设备系统及附件的经验和飞机附件维修经历，公司的工程技术人员多在我国飞机机电附件研制开发中心------中国航空附件研究所（六0九研究所）从事过飞机机电附件的研制和开发工作，具有丰富的工程经验。
航达的维修项目达2000多项,FAA维修项目300多项（CAAC编号：D.3023；FAA编号：X0WY477Y；中港澳联合维修批准认可编号：JMM010）。航达在气动、液压和电源等附件的维修方面积累了丰富的维修经验，尤其在飞机气动系统、液压系统（PCU、作动筒、液压泵等）、航空电源、点火系统、客舱设备等附件的维修技术居国内领先水平。公司在竞争中不断壮大，已与国内各主要航空公司建立了广泛的业务联系，维修主要涉及波音系列、空客系列、DORNIER、CRJ、ERJ、俄制飞机等多个机型的附件。
航达拥有一批具有国际先进水平的维修检测试验设备，包括进口的AVTRON K938-500 CSD/IDG/GENERATOR测试系统、AVTRON 液压附件及液压泵试验台、UNISON点火系统试验台和自主研制的大流量多功能气动试验台（能够为国内所有大中型飞机的空调及气动系统的附件进行测试）等在内的试验设备300多台/套。航达现已具有集研发、维修、生产、特种加工于一体的综合配套能力。
航达以航空技术为依托，发挥多专业优势，加快核心技术向生产力转化步伐，取得了部分飞机热交换器、ACM、液压泵等附件的生产及维修改装许可。
航达运用飞机燃油技术研制了FR系列栓式机场地面加油设备，包括成套的地井、地井阀、软管接头和飞机压力加油接嘴等系列产品，目前已研制了4大系列多个型号规格的机场加油设备。所有产品性能指标均达到了国际先进水平。
航达不断强化内部质量管理，以“用优良的维修工作质量满足维修附件的持续适航要求”为质量方针，将保证客户的飞机“准点起航 安全到达”作为奋斗目标。并以ISO9001、CCAR-145、FAA-145部为依据，建立了可靠的全程质量监控系统。航达拥有快速高效的航材购销渠道，储备的库存量多达数千种件号，常备零备件库存超过数百万美元，为缩短维修周期提供了可靠的保证。
航达坚持可持续发展，武汉航达的建成标志着公司向规模化、现代化、国际化的道路迈进了一大步。在我国由民航大国向民航强国跨越的征程中，航达人把建设一流的飞机附件维修和开发企业视为新时期赋予航达的神圣使命，并将继续坚持质量、效益、规模和速度的协调发展，以饱满的激情，把握机遇，迎接挑战，为我国的航空事业的发展做出更大的贡献。
个人准备考飞机附件维修执照需要哪些资料?怎么报名?
到飞机维修考试管理网站注册报名，填写基本信息和相关维修经历，同时需要上传相关规格的电子版照片，通过审核后就可以进行考试报名。注意浏览考试动态，选择适合自己的考点报名，通过转账或者到考点缴纳报名费就可以参加考试。
航空附件维修工作的前途
主要维修项目2213项，包括了飞机液压操纵系统、点火系统、气动系统、环境控制系统、机械传动系统、燃油系统。主要试验设备有高空附件气动综合试验台、负压气动试验台、真空试验台、涡轮综合试验台、点火系统综合试验台、液压马达试验台、舵机和伺服阀试验台、液压泵综合试验台、燃油综合试验台、力矩负载综合试验台等60余台套。年维修能力3000多件套。维修机型有B737CL、B737NG、B747、B757、B767、B777、A300/330/340、A319/320/321、MD-90和CRJ支线飞机等。
为更好地服务于民航，王行公司投资4000多万元在南京建立维修基地，厂房面积12000平方米。
是从原航空部第609研究所分离出来的，公司前身及规模还是不错的。
我是做军用航空、航天电源的经常和航空附件维修的工程师打交道，就得他们的工作、待遇都还不错。
而且现在国家的很多新项目都与燃油液压、涡轮试验台有关。
只要你努力工作，应该会有个好前途的。
祝你可以 一招鲜吃遍天~
附：建议你阅读 《航空附件维修性工程的展望》 程继红
飞机维修具体过程及流程。
飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀，有裂痕的部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!
关于《飞机的维修》的介绍到此就结束了。
