【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机的环保燃料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机带来的污染（主要是大气污染）有哪些
2、民用机场应当如何进行环境保护?
3、
本篇文章给大家谈谈《飞机的环保燃料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机带来的污染（主要是大气污染）有哪些
- 2、民用机场应当如何进行环境保护?
- 3、我想问一下，飞机排出的废气环保吗
- 4、国产大飞机C919首飞成功，与国外同类型机型相比这款具有哪些优势？
- 5、为什么飞机对大气造成的污染比开一年高排量汽车都要严重
- 6、飞机会像汽车一样有尾气吗?尾气从哪里排出?
飞机带来的污染（主要是大气污染）有哪些
飞机一般在平流层飞行，带来的污染主要是燃料燃烧产生的尾气，比如二氧化碳，一氧化碳，未燃烃和颗粒物，氮氧化物等；另外，飞机还产生噪音污染。
凝结尾迹是指在高速飞行的喷气式飞机后面产生的“白烟”，由空气中的水汽和尾气中的微粒在冷空气中凝结成的冰晶构成。研究发现，凝结尾迹会形成卷云（一种高空云）。这种云会阻碍地球表面热辐射的散发，进而加剧全球气候变暖。
民用机场应当如何进行环境保护?
在机场周围还要进行有效的环境保护，使机场周围环境既利于飞机的飞行，又不破坏其生态环境。飞机运行时发动机产生的噪声是机场污染环境的主要问题。1971年，国际民航组织通过题为《航空器噪声标准和建议措施》的文件，提出了有关民用航空运输飞机噪声鉴定办法及最大允许值。凡超过了限值的机场要采取有效措施，定期减少噪声影响(例如实行宵禁)；各飞机生产厂也要按限值对飞机发动机作技术处理，否则就得不到该类飞机或发动机的运行合格证。自此以后，噪声污染问题有了逐步减轻的途径。
中国国家环境保护局于1988年8月颁布了《机场周围环境噪声标准及测量方法》，对机场噪声影响提出了严格要求。近几年来新建机场的选址工作中，都列入了“环境评价”一章，重点对所选场址的噪声影响做出分析，提出措施，报送主管部门审查，批准后方能定址。对于1949年以前建成的，目前仍在使用的旧机场，它们距城市一般都比较近，噪声污染影响不能忽视，但鉴于目前这些机场空运业务量还不大，同时限于国家财力，马上迁建确有困难，可暂时维持现状。
机场附近地区要求没有鸟类群居，因为飞鸟撞击飞机和鸟被吸人发动机堵塞进气口而使发动机失效，会造成严重影响或飞行事故。飞鸟撞击飞机，大多数发生在500米以下的低空空域中。目前采用的驱鸟措施有：音响恐吓、高频振荡驱逐、隼或鹰镇压鸟群等。
民用机场还需建立完善的消防和救援设施及机构，供航空器起降、运转、停驻和维修的场所(含工作区、生活区)的火灾预防和救援。它以预防、扑灭飞机火灾、救援机上乘员生命为主。
我想问一下，飞机排出的废气环保吗
飞机排出的废气和汽车尾气一样会污染空气，所以不会环保，是有害气体。
国产大飞机C919首飞成功，与国外同类型机型相比这款具有哪些优势？
国产大飞机C919，首飞成功，与国外同类型机型相比其具体优势如下。
一、在设计上的优势
C919的机头、机翼、机尾、发动机等各方面的设计都很用心，力求减少阻力，并能有效地减少燃油消耗。比如与空客和波音的竞争飞机相比，C919的空气阻力降低了5%。
二、在材料上的优势
C919机身15%的材质是由树脂碳纤维制成，这是大型民用飞机第一次大规模使用，而常规的大型飞机仅使用1%。C919采用铝锂合金、钛合金等先进的复合材料，这个机身应用了20%的复合材料，并对其进行了详细的设计，从而降低了飞机的重量。C919采用了三代铝-锂合金，降低了百分之七的重量。
同时，由于采用了大量的复合材料，C919的机舱噪声比国外同类机型低，C919的机舱噪声有望降低到60分贝。
三、在集成化上的优势
C919成功地解决了包括发动机集成设计、电传控制系统控制律、主动控制等一百多个核心技术与技术，以及以中国商飞为平台，建设国内民用飞机研发的核心能力，包括设计、制造、装配、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等能力。
四、在节能减排上
从排放角度看，C919是一款符合环保要求、绿色排放的先进机型，其环保理念将使飞机的碳排放比同类机型减少50%以上。
五、在空间上
C919与空中客车A320、波音737相比，国产大型客机C919的机舱更加的宽大，驾驶室也更加地宽敞并且拥有更大的货仓，也就是说国产大型客机C919拥有更好的运载能力，更多的商务空间。
为什么飞机对大气造成的污染比开一年高排量汽车都要严重
最近，英国一个环保团体指出，飞机对气候的影响十分令人担心。为此，有必要将英国国内及英国和欧洲各国之间的短途运输由空运改为轨道运输，政府应该投入一定的资源，鼓励此种运输方式的转变。
汤姆·布伦戴尔爵士表示，飞机票现在不是应该降价的问题，而是应该提价，从而提醒乘客，他们弃火车选飞机的结果，是对地球环境造成了更大的污染。而由于选择客运的乘客一直呈增长势头，所以，这又在某种程度上妨碍了航空技术的改进。
皇家环境污染控制委员会发表的通报也指出：“1994年至1997年间，航空飞行造成的环境污染程度比过去增加了一倍。”该委员会称：“截至目前，还没有接到官方对这些报告的反应。”看来政府部门还没有意识到此问题的严重性。
该委员会主席、剑桥大学生物化学教授汤姆·布伦戴尔爵士说：“如果对目前空中交通量的迅猛增长势头不加以控制，飞机排放物很可能成为全球变暖的主要因素之一。”该委员会担心的焦点是，飞机发动机排放的诸如二氧化碳、氮硫氧化物、碳氢化合物以及其他一些微小颗粒等有害物质,这些物质排放到大气中，必将对气候造成恶劣影响。该委员会预测，到2050年，航空飞行导致气候变化的比重将达到6-10%。皇家环境污染控制委员会也对空中交通流量的快速增长给地球环境造成的影响“深感忧虑”。
空中货运的现状更令人担忧。据悉，在今后几十年内，空中货运的需求量有可能仍将是有增无减。该委员会要求，飞行排放物标准应该包括在东京都协议———控制气候变化国际协定条款之内。他们的建议包括：通过征收“气候保护费”方式，提高在欧洲内陆起飞和着陆的航班机票价格，迫使旅客改用其它运输方式；限制航空港的发展，除远途运输利用航空工具外，鼓励短途旅客采用火车出行方式；只有贵重物品以及易腐烂的物资才利用空运方式运送。
英国环保专家指出，为了不影响气候变化，减少空运污染行动如同其它行动同样重要，对于这一点政府部门几乎没有
意识到。关键问题是，政府要转变资源投入方向，让铁路承担运输重任。提倡在英国内陆以及欧洲内陆地区之间的交通运输由空运转为采用快速轨道运输方式，而不是一味地鼓励扩建和新建航空港。“地球的朋友”组织的成员保罗说：“如果大臣们继续推行他们的扩建航空港计划，必将严重有损于英国在防止气候变化行动方面的声誉。”
政府的航空政策还受到另一个委员会的抨击。持续发展委员会主席乔纳森·波瑞特说：“政府对航空运输业的态度还停留在‘预测及规定’等老旧过时的思维方式上。航空工业是导致气候变化的增长速度最快的因素。英国的其它行业和社会团体不得不承担气候变化的惩罚，与此同时各航空公司和航空港可以继续扩大，而不顾他们本应承担的环境保护职责，这是为什么？”
在确定需要扩建或新建航空港之前，权衡项目的成本和效益时，往往忽略环境这一重要问题。为此，就航空运输如何更好地适合运输业的需求，如何满足英国目前和未来持续发展的需求等问题，与公众进行适当地、广泛地交流和沟通是至关重要的。（
飞机会像汽车一样有尾气吗?尾气从哪里排出?
烧的是煤油，航空煤油。。压缩空气和燃油混合经过燃烧后的气体从发动机尾喷管喷出。。
尾气确实是有的，只不过确实燃烧比很高，出来的主要就是二氧化碳和水，楼上说的那个应该是水汽遇冷凝结成的白线。。
虽然说尾气几乎是无色的，但是还是能感觉到，如果你坐飞机留意一下，飞机特别是在发动的时候，客舱里就会有一种淡淡的味道，如果你在发动机后面（关车之后哦），还能闻到尾喷管残留出来的味道，很重的。。
回答那个提问：燃烧的基本产物是什么？？二氧化碳和水！
高温就是水蒸气，也就是我们俗称的水汽，水在高空确实会凝华成冰晶，但是你知不知道冰晶也是可以悬浮在空中的？？知不知道什么是卷状云？卷状云的基本成分就是冰晶，飞机高空拉出来的白杠杠，很多其实就是冰晶。。
关于《飞机的环保燃料》的介绍到此就结束了。
