【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机总体设计顾诵芬电子书》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、91岁院士顾诵芬表示依然想奔腾在科研一线，他为我国做出了哪些贡献？
2、
本篇文章给大家谈谈《飞机总体设计顾诵芬电子书》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
91岁院士顾诵芬表示依然想奔腾在科研一线，他为我国做出了哪些贡献？
说起顾诵芳，大家对他可能不是非常熟悉，但是他对我们国家却有不可磨灭的贡献，顾诵芬建立了新中国飞机空气动力学设计体系，开创了我国自主研制歼击机的先河， 开展航空战略研究，为我国航空科技事业作出了重大贡献。 对于低、中、高三代飞机中的多种飞机气动布局和全机的设计，顾老做出了不可磨灭的贡献。 因为其对于歼8战机的突出贡献，被誉为“歼8之父”。 1954年起，顾诵芬先后承担歼教1型和歼教6型喷气式教练机的气动设计工作，在国内首创两侧进气方案，抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局。消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超音速飞机气动设计程序和计算方法；解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型；利用系统工程管理方法，把飞机的各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内 1956年，设计“歼教Ⅰ”飞机突破机头进气型式，在国内首创两侧进气方案，为该机一次设计成功作出重大贡献；“歼教六”飞机的设计抓住初级教练机失速尾旋特点，通过计算机翼环量分布，从优选择了机翼布局；消化吸收国外机种的技术，利用国内条件，创立超音速飞机气动设计程序和计算方法；对“歼八”飞机的设计，解决了方向安定性和排除抖振等重大技术关键，确保了飞机定型，其性能全部优于原准机 老一辈的科研人，撑起了国家的脊梁，他们将自己的青春乃至生命都奉献在祖国复兴的伟大道路上，我们年轻一代应该向他们致敬，向他们学习
中国早期箸名飞机设计师有哪些人?
冯如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名冯九如，乳名冯珠九，字鼎三，号树垣。广东恩平人。中国第一位飞机设计师。他是中国从事飞机研制、设计、制造和飞行的第一人。
徐舜寿（1917年8月21日—1968年1月6日），我国著名飞机设计师，浙江省吴兴人，1933年，考入清华大学机械工程系航空工程组；1944年赴美国麦克唐纳飞机公司实习；1946年8月，他奉召回国，在空军第二飞机制造厂担任运输机的设计工作。
陆孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飞机设计专家，江苏省常州市人。1941年毕业于重庆国立中央大学。洪都航空工业集团研究员、飞机总设计师、科技委名誉主任。
屠基达（1927年12月11日—），飞机设计专家，浙江省绍兴市人。1951年毕业于上海交通大学。中国航空工业第一集团公司成都飞机工业公司高级工程师，曾任总工程师、飞机总设计师，现任高级顾问、中国航空工业第一集团公司科技委顾问。
马凤山（1929年5月8日—1990），江苏无锡人，1943年9月至1949年7月先后就读于无锡道南中学和辅仁中学，1949年10月考入上海交通大学航空工程系。
顾诵芬，飞机设计专家，1930年生，江苏苏州人，1951年毕业于上海国立交通大学航空工程系，曾任沈阳飞机设计研究所总设计师、所长，现任中国航空工业总公司科学技术委员会副主任，兼任中国航空研究院副院长。
宋文骢（1930年3月26日—），飞机总体设计专家。出生于云南省昆明市，原籍云南省大理。1960年毕业于哈尔滨军事工程学院。现任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所首席专家、型号总设计师、自然科学研究员。
陈一坚（1930年6月21日—），飞机设计专家。福建省福州市人。1952年毕业于清华大学。现任中航一集团第一飞机设计院研究员。
石屏（1934年3月25日—），飞机设计专家，曾任K8（教练8）飞机总设计师，现任江西洪都航空工业集团飞机总设计师。
杨伟，生于1963年5月，1985年毕业于西北工业大学，工学硕士，研究员。历任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所专业组长、研究室副主任、主任，研究所副所长、副总设计师、常务副所长，现任总设计师、所长。
顾诵芬的作品
飞机总体设计
主编：顾诵芬
出版社： 北京航空航天大学出版社
ISBN：9787810129176
出版时间：2001年9月1日
内容简介：对飞机总体设计的基本概念和方法作了阐述，主要内容包括飞机的气动布局，机舱及装载布置，机舱及装载布置，重量特性估算和控制，飞机的总体布置，飞机的安定性和操纵性设计，飞机总体参数的最终确定等。
航空航天科学技术
书名全称：航天航空科学技术（航空卷）
主编：顾诵芬
出版社： 山东教育出版社
ISBN：9787532827510
出版时间：1998-12-01
内容简介：介绍当今航天航空科学技术的前沿——科学家们已经着手开拓的、最活跃最富生命力的科研课题；工程技术人员已经开始研究、生产或即将产生较好经济效益，并对国家的政治、经济和军事产生重大影响的技术领域。
我的飞机设计师生涯
作者：顾诵芬 口述，师元光 整理
出版社：航空工业出版社
出版时间：2011-4-1
内容简介：该书是顾诵芬的回忆录，详细记述了他设计飞机的一生。
世界航天发展史
作者：顾诵芬，史超礼 主编
出版社：河南科学技术出版社
出版时间：2000-12-1
内容简介：该书介绍航天技术重大突破和历史事件的来龙去脉，阐述航天技术发展的历史背景、战略决策、技术策略、技术思想和航天技术对政治、军事、经济、外交以及科学技术等各个方面的重大影响，并且对航天技术的未来发展进行了分析、预测，包括太空城和太空移民、太空工业化、空间太阳能电站、地球外生命等极富挑战性重大课题的前瞻研究。
民航飞机发动机的发动机放置位置有什么原理？
一般翼下，这样子重心比较好控制，而且维护便当，不需要爬到机尾上，缺点是干扰机翼气流，导致机翼效率略为降低
尾部发动机完全相反，因为机翼附近干净，可以很省油，但是飞机装载时重心要严格注意，维护保养时必须爬上去，舱内噪音可以略低
关于模型飞机机翼
作为模型飞机，你所提到的三种机翼平面构型主要涉及到——根梢比η这个参数。
机翼根梢比η等于机翼翼根弦长与翼梢弦长之比，其倒数称为尖削比。该参数影响机翼的升力沿展向分布的规律。一般的平直机翼（你提到的三种构型都属于平直机翼），当η=2.2时可以产生接近诱导阻力最小的椭圆升力分布。从结构设计观点考虑，用大η有利。所以，理论上讲，梯形翼的升力分布比矩形翼（矩形翼的根梢比最小，η=1）要有利。但为了防止过大的根梢比造成翼尖失速，一般η5。
此外，梯形翼的前缘后掠角比矩形翼大，可以改善横向安定性，但同时削弱横向操纵性，需要与其他参数综合考虑选择。
而矩形加梯形翼尖主要是因为，将矩形作为机翼，其翼型结构在各个位置基本一致，比较容易生产，而梯形翼的翼型是逐渐变化的，每个位置都不同，所以这是一种折中的方案。
关于《飞机总体设计顾诵芬电子书》的介绍到此就结束了。
