【简介：】飞机引擎前面不加一个防撞的装置，可能就是因为会增加飞行的阻力，影响飞机过程的安全。另外，鸟类飞行的高度其实在600米之下，而飞机在天空飞行的高度远远超过600米，平稳的阶段一般
飞机引擎前面不加一个防撞的装置，可能就是因为会增加飞行的阻力，影响飞机过程的安全。另外，鸟类飞行的高度其实在600米之下，而飞机在天空飞行的高度远远超过600米，平稳的阶段一般不会出现鸟类撞击的问题。但是在飞机起飞或者是降落的时候，往往就会有比较多鸟类，这个时候也许就会存在安全隐患，加防护装置可能也没有太多作用。
当然只是其中的一种说法，具体的原因还是由专业的工作人员来解释。如果在长期飞行的过程中，要注意放松自己的心情。有些人坐飞机的次数比较少，又或者是害怕高度和飞机不平稳的问题，心理方面会有隔阂。要调整好自己的情绪，放一些有趣的音乐，舒缓自己的心理状态。又或者是看电视和电影，打发自己的时间。
飞机还有更加先进的防止鸟类撞击的做法，只不过有些方法在飞行的过程中会失灵，还是会有鸟类撞击可能性。但现在的技术已经越来越发达，所以概率也大大下降。
在飞机上也要遵从航空公司的规定，比如尽量不要穿拖鞋，也不要随意大声喧哗，更不能够抽烟。有些乘客每天都有抽烟的习惯，几个小时不抽烟，感觉浑身都受不了。其实如果在飞机上抽烟，会有非常严重的惩罚，如果不悔改的话，可能还会上航空公司的黑名单。所以大家要听服务人员的安排，遵守飞机上的规则，不要影响周围的乘客。
有些战斗机的进气道实际上是有防鸟格栅的，但是民航客机普遍没有。民航客机发动机的涡扇或者螺旋桨，都是做过防鸟撞加强设计的。本身具有一定的防撞强度，只要鸟类撞击强度，不超过其设计的防撞极限，都可以保证客机安全飞行一段时间。一旦发动机遭到鸟类撞击，即使还能够继续飞行，也必须选择附近机场迫降，然后对发动机进行全面体检，更换受损零部件。如果鸟类撞击力度太大，超过其防撞极限，导致发动机损坏，空中停车，还可以借助另一台发动机提供的动力迫降。战斗机的进气道普遍都比较长，有的形状还比较复杂。但是，基本上都设计有防鸟撞格栅。在飞机起落架收起之间，或者起落架放下之后，防鸟撞格栅都处于工作状态。一旦起落架处于收起状态，防鸟撞格栅也会自动收起，毕竟防鸟撞格栅会降低发动机进气效率，飞机一旦处于正常飞行状态，防鸟撞格栅就收起，不在工作了。这时候，一旦有鸟类被吸入发动机，就非常危险了。如果撞击力度在防撞强度以内，发动机还可以继续工作，飞行员也要驾驶飞机返场降落，然后对飞机全面检修。双发战斗机在安全性上，要比单发战斗机好。即使一台发动机，空中停车，还可以借助另一台发动机提供的动力，安全返场。单发战斗机，发动机一旦空中停车，就只能依靠飞机的动能，在空中滑翔一段时间，在控制住飞行姿态以后，选择跳伞或者迫降，尤其是迫降非常危险。大部分鸟类撞击都发生在几百米的低空区域，随着高度的增加，被鸟类撞击的概率会迅速下降。所以，飞机在设计上必须有所取舍，如果对安全性要求过高，就失去实用性了。
