【简介：】本篇文章给大家谈谈《民用航空信息维修平台》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、如何提升企业的航空维修工程管理能力
2、民航维修专业的问题
3、航空公
本篇文章给大家谈谈《民用航空信息维修平台》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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如何提升企业的航空维修工程管理能力
据我所知！ 现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展
，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。
民航维修专业的问题
飞机机电维修专业主要培养从事飞机机体、飞机动力装置、飞机电气系统维护等专业技术工作，该专业1997年被评为广东省骨干专业，2000年被评为教育部和广东省首批专业教学改革试点专业，2002年被评为教育部高职高专精品专业。2005年被评为广东省示范性专业。2007年被选定为国家示范性学院学院重点建设项目。飞机结构修理专业主要培养从事飞机结构修理、飞机客舱设施修理、复合材料结构修理等专业技术工作，我院在我们国家所有航空院校中唯一开设该专业。2007年被选定为国家示范性学院学院重点建设项目。飞机电子设备维修专业主要培养从事飞机电子系统维修、电子组件的检测与修理等专业技术工作。
总共有三个：
1、民航运输类（航空机电设备维修〈飞机机电维修方向〉）(只招男生)
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机、发动机及飞机电气等设备维修的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、航空电气基础、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、活塞式发动机、喷气式发动机、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机电气系统、飞机电子系统、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理等。
2、民航运输类（航空机电设备维修〈飞机结构修理方向〉）(只招男生）
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机结构修理的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、航空电气基础、飞机维修基础、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料及修理、飞机应力蒙皮结构、旋转翼飞机简介、飞机电气系统、飞机钣金修理、飞机结构修理、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机修理程序和维修管理等。
3、民航运输类（航空电子设备维修〈飞机电子设备维修方向〉）(只招男生）
培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机机载电子设备维修的外向型高技能人才。
主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、航空电气基础、空气动力学、飞机构造基础、航空电子基础、数字电路与微机原理、低频电子技术、电子通信系统、飞机维修法规、飞机维修管理、飞机液压与燃油系统、飞机导航系统、飞机发动机基础、飞机飞行管理系统和飞机系统故障隔离等。
上述三个专业的“招生对象”、“合作方式”、“获取的证书”以及“收费标准”如下：
招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的理工类考生（实行3+X的省市，选考科目为物理、化学和生物），且只招男生，不招色盲与色弱者，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。
合作方式：学制：2+1年（国内学制2年，加拿大学制1年），我院负责学生在国内期间的教学，卡纳多学院则负责学生在加拿大期合作间的教学，双方互认学分。
获取的证书：完成三（2+1）年学业，经考试合格者：
1)我院及卡纳多学院将分别予以颁发大专学历文凭(双大专学历文凭)。
2)遇特殊情况，个别不能获得留学签证者，第三年仍在我院相关专业学习，考试合格者我院将予以颁发大专学历文凭；卡纳多学院则予以颁发互认学分课程的结业证书。
收费标准：经广东省物价局（粤价[2002]94号及粤价[2005]78号文件）批准，国内学习期间，学费：11600元/年，住宿费：1000元/年，教材费和生活费自理。加拿大学习期间，一年大约需要1.2万美元（含学费和生活费）。
广州民航职业技术学院1999年3月经教育部批准成立，是中国民航总局唯一一所独立设置实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院1980年建校，历经了技校、普通中专、全国重点中专、高职学院四个办学阶段。
学院秉承“立足民航、服务地方、面向世界”的办学理念，形成了“依托行业、产学合作、双师双证、国际通用”的办学特色，是培养中国民航高技能人才的“摇篮”和广东省高职高专教育优质资源。2000年被教育部确定为首批15所全国重点建设示范性职业技术学院建设单位之一，2004年在全国高职高专院校人才培养工作水平评估中取得优秀等级，2005年被教育部等七部委授予“全国职业教育先进单位”称号，2007年学院再次当选为全国高职高专校长联席会议主席团成员。
学院主校区位于广州市旧白云机场，新建成的综合实训基地位于新白云机场北工作区，紧邻多个民航生产单位，主校区和综合实训基地占地面积共363亩。学院拥有良好的教学条件，总资产近3亿元，其中教学设备资产总值9600多万元。设施齐全的校内实训实验室78 个，拥有15架大中小型教学用飞机，70多台飞机发动机，2万多台（件）飞机零部件和一大批专业设备。在广州、北京、郑州、武汉、长沙、海口、深圳、珠海等城市的民航企业建立了82个稳定的校外实习基地。
学院面向全国29个省、市、自治区招生，开设了飞机机电设备维修、飞机电子设备维修、飞机结构修理、民航运输、航空乘务与旅游管理、物流管理、电子信息工程技术、航空港安全检查、机场运行管理等十九个专业，基本覆盖了民航维修和服务的主要岗位。现有在校生5500多人，包括国际合作办学5个专业8个专业方向2698名学生。学院拥有一支专兼结合、结构合理的高素质教师队伍，具有“双师”素质的教师94人，取得国际国内民航行业岗位资格证书的教师111人次，聘请外籍教师和专家每年达30人次以上。近三年，毕业生就业率一直保持在较高水平，毕业生深受民航企业欢迎。毕业生遍及全国各航空公司、机场和空管部门，部分学生已成为一线生产岗位的主要技术骨干和管理干部，飞机维修专业学生占据民航中南地区各飞机维修单位的“半壁江山”。
学院坚持以社会需求、学生就业为导向，积极深化学院内部改革和人才培养模式改革，突出高职办学特色，充分发挥行业、企业和专业顾问委员会的作用，将行业的职业标准及职业岗位所需的关键能力培养融入到专业教学体系中，对照行业的职业标准制订课程标准以及评价标准体系,培养的人才不断适应市场的变化与需求。目前学院拥有全国高职高专教育教学改革试点专业2个、广东省高职高专教育示范性专业2个，广东省高职高专职业教育实训基地3个，省级精品课程5门。教学科研项目获得省部级以上奖项26项。其中，国家级教学成果二等奖1项、省部级教学成果奖2项；教师在核心期刊发表论文30篇，四大索引收录论文4篇。
学院广泛开展了国际合作与交流，引进和吸收国外优质教育资源，培养国际通用高技能人才，实现了毕业生就业市场国际化。先后派出骨干教师200多人次前往英、美、加、日、澳、德等国家的航空公司及有关院校培训和交流。自2000年开始，先后与加拿大圣力嘉(Seneca)文理应用学院合作举办航空乘务与旅游管理专业、电子工程技术专业；与加拿大卡纳多（Canadore）文理学院合作举办飞机及发动机维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修专业。近两年，在新加坡航空公司、韩国韩亚航空公司、芬兰航空公司、澳门机场、国际游轮公司等就业的学生达110多名。
学院注重职业教育、岗位培训、技能鉴定和技术服务的贯通融合，先后成为中国民用航空器维修人员基础执照培训和考试单位、中国民航航空运输客货销售代理业务高级培训机构、国际航空运输协会授权培训单位，积极面向民航在职人员和新上岗员工开展培训和考证工作。此外，学院还是教育部高职高专教育现代电子技术师资培训基地，教育部、财政部支持建设的国家职业教育飞机结构修理实训基地，广东省高职高专教育民航运输职业教育实训基地、电工电子与自动化技术职业教育实训基地。
学院重视校园文化建设，以校风、教风、学风建设为核心，突出以人为本，将素质教育贯穿于人才培养全过程，重视学生职业能力和专业基本技能的培养和提高，加强实践教学和推行“双证书”制。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。在国家大力发展职业教育的精神指导下，面对中国民航在21世纪头20年实现由民航大国向民航强国的历史性跨越，广州航院人秉承“团结、进取、求实、 创新”的校训，满怀信心，稳步把学院建成在国际交流中起窗口作用的全国示范性职业技术学院。
领导简介
吴万敏,男,副教授,现任广州民航职业学院院长、党委副书记。
吴万敏同志1982年毕业于南京航空航天大学飞行器工程系并留校任教,1992年在北京航空航天大学获硕士学位。1996年调到广州民航职业技术学院工作。
多年来，主要从事教学管理和科学技术研究与应用工作。参加了《制冷附件》等教材的编写；主持和参加过歼教七、运八等飞机环境控制系统研究、校内实训基地建设、产学合作举办高等职业教育研究等二十多项科研课题的研究，并多次立功和获奖；在空气动力学学报、南京航空航天大学学报、中国高等教育等杂志及各种学术会议上发表论文四十余篇。
现为中国航空教育学会理事会理事、中国航空教育学会高等教育分会副会长、全国五年制职业教育学校协作会副理事长和理论研究指导委员会副主任委员、中国机械工业教育协会高职与中专教育分会理事会常务理事。
吕克钟，男，汉族，1948年1月出生，四川成都人，中共党员，高级政工师。1965年毕业于中国民航高级航校，1983年毕业于中央党校国家机关班，1987年毕业于中共广东省委党校，2001年9月中央党校经济管理本科班毕业。曾在原民航广州管理局从事民用航空通讯业务工作，先后担任副指导员、指导员。1982年6月后担任原民航广州管理 局团委副书记、书记。1987年8月调任民航广州中专学校党委书记。1999年3月学校升格后，担任学院党委书记。兼任中国航空教育协会思想教育分会理事、全国机械工业高职中专思政研究会理事。
吕克钟书记具有丰富的基层党务和思想政治工作经验。在担任原民航广州管理局团委书记期间，于1985年参与创办《广州民航报》；1987年调任民航广州中专学校党委书记后，针对学校发展速度过快、管理跟不上，学生中经常出现严重违纪现象的情况，他团结党委一班人，带领广大党员干部，认真调查研究，调整组织机构，稳定学校规模，健全规章制度，整顿校纪校风，加强思想政治工作，探索学生自我管理新路，使学校在1994年4月被广东省人民政府批准为重点中专，8月被原国家教委批准为国家重点中专，10月又被原国家教委批准为全国十所试办高职班的学校之一。经国家教育部批准，学院于1999年3月升格为职业技术学院。他本人多次被评为民航中南管理局先进个人、优秀党务工作者，1995年被中共广东省委评为优秀党务工作者，1997年被广东省高教厅评为优秀德育工作者。事迹被《中国改革年鉴》、《中南民航报》、《航空教育》等报刊报道。
学院简介
广州民航职业技术学院是隶属于中国民航总局的全日制普通高等职业技术学校，是教育部首批十五所全国示范性职业技术学院建设单位之一，是中国民航总局委任的民用航空器维修人员基础执照培训和考试单位，是IATA（国际航协）授权培训单位，也是中国民航航空运输代理人业务及剑桥商务英语（BEC）培训单位。
学院座落于环境优美的广州白云国际机场南门区，占地162亩（在新机场又征地200亩），建筑面积约99889平方米。是一座花园式的学校。现有在校学生近3000人，全校教职工274人，其中全职教师152人（高级职称44人，中级职称79人）。有配套完善的实验室和设备先进的大型实训基地；有大中小型飞机9架，各类发动机50多台及相应零部件的陈列室；有良好的电教设备实施电化教学；有先进的校园网，计算机中心、教务及行政管理网及图书馆信息管理网共拥有计算机500多台；图书馆藏书20万余册、电子图书40万册、电子杂志6000余种。
学院面向全国（含香港、澳门）招生，实施专科层次的高职教育。招生对象为高中毕业生和初中毕业生。高中毕业起点的三年制大专开设了飞机机电维修、飞机结构修理、飞机电子设备维修、电信技术应用、机场信息与网络管理、计算机及应用、机场智能建筑系统工程、会计电算化和空运市场营销等专业；二年制大专开设了航空乘务与旅游管理专业。初中毕业起点的五年制高职（大专学历）开设了飞机机电、民航应用电子技术、民航运输和航空乘务与旅游管理等专业。
学院重视国际合作和师资培训，与加拿大圣力嘉学院联合举办了航空乘务与旅游管理专业，与美国波音公司及斯埃罗航空学院分别联合举办了FAA执照班，与英国罗·罗公司联合举办了实习教师培训班。学院也先后派出骨干教师180多人次前往英、美、日等国家的航空公司及有关院校学习和考察，学院每年聘请4名英籍教师进行英语教学，有效地加强了与国际间的合作与交流，提高了师资队伍的外语水平和专业技术水平，促进了教育质量的提高。
学院借鉴发达国家高职教育的模式和成功经验，注重与行业的密切联系及学生各种能力和综合素质的培养。学院以主动适应民航与区域经济建设和发展的需要，培养面向生产第一线的应用性专门人才为办学宗旨，基本形成以培养专业技术应用能力和基本素质为主线的培养体系，教学上实施三个加强，即加强基础理论学习，加强英语和计算机应用能力训练，加强工程实践能力培养，对毕业生实行"双证制"。
学院正努力办成具有中国高等职业教育特色，在国内同类院校中起示范作用，在国际上成为对外交流窗口的全国流的职业技术学院。
航空公司里MCC是什么，干什么的
MCC是一支机务维修运行管理队伍，负责组织和协调南航各飞机维修单位、航站之间的维修资源，制订排故方案，应对突发故障。
扩展资料：
机务维修控制中心MCC特点：
通过整合ME系统（维修工程管理系统）、TDMS（技术文档管理系统）和远程故障诊断系统功能，使MCC指挥协调功能与机务IT管理系统全面对接。
从接收到飞机不正常信息开始，到自动连接到ME系统、TDMS和远程故障诊断系统。
查询与故障信息相关的手册、航材库存、飞机技术状况以及历史记录。通过这个系统，MCC的工程师可以迅速而便捷地创建故障诊断书，生成工作单和排故方案。
最大限度地缩短排故时间，实现了在最短时间、最合适的地点完成故障排除的实时指挥功能，为确保安全，减少航班延误发挥了重要作用。
MCC就是网络的神经中枢，所有信息都汇集到这个部门，由它甄别、判断、衡量，最终给出建议作出决定。
由于得到的信息详尽、迅速及准确，MCC可以据此对飞机进行调度，制定合理的维修计划，让飞机在保证安全适航的同时提高利用率，减少延误。
MCC不仅是机务工程部的一个重要机构，更是机务系统实现矩阵式管理的重要手段。它通过对维修人员和航材的合理调配，实现资源的优化配置。
南方航空OA系统登陆
OA系统：
办公自动化（OA）是面向组织的日常运作和管理，员工及管理者使用频率最高的应用系统，自1985年国内召开第一次办公自动化规划会议以来，OA在应用内容的深度与广度、IT技术运用等方面都有了新的变化和发展，并成为组织不可缺的核心应用系统。主要推行一种无纸化办公模式。
南方航空信息化建设简介
南方航空信息化现状：
以引入和使用定座系统为标志，南航信息化进程经历了起步、发展和集成等不同阶段。经过十几年的建设、积累和探索，目前已形成了覆盖公司主要业务领域的南航企业信息化平台，成为公司经营管理、提高公司竞争力的关键基础资源。随着2003年公司办公自动化系统（OA）的全面启用，以OA系统为员工工作平台和公司信息化窗口、集成公司内外各主要教务系统的现代化企业信息化平台已经形成，标志着南航的经营管理水平达到一个新的高度。
南航的信息化应用涉及公司业务的各个领域。在航务方面，1999年建成的SOC系统（运行控制系统），使公司的运行控制、航班计划、飞机调配、机组排班、配载等任务的分配、调度、指挥达到了国内领先水平。在财务管理方面，2000年在公司范围内投产使用的财务系统，覆盖了公司财务业务需求，符合国家会计准则和规范要求，并实现与国际准则接轨。机务TDMS（机务维修技术资料管理）系统实现了南航各种机型的飞机维修资料自动化管理，对缩短飞机维修周期、保证维修质量具有重要的作用。客货市场作为公司的主业，客货业务的信息化是近年来公司信息化的建设重点。为更好地满足客货部门的业务需要和发展，公司集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、电子客票、网上订票、网上订舱、呼叫管理系统等。这些系统的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部管理方面，人力资源管理系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化，降低了管理成本，提高了管理效率。
随着各业务系统的投产使用，南方航空的信息化建设已从单纯解决生产所需、提高生产效率、缺乏长期规划的困境中解放出来，逐步向制定和实施信息化战略的方向转移。
参考资料
中国南方航空.中国南方航空[引用时间2018-1-17]
工业工程(航空维修工程与管理)专业怎么样
据我所知！
现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展
，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。现代工业工程是以大规模工业生产及社会经济系统为研究对象，在制造工程学、管理科学和系统工程等科学的基础上形成和发展起来的一门交叉的工程学科。本专业具有鲜明的民航特色，以航空维修工程为基础，面向航空维修工程及适航的工程管理，维修信息管理、维修生产运作等，为我国民航培养既掌握航空维修工程技术、又懂得现代化维修管理的德、智、体全面发展，基础理论扎实，综合素质高，英语能力强，作风严实的专门人才。
关于《民用航空信息维修平台》的介绍到此就结束了。
