【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机溅水试验标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机发动机进水有什么影响
2、飞机新机型为什么需要试飞那么多次呢？
3、什么
本篇文章给大家谈谈《飞机溅水试验标准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机发动机进水有什么影响
一般来说，适量水是没有关系的，因为发动机的设置必须考虑雨天飞行的情况。
首先，发动机内壁上有导流槽，水雾大都由外涵道排出，进不到发动机内部；其次，下雨天空气湿度比较大，相当于进气中水蒸气的含量增大了，但这个增大是微乎其微的，对性能几乎没有影响。
另外，现代航空发动机均要经过吞水试验合格后方可定型生产。以GE90-115B1型发动机为例，进行吞水试验时，要以发动机每分钟吸入4.5立方米水时仍不停车为标准。
还有，发动机进气道溅水试验是也民用喷气客机适航审定的重要科目，主要验证在积水跑道上滑行、起飞和着陆过程中，飞机进气道可能吸入的水是否对发动机稳定工作造成影响。
但如果大量吸入空气中的水和冰雹，超出设计限额，也能造成发动机故障停车，比较典型的例子就是中美洲航空110号航班（波音737-300）事故，所以一般飞机都会通过气象云图调整航线，减少在水含量高的云层中停留的时间，或在合理范围内尽量避开。
飞机新机型为什么需要试飞那么多次呢？
为保证飞行安全、维护公众利益，各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实施强制性审查认证。因此，C919大型客机同其他民用飞机一样，必须按照国家颁布的适航标准进行设计，必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准，必须通过计算、分析、检查、试验等方式，验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后，C919才能进入市场。
这套制度和实践在航空业内被称作“适航”，其中一个重要内容就是俗称的“试飞”。在航空界有句话叫“民机发展，适航先行”。适航也是一个国家航空综合实力的核心组成部分。从首飞到取得型号合格证，一款新型大型客机主要经历研发试飞、表明符合性试飞、型号合格审定试飞等阶段，要完成高温、高湿、高寒、大侧风、溅水、最小离地速度、失速、颤振等1000多项符合性验证试验。
同试飞一样，地面符合性验证试验也是适航验证的重要组成部分。比如，强度试验就包括了全机极限载荷静力试验、全机疲劳试验、机头鸟撞试验、部件疲劳试验和部件鸟撞试验等。
中国自主研制的ARJ21喷气支线客机在完成了300项地面试验科目、528个验证试飞科目，累计试飞2942架次、5258飞行小时以及398条适航条款关闭、3418份符合性报告得到审批后，才取得了中国民航局颁发的型号合格证。
当然，试飞也要确保安全。现代适航制度不仅使进入航线运行的飞机保持了很高的安全水平，同样也努力守护着飞机每一次的试飞——飞机必须在经受民航部门的适航检查、被确认为处在安全可用状态、获得特许飞行证后才能飞行。
试验试飞是对飞机设计、制造的技术验证，这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改，这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一，对飞行产生复杂和交联的影响。比如，试飞需要尽早冻结软件构型，但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后，才能逐步冻结设计软件。
什么是溅水实验
是不是发动机吸水试验
以GE90-115B1型发动机进行吸水试验时为例，以吸入每分钟1.5立方米水飞机发动机不停车。如果不进行此试验涡扇进入大量水，会造成燃烧室富油，进而导致不稳定燃烧，使火焰锋后移，导致停车，现在发动机内壁上设有导流槽，另外飞机发动机是大涵道比，水雾都由外涵道排出。
溅水试验旨在检验客机在大量积水跑道上的表现，确认在滑跑过程中不论是飞机底部的水，还是前起落架溅起的水都不会进入发动机和辅助动力装置(APU)。
关于《飞机溅水试验标准》的介绍到此就结束了。
