【简介：】其实回顾过去几十年，想想今天我们所使用的设备包括类似智能手机在那会儿都算是科幻想像，而今天我们用的习以为常，所以未来飞行汽车这种低空领域的交通工具也是很有可能成为现实
其实回顾过去几十年，想想今天我们所使用的设备包括类似智能手机在那会儿都算是科幻想像，而今天我们用的习以为常，所以未来飞行汽车这种低空领域的交通工具也是很有可能成为现实的。
但从眼下的现实状况来看，即便技术能够成熟国内也不会普及。原因很简单，我们的1000米以下低空领域管制是非常严格的，不仅对民用航空器，对无人机的管理也越趋严格。虽然现在通用航空的发展，普通人也可以学习飞行驾照，但申请空域真实的进行飞行依然是非常麻烦的，在人口密集的城镇根本就是不可能的。
实际上在国内只有20%不到的领空是开放给包括民航飞机的民用航空器，但是在美国情况则相反，美国却有世界上最强大的空军，住在偏远地区的农民开车和开飞机去附近城镇的超市购物也并不奇怪，前者花半个多小时到一小时，飞机飞行十分钟左右，给管制塔台打个电话就行。
所以中国普及这东西不是技术和科技层面的因素！
“国航监督员”牛宇虹“狐假虎威”，一夜间“爆红”，你对媒体挖掘她的黑历史怎么看？
现已得知 牛某患有双向情感交流障碍 就是我们普通意义上的精神病 此外 牛某已经有过数次扰乱公共秩序被处罚的记录 国航宣传部部长徐彦纯已经确认牛某患有精神疾病 是国航员工 但是 无法解除与牛某的劳动合同 不能解聘牛某 不能阻止牛某乘坐飞机 牛某是病人 大家需要理解 需要同情
我想问问国航的高层 国航CA4107航班 因为一个精神病人发病 所以就需要同航班的乘客和机组人员以及派出所的警员陪同解决 这浪费了多少人的时间和精力啊 牛某究竟有什么样的家庭背景致使她可以为所欲为啊
我认为 精神病人必须去她应该去的地方 对国航这种道德绑架绝不认同 ！
