【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航飞机上的雷达》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、最新的飞机雷达国军标有哪些，求目录！
2、航管雷达的A模式C模式S模式的区分？标牌
本篇文章给大家谈谈《民航飞机上的雷达》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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最新的飞机雷达国军标有哪些，求目录！
GJB 3531A-2018 飞机雷达罩涂料规范
GJB 9320-2018 声探测气象雷达定型试验规程
GJB 9400-2018 直升机载雷达告警设备试验场试验方法
GJB 9403-2018 地面雷达对抗无源探测定位系统定型试验规程
GJB 9406-2018 系留气球载雷达系统球载雷达通用规范
GJB 9412-2018 地面制导雷达检飞试验规程
GJB 9415-2018 地面雷达频率综合器通用规范
GJB 9459-2018 飞机雷达波隐身玻璃规范
GJB 9468-2018 雷达天线罩用纤维增强塑料泡沫夹层结构件规范
GJB 9405-2018 炮射雷达干扰弹定型试验规程
GJB 9459-2018 飞机雷达波隐身玻璃规范
GJB 9440-2018 舰载雷达机柜用耐腐蚀电磁屏蔽漆规范
GJB 9468-2018 雷达天线罩用纤维增强塑料泡沫夹层结构件规范
GJB 1289B-2018 战场侦察雷达定型试验规程
GJB 9352-2018 星载合成孔径雷达内定标方法
2018年更新的国军标目录可以上融融网查询，善用百度~
航管雷达的A模式C模式S模式的区分？标牌信息的解读？
2次雷达由于装有应对机，所以可以包括很多信息。2次雷达依照功能不同分为A模式，B模式，C模式和最早进的S模式，其中国内用的A模式可以给地面发送应对机编码，C模式可以发送编码和飞机上的高度表测得的高度信息，而S模式最利害，可以把S模式想成手机那样，可以用来呼唤飞行员乃至类似于发短信那样。
飞机航线的监视雷达图是什么意思
右侧图上的字母表示航班代号，下一行是高度，再下一行是航向，最后一行是航速。
左侧都是些操作选项。
至于你要的航线表示，可以去cfso论坛上查询。结果是一堆经过的航线和导航站的代码。如果你有专业的航图，可以在其上表示出来。
世界战斗机上的雷达有哪几种?各种雷达的优点和缺点是什么?
从旧到新说起吧：
第一种：普勒雷达（机械雷达），就是雷达发射“普勒脉冲信号”，又分为单普勒脉冲和多普勒脉冲；所谓的单普勒就是飞机雷达只能发射一束脉冲信号，其雷达不能边发射信号边接受信号，工作模式就是发射信号后，然后停止发射信号来转为接受信号模式；多普勒脉冲雷达就是飞机能发射多个信号，不断地发射不断的接受信号。
普勒雷达有点就是，技术成本低，研发简单，若果采用大功率的运行可以探测很远距离，缺点就是：普勒雷达信号对固定的物体探测性能好，但是对移动的就差些，尤其是若果飞机下方有架直升机，直升机把自己的旋转翼对着飞机雷达信号方向，那么多普勒雷达就很难探测到这架直升机，再就是虽然普勒雷达能探测很远距离，但是其一个致命伤就是不能分辨敌我，其就算能在超视距（150千米以上距离）探测到战机，但是并不能分辨出是敌是友。
第二种，相控阵雷达，首先相控阵是一种电子雷达，分为有源和无源。
相控阵雷达有相当密集的天线阵列，在传统雷达天线面的面积上可 安装上千个相控阵天线，任何一个天线都可收发雷达波，而相邻的数个天线即具有一个雷达的功能。扫描时，选定其中一个区块(数个天线单元)或数个区块对单一目标或区域进行扫描，因此整个雷达可同时对许多目标或区域进行扫描或追踪，具有多个雷达的功能。
由于一个雷达可同时针对不同方向进行扫描，再加之扫描方式为电子控制而不必由机械转动，因此资料更新率大大提高，机械扫描雷达因受限于机械转动频率因而资料更新周期为秒或十秒级，电子扫描雷达则为毫秒或微秒级。因而它更适于对付高机动目标。此外由于可发射窄波束，因而也可充当电子战天线使用，如电磁干扰甚至是构想中发射反相位雷达波来抵消探测电波等。
优点(1)波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，数据率高； 美国将在日本部署的X波段相控阵雷达海基版
（2）一个雷达可同时形成多个独立波束，分别实现搜索、识别、跟踪、制导、无源探测等多种功能；
（3）目标容量大，可在空域内同时监视、跟踪数百个目标；
（4）对复杂目标环境的适应能力强；
（5）抗干扰性能好。全固态相控阵雷达的可靠性高，即使少量组件失效仍能正常工作。 缺点：相控阵雷达设备复杂、造价昂贵，且波束扫描范围有限，最大扫描角为90°～120°。当需要进行全方位监视时，需配置3～4个天线阵面。
有源相控阵雷达，是 AESA radar 即有源电子扫描阵列雷达的一种。英文Active翻译为“主动”或“有源”，意思是指天线表面的每一个阵列单元都完整地包含讯号产生、发射与接收的能力，也就是将讯号产生器、放大器等等全部缩小放在每一个阵列单元以内，天线不需要依靠讯号产生器以及波导管馈送讯号。由于每个阵列单元都可以单独作为讯号源主动发射电磁波，所以被称作主动相控阵或有源相控阵。这是目前相控阵天线发展的主流趋势。
有源相控阵的的每个单元只扫描一小块固定区域。各个模组的讯号的相对相位经过适当调整，最后会强化讯号在指定方向的强度，并且压抑其他方向的强度。在同样的涵盖范围以内，不需要移动雷达天线也可以满足扫描的需求。此雷达的电子零件需要“快速移相器”，而控制相控阵也需要极高的计算能力。
此雷达理论在二次大战时提出，最早使用是用于地面的大型弹道导弹预警雷达上面。空用系统最早是出现在美国空军一架RC-135 Rivet Amber飞机上面进行试验，这架飞机稍后发生意外坠毁。能够使用在船舰上或者是军用飞机上的小型化有源阵列技术要到1980年代才逐渐成熟，成本降低到可以接受的程度。
无源相控阵雷达，是 PESA radar 即无源电子扫描阵列雷达的一种。英文Passive翻译为“被动”或“无源”，意思是指天线表面的阵列单元只有改变讯号相位的能力而没有发射信号的能力，讯号的产生还是依靠天线后方的讯号产生器，然后利用波导管将产生的讯号送到讯号放大器上，再传送到阵列单元上面，接收时则反向而行。由于每个阵列单元自身不能作为讯号源主动发射电磁波，所以被称作被动相控阵或无源相控阵。
现在的无源相控阵雷达多是以行波管产生讯号，这和最新的脉冲多普勒雷达产生讯号的方式一样，区别主要在天线上。
关于《民航飞机上的雷达》的介绍到此就结束了。
