【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机轮胎损伤》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、全球每年的飞机事故有多少，多少人会因此丧命？
2、如何看待深航西安至攀枝花航班轮胎
本篇文章给大家谈谈《飞机轮胎损伤》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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全球每年的飞机事故有多少，多少人会因此丧命？
全球每年因为飞机事故而死亡的人数相较于其他的交通工具来说，并不是很多。
2017年，共有44人死于空难事故。2018年，这一数据为556人，是上一年的十倍多。而2014年，空难频传，就连在这一年快要结束的前几天，还传出了一起死亡多达162人的一场空难。这已经是近些年死亡人数最多的一年了。
拿2009年的数据来说，2009年上半年全球因飞机事故死亡的人数为700人，而上半年全球乘坐飞机的总人数为约10亿人次。死亡率=70人/亿。而相比较汽车的死亡率。同年上半年司机乘客的死亡人数约为2万人以下，全国总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿。
两者相比，不难看出，全球每年因汽车死亡的死亡率是远低于飞机的。
在大众的眼中，由于一些航空广告的影响，飞机给人们的感觉似乎越来越安全了。但是不得不说，一旦飞机失事，死亡率是非常高的。这与在地面交通事故是完全不一样的。这也难怪一些明星对于乘坐飞机十分的恐惧。比如说杨迪。他曾在很多综艺节目中说过，自己非常害怕坐飞机，以至于他对乘坐飞机的各种注意事项以及飞机出事以后的各种急救措施都非常的清楚。由此可见，飞机还是具有比较高的危险性的。
但是不得不说，每一样东西都是有它存在的意义的。飞机存在的意义就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能适应复杂地形。
国家与国家之间的旅行，如果你要开汽车前往，可能要个十天半个月。但是如果你坐飞机，需要的仅仅只是两三个小时。飞机的存在大大缩短了世界之间的距离。虽然它有弊端，但是任何科技的进步都是一个过程，相信技术的进步，我们一定能坐越来越安全的飞机。
如何看待深航西安至攀枝花航班轮胎扎伤这件事？
新京报快讯 据深圳航空官方微博消息，10月16日，深航西安至攀枝花ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。
深圳航空表示，已安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，深航也将为需要取消行程的旅客免费办理退改签手续。
10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告面世，民航西南地区管理局将其描述为“跑道外接地事件”。从报告描述来看，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。
10月16日晚，深圳航空官方微博发布通报，称当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续航班取消。通报没有说明飞机轮胎扎伤原因。不过当时网传，ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。
从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。一名资深飞行员告诉记者，“跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触，“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”这是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。
攀枝花机场属高原机场，虽然高度不到2000米，但因起降难度系数高、天气状况也不稳定，被业内戏称为“航母机场”。报告显示，当天12时至21时，因攀枝花机场天气原因，共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。
民航西南地区管理局将对 FDR、CVR和 QAR数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，以及后续问责等。
深航攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉，真相如何？
深航攀枝花机场遇险着陆初步调查结果出炉,真相是飞机是在跑道外着陆的，这也是遇险的关键。
就在十月十九日，关于十月十六日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场遇险着陆的初步调查报告已经发布，民航西南地区管理局表示，这是一起“跑道外接地事件”。从这份报告中可以看出，ZH9247航班落地时机场天气不好，前后两架航班均选择了备降其他机场。就在十月十六日晚间，深圳航空官方微博发布通报表示，当天ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续的航班宣布取消。不过，在这份通报中，官方并没有说明飞机轮胎扎伤原因。不过当时网传，ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”
事实上，从民航西南地区管理局初步调查情况的报告来看，ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”的不安全事件。一名业内人士表示：“跑道外接地”表示飞机没有准确的落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面发生了接触，这名业内人士还表示：“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”为什么会这样？事实上，这主要是因为跑道外的地面硬度远远低于跑道地面的硬度，在机身自身重力作用下，轮子可能会陷进地面中，造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。
事实上，我们知道，攀枝花机场是属于高原机场的，虽然机场的高度不到2000米，但是因为起降难度系数高、天气状况也不稳定，很多业内人士都把该机场称为“航母机场”。根据相关报告显示，就在当天12时至21时，因为攀枝花机场的天气原因，一共有12个航班受到影响，其中备降3架次，返航2架次，取消7架次。值得一提的是，民航西南地区管理局将对 FDR、CVR 和 QAR 数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，以及后续问责等。
事实上，根据飞行报告就可以看出，在当天14:39:21，塔台就已经向ZH9247后面的深圳航空另一架成都至攀枝花ZH8276航班发布落地指令，并提醒机组接地区还是有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276机组报告复飞，并决定备降丽江。在14:43分的时候，ZH9247航班机长从飞机上下来，在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查，结果发现轮胎受损。
关于《飞机轮胎损伤》的介绍到此就结束了。
