【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机重力加油压力范围》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机上的重力加油是什么意思
2、飞机烧的是汽油还是煤油？
3、飞机的加油
本篇文章给大家谈谈《飞机重力加油压力范围》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机上的重力加油是什么意思
飞机加油分压力加油和重力加油。重力加油的加油口都在邮箱的上部，加油时油液靠重力流入邮箱。就像你往杯子里倒水一样。重力加油通常都是敞开式加油，加油口与外界想通，容易有外来物进入，而且加油速度慢。
飞机烧的是汽油还是煤油？
都不是，飞机烧的是航空煤油。
航空煤油是一种由不同馏分的烃类化合物组成的石油，属于石油产品之一。普通煤油是一种通过对石油进行分馏后获得的碳氢化合物的混合物，又被称为火水、火油等。
现代的飞机燃料主要使用的是航空煤油，它主要被用于喷气式发动机和涡轴、涡桨发动机，可以说除了少量小型私人小飞机上使用的活塞式汽油机之外，基本上全是航空煤油的天下。
之所以会选择煤油主要是因为这种燃料本身的碳链分布基本在C12-C15之间，既不容易挥发，又不会太粘稠，燃烧热值较高又不会冒黑烟，安全性比汽油好，拿着火柴都点不着。
这一点和柴油比较接近。最关键的是航空煤油的凝固点基本上在零下40度以下，比普通的轻柴油要低得多，做为航空燃料真是再合适不过了。
飞机加油的方式
在一些小机场，中航油是不会“派驻”的。这时机场就需要自备油罐车，自己主动地去购买燃油。在这样的机场，油罐车上写的不是“中航油”，而是自己的名字。
因为高度的限制，油罐车不能开到飞机翅膀底下。从罐车到加油口的距离，需要加油工拖动油管，这个东西非常沉。
飞机的油箱在双翅和机腹，从翅膀远端注入燃油，通过重力就可以充满飞机的所有油箱。这个过程比较耗时，有时会使用“双管”以加速进程。
大飞机需要的油很多，但好在大飞机的上客时间也长，所以其实也并不会因为加油而影响飞机的运营效率。在众多保障车辆中，加油车往往是最早撤离的。
飞机的加油方式及优缺点？
飞机通常有重力加油和压力加油两种方式，主要是依靠压力加油，重力加油作为一种备用的加油方式，如果所停靠的机场没有专用加油车时，选择重力加油。
重力加油依靠重力作为推动力，传统油泵将航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飞机油箱。
重力加油缺点是加油速度太慢，机务人员加油时需要上下机翼，拖拉加油管劳动强太大，安全性较差，同时燃油容易洒出。
小型飞机一般只设计有位于机翼上的重力加油口，机翼下没有专用的压力加油口，加油方式和汽车加油类似，所以常在新闻上看到小型飞机在路边加油站加油
压力加油依靠泵车提供的压力差作为推动力，飞机右侧机翼下方有加油口，在泵压的作用下通过配置好的加油管分别对一个或多个油箱进行集中加油，专用油泵的压力一般不超过55psi，约为379千帕。
压力加油，加油口位于机翼下方
压力加油的优势明显，安全性高，可实现一点加油，抗污染能力强，压力加油相对于重力极大地提高了燃油加注效率。
所以同时拥有两种加油方式的时候，当然是压力加油好。
压力加油时使用的专用加油车有罐式加油车和管线加油车，罐式加油车配备有油罐、油泵、压力控制器和流量计等装置，其优点是可以独立完成加油，流动性较强，哪里没油加哪里。
管线加油车相对罐式加油车少一个燃油罐，其他装置一样。通过停机坪的地下燃油管网给飞机加注燃油。
直升机为什么都采用重力加油？
5月20日，抗震救灾进入关键时刻，空军61架军用直升机机群正式进驻绵阳机场，执行对北川、平武和安县等重灾区的救灾任务。直升机群需要实施重力加油，飞机数量多、停放区域宽、直升机螺旋桨位置低，部分飞机停放在草坪上，加油车靠近困难，且每架次加油量小，次数非常频繁，此次供油保障任务对设备短缺、资源不足、人员紧张的绵阳供应站来说是前所未有的重大考验。在西南公司抗震救灾指挥部的指导下，绵阳供应站立即自己动手改装设备，并组织全体人员针对作业方式的变化进行了直升机重力加油强化培训，熟悉直升机群机位。同时，西南公司从本来就面临很大供油压力的成都航空加油站抽调人员和重力加油设备支援绵阳。 重力加油问题刚刚解决，编队飞行问题又来了。空军直升机按照作战编队飞行习惯，往往是18架或24架直升机编队飞行，同时起飞同时降落，绵阳供应站仅有的4台重力加油车同时不间断工作需要3个多小时才能给编队加完油，容易影响救灾工作的效率。坐镇指挥的西南公司副总经理蒲明忠表示，“决不能因为油料原因延误救援时间！”绵阳供应站主动和空军协调，得到了空军领导的支持，重新采取滚动飞行方案，圆满保证了伤员运送和救援物资运输的高效进行。 从5月12日到6月1日，绵阳供应站累计保障直升机救援飞行486架次/621吨，其他救援航班64架次/297吨，正常航班93架次/436吨，圆满完成保障任务，受到空军有关部门的高度赞扬。
关于《飞机重力加油压力范围》的介绍到此就结束了。
