【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机跑道建设要求标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机跑道有哪些标准?
2、飞机的跑道要修多厚？550吨的飞机降落，为何砸不坏跑
本篇文章给大家谈谈《飞机跑道建设要求标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机跑道有哪些标准?
飞机跑道的标准有长度、宽度、道面刚性、道面承载等标准。
一、跑道长度
对于跑道来说，飞行区等级的数字表示所需要的飞行场地长度，字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
1-----小于800米
2-----800米至1200米
字母--翼展/跑道宽度-----轮距
A----00米至15米------小于4.5米
B----15米至24米------4.5米至6米
C----24米至36米------6米至9米
二、跑道道面
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，承载能力强，一般中型以上空
港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。
三、道面承载强度
对于起飞重量超过5700千克的飞机，为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系，国际民航组织规定使用“ACN-PCN”方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。
四、跑道道肩
跑道道肩一般每侧宽度为1.5米，道肩的路面要有足够强度，以备在出现事故的，使飞机不致遭受结构性损坏。
飞机的跑道要修多厚？550吨的飞机降落，为何砸不坏跑道？
跑道是在机场中占据重要地位的基础设施，机场中适合降落什么类型的飞机取决于跑道的性能是否强大及其他的相应设备是否完善。我国的国际机场都是4E级，这类机场的跑道长度在3000米以上，宽度大约在45-60米之间，可供宽体客机在这里顺利起降。
地区气候和地质条件对飞机跑道修建起到关键影响
根据全球不同的地区的气候温度，跑道在铺设时的厚度也会有相应的改变。例如地球的零度纬线上，属于一年四季温度较高的地区，在这里建设的跑道厚度只要在半米左右。而在南北极比较寒冷的地区，跑道厚度一般在一米左右甚至更厚。因为在飞机降落时，跑道不仅要承受飞机所带来的压力，还要接触高温和高速气流，以及受到冷热、湿度和凝霜等气候因素影响。
为什么机场跑道两端会更厚一些？
跑道两端的厚度一般会比跑道中部的更厚，为什么呢？主要是为了安全起见，飞机一般位于跑道中间进行起飞和降落动作，这就造成了对跑道中间的质量要求极高。但是飞机在起飞和降落时的冲击力，会比在中间滑行时更大。机场跑道需要定期进行安全检测，对于机场跑道承载力安全性的评估，国际民航组织规定机场跑道每4年必须进行一次全面的安全检测。而对于一些比较繁忙的机场来说，一般间隔2-3年就要开展一次跑道安全评估。
跑道的材质要求严格
当然，飞机降落时除了考虑气温和气流带来的压力以及跑道的厚度之外，材质在跑道建设中是极其重要的参考指标，按照标准一般以沥青和混凝土为主，且它们的密度、安全性能和耐久度都需要遵循机场跑道的建设准则。而抗滑性的要求则是为了确保飞机在潮湿状态下起飞和着陆的安全。所以550吨的飞机短期内不会对跑道造成损伤，并且在跑道定期检修的情况下，更大程度上避免突发情况。
建设飞机场需要那些条件
1、自然条件：
（1）气温、降雨量、光照；
（2）不利气象因素。台风、龙卷风、暴雨、雾、低云、雷电、风切变等；
（3）风力（负荷计算、风玫瑰图）；
（4）场址的地形、地貌；
（5）强磁区和电磁环境；
（6）场址的工程地质条件和区域地质构造；
（7）水文地质；
（8）地震烈度。
2、社会经济条件：
（1）拟选机场场址所在地区经济和社会发展情况；
（2）场址的净空条件（障碍物、微波线路）；
（3）当地军事主管部门对机场场址的意见；
（4）场址的外部条件（公用设施和交通运输的现状、发展规划）；
（5）相关政策的支持程度；
（6）征地、拆迁移民条件。
扩展资料：
飞机场合格的要求（指标）：
1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
2、安全确实地载运旅客、货物的能力，同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力。
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话，则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
6、机场跑道要有良好的平整度，足够的宽度、长度。
7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。
8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力，并有较大的安全冗余。
参考资料来源：百度百科 - 飞机场
机场跑道的修建有什么技术要求？
国际民航组织对此有明确的要求。机场道面荷载是指机场道面所能承载的荷重。机场的道面是用筑路材料铺筑的人工结构物。它为飞机提供了一种具有一定强度、平坦度、粗糙度和能在所有气候条件下安全起飞、降落、滑行和停留的表面。机场跑道道面的荷载是按该机场所使用飞机的最大起飞全重计算的，其他不同部位道面，要按其功能作分别的调整。例如，站坪、主滑行道等要考虑承受较大交通密度和飞机滑动缓慢、停留而产生较高应力的条件；驻场飞机的停机坪一般只考虑飞机的自重即可。
飞机的重量由飞机的起落架传递到道面上。飞机起落架的机轮有单轮、双轮、四轮小车等不同的布置方式。连同轮胎在受压情况下与道面的接触面积、轮胎的内压力以及轮胎的间距等条件，是计算道面强度的依据。波音747型宽体远程客机的起飞全重达300吨至400吨，但由于它有四组四轮小车式主起落架，共有16个轮胎承重，经计算，这类飞机施加于道面上的单位压力，或对道面的强度要求，如果和全重仅60～70吨，只具两组双轮式主起落架的中程飞机所需道面强度比，两者楷差有限。由此可见，飞机起落架的特性，和该种飞机所需道面强度有密切关系。在选购飞机时应注意这一问题。如果选定的机型，不能适应国内现有大部分机场的道面强度，势必就要导致改建现有机场道面的大量投资，相对说来，这种机型的使用范围，就要受到限制。
1981年，国际民航组织在公约的附件14中提出：各成员国对外开放的机场，应当用飞机等级序号——道面等级序号法(ACN-PCN)通报其道面强度。ACN表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号，是由飞机制造厂根据其飞机特性自定的。PCN表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号，代表本机场道面的荷载特性。当飞机的ACN等于或小于道面的PCN时，表明这种飞机可以在该道面上不受限制地运行。为了工作便利，一些机场工作手册中，已将当前使用较广的一些飞机型号，在刚性和柔性道面上，按四类标准地基，计算出这些机型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，与本机场的PCN对照，可以得知该机型是否可以在本机场运行。
超载运行将缩短道面的寿命，超载过多则将使道面破坏。但作为权宜的、偶然的、少量的超载，一般是可以的。建议采用下列准则：
(1)对于柔性道面，ACN不宜超过PCN的10％；
(2)对于刚性道面，ACN不宜超过PCN的5％，并且是偶然的运行；
(3)如果不知道道面结构，则应采用5％的限度，并且年超载运行次数不宜超过年度总运行次数的5％。
民航客机对跑道要求到底有多高
跑道有长度、宽度、强度等要求。机场的等级就是按照机场跑道的长度和宽度制定的。如4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52~60米，主起外轮距9~14米。 具体
另外跑道还得有一定强度，要承受飞机的重量，以及飞机降落时的巨大冲击力。现在机场跑道，基本上都是用钢筋混凝土建造的。厚度越厚，能起降的飞机越重。如波音747飞机要求跑道厚度为钢筋混凝土35厘米以上。
可见高速公路的宽度和强度不能满足飞机起降要求。那个号称全球70多万人看过的视频《405航班》是个电影，不是真的。
关于《飞机跑道建设要求标准》的介绍到此就结束了。
