【简介：】本篇文章给大家谈谈《多电飞机的概念及其特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、全电飞机的简介
2、飞机方向舵驱动机构是什么样的？
3、当你还在犹豫买
本篇文章给大家谈谈《多电飞机的概念及其特点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、全电飞机的简介
- 2、飞机方向舵驱动机构是什么样的？
- 3、当你还在犹豫买不买纯电车时，纯电飞机已经上天了
- 4、什么是电控飞机？
- 5、电动飞机的分类
- 6、电动飞机的概述
全电飞机的简介
现有军民用飞机上使用的是混合功率系统，电功率用来供给航空电子和其他机载设备。电子单元除电功率外还有液压功率系统、气压功率系统(包括低气压和高气压机械功率系统)、有的还包括燃料液压Fueldraulic 功率系统等。其中液压功率系统主要用于飞控系统作动器、起落架装置、刹车装置、武器投射、座舱盖和炸弹舱门控制以及可变机翼和尾翼的变弯度控制等。气压功率系统主要用于飞机环境控制，如温度调节和舱内气压调节还有防止结冰保护装置等。而在全电飞机上将以单一的电功率取代现行的这种混合功率形式。
飞机方向舵驱动机构是什么样的？
也不给分，不厚度。你所知道的各种可以飞可以载人载物的飞机，其方向舵是采用液压舵机直接驱动的，液压驱动有可靠性高功率大的特点。当然了，飞机舵机发展的趋势是向电机的方向，也就是多电飞机或者更概念化的全电飞机。但目前来看，飞机的舵机的驱动机构都是液压的～
当你还在犹豫买不买纯电车时，纯电飞机已经上天了
当大家还在纠结是否要买纯电动新能源车型时，世界上第一架纯电动商用飞机已经在几天前，从加拿大的温哥华起飞，并完成了首次的试飞。据报道，这架飞机改装自一架DHC-2水上飞机。港湾航空公司创始人在接受现场媒体采访时表示，这项技术将为该航空公司节省大量的成本，更不用说实现零排放的优势了（环保排放不达标的航空公司需额外花钱买环保积分），其直言：“这标志着电子航空时代的开始！”
这架拥有62年历史、可以乘坐6名乘客的德·哈维兰DHC-2海狸（DHC-2deHavillandBeaver）飞机搭载了由magniX公司研发的
Magni500电动发动机，其拥有751匹的最大马力（比原厂燃油发动机的动力大了一倍不止），港湾航空公司创始人兼首席执行官雷格·麦克杜格尔在首飞结束后说：“对我来说，这次飞行就像在驾驶一架打了兴奋剂“海狸”，这实在是太让人兴奋了。”
麦克杜格尔驾驶这架飞机在温哥华国际机场附近的弗雷泽河上进行了这次短途首飞，当时有100多名相关人员及路人共同见证，据法新社一名在现场的记者说，这次测试的飞行时间约为15分钟。据了解，这架纯电飞机的锂电池只能飞行约100英里（并有30分钟航程的备用电池）。虽然航程不算远，但对于加拿大港湾航空公司的大部分短途航线来说，已经足够了。该航空公司负责人表示：“虽然现在的续航里程并不是我们所希望的那样，但它足以启动这场革命。”
加拿大交通部长马克·加诺在首飞前曾表示：“我祈祷电动飞机能正常工作。如果真是这样，它将引领短途飞行走向一种更加环保的趋势。”
对于航空企业而言，更重要的是，与先前飞机队使用的燃油发动机对比，电动发动机的维护保养成本要少许多，这能每年为港湾航空公司能够节约数百万美元的维护保养费，而且这些电动发动机都是零排放的，不管是对企业、对消费者还是对于社会而言，都是最好的选择。
magniX公司的负责人甘扎斯基预测，未来，为长途的飞行提供动力的电池和电动机最终将被开发出来。他表示：“当全世界都在等待的时候，更便宜的电力短途航班可以改变人们的出行方式和工作地点。如果人们愿意开一小时车去上班，为什么不愿意坐15分钟的飞机去呢？而且成本会比以前的便宜”
然而，加拿大港湾航空公司至少还需要等待两年的时间，才能开始为其40多架的水上飞机机队换装纯电发动机。因为纯电飞机还需要进一步测试，以确认它的可靠性和安全性。此外，电动机还必须经过航空监管机构的批准和认证，方能正式上岗。
据报道，magniX公司自诞生之初，就一直在关注短途航空市场的发展。根据magniX的市场调查，目前大约有2000家航空公司在类似距离的短途航线上运营，载客约8~15人，航程多在100英里（161公里）以内。但短途航线的机票价格（价格与距离之比）往往会比长途航线贵，而且其运行频率也比较低，为了优化运营成本，航空公司通常会采用载客量较小的飞机来执飞这些短途航线。如果改用纯电发动机，就可以大幅降低短途航空的运营成本，使得小型飞机可以更频繁执飞航线，并降低消费者的出行成本，甚至促进这些短途航线的兴起。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是电控飞机？
你说的应该是电传操纵的飞机吧。目前飞机有3种飞行操纵系统：机械传动、电传操纵、光传操纵。机械传动就是用钢索、滑轮、传动杆等机械机构传送操纵信号。电传系统则是用电缆传输信号。波音的飞机是机械传动。空客的飞机是电传操纵。波音飞机驾驶舱里有驾驶盘，把操纵信号用钢索传给舵面作动器。而空客飞机里没有驾驶盘，是用的侧杆，用电信号传给舵面作动器。光传操纵是采用光纤作为传输线路，现在还在发展中，目前有些飞机已在部分线路采用了光纤。
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电动飞机的分类
电动飞机与普通飞机的主要区别是依靠电动机而不是内燃机驱动。根据电动力推进系统的不同，电动飞机可分为太阳能电动飞机（一般称为太阳能飞机）、蓄电池电动飞机（目前主要是锂电池电动飞机）和燃料电池电动飞机。除了纯电动飞机以外，还有混合动力飞机。每种类型飞机又分成有人驾驶和无人驾驶两类。 “太阳挑战者”号
1980年，保罗·麦卡克莱迪（Paul MacCready）设计的蜘蛛丝-企鹅号（Gossamer Penguin）太阳能飞机在美国加利福尼亚州第一次实现载人飞行，当时是由他十三岁的儿子进行控制。1981年，改进型的“太阳挑战者”号成功穿越了英吉利海峡，当时平均时速为54公里。它是一架单座太阳能飞机，翼展14．3米，飞机空重90公斤，机翼和水平尾翼上表面共有16000多片硅太阳电池，在理想阳光的照射下能输出3000瓦以上的功率。
右图为蜘蛛丝-企鹅号电动飞机图册，源自美国国家航空航天局官网。
“太阳神”号
在“太阳挑战者”号的基础上，美国航空环境公司（AeroVironment）在美国宇航局环境研究飞机和传感技术项目资助下设计制造出“太阳神”号太阳能无人机。“太阳神”号耗资约1500万美元，用碳纤维合成物制造，整架飞机仅重590公斤，比小型汽车还要轻。“太阳神”号两个宽大的机翼全面伸展时却达75米，波音747飞机和“阳光动力”号飞机都望尘莫及。 1999年，“太阳神”号在加州试飞，当时完全靠电池驱动。2001年，研究人员将“太阳神”号运往更加适宜飞行的夏威夷，装上65000片太阳能板，由地面两名机师透过遥控设备“驾驶”；飞行了10小时17分后，“太阳神”号达到22800米的目标高度。2003年6月26日，“太阳神”号因在试飞时突然遭遇强湍流导致空中解体，坠入夏威夷考艾岛附近海域。
右上图为“太阳神”号太阳能无人机的图册，源自美国国家航空航天局官网。
“阳光动力”号
2010年7月8日，瑞士“阳光动力”号太阳能飞机在试飞成功。这架飞机耗资一亿美元、历时七年打造，是世界上第一架昼夜连飞的太阳能飞机。机身由超轻碳纤维复合材料制成，翼展长达63.4米，相当于波音747的长度，重量相当于一辆普通轿车，其机翼上装有1.2万块太阳能电池板，高性能聚合锂电池以及4台发动机。飞机每台发动机的最大功率为10马力即总功率为40马力，飞行时速为70公里。更重要的是，它是一架完全由太阳能驱动的飞机。
截至2012年5月底，这架采用太阳能动力的载人飞机，仍保持着26小时10分钟19秒的飞行时间纪录，同时也创下了海拔9235米的飞行高度纪录。
2012年5月24日，“阳光动力”号首次尝试从瑞士到摩洛哥的洲际飞行，全程使用太阳能动力。此次飞行是为2014年的环球飞行作准备。
2012年5月24日，从瑞士帕耶讷出发，由该项目的两位发起人博尔施贝格和皮卡尔轮流驾驶。在历时17个小时后，抵达西班牙首都马德里。此后，受直布罗陀海峡多风天气影响，“太阳驱动”号在马德里逗留了约10天。
2012年6月5日，“阳光动力”号从马德里的巴拉哈斯机场起飞，飞向西班牙西南部，6月5日深夜徐徐降落在北非国家摩洛哥的拉巴特－萨累机场。皮卡尔在走下飞机后对媒体说，“阳光动力”号的最终目的地是摩洛哥中部城市瓦尔扎扎特，总共飞行里程将达2500公里。他说，此次飞行不仅是为了增强人们对太阳能的信心，同时也是为了支持摩洛哥在瓦尔扎扎特建设大型太阳能发电站的计划，以推动减少对化石燃料的依赖。
此次飞行标志着人类历史上第一架太阳能飞机完成跨越欧非大陆之旅。据报道，有专家预计，40多年后，太阳能飞机在解决太阳能吸收、大幅提高电池功效之后，能够承载300名乘客的大型太阳能飞机有望投入运营。 Cri-Cri电动飞机
2010年9月2日，欧洲航宇集团公司（EADS公司）全电飞机Cri-Cri在巴黎Le Bourget机场正式进行首飞。这架四引擎的特技飞行飞机由EADS创新工厂、Aero Composites Saintonge公司和绿色Cri-Cri协会联合开发。飞机在首飞中进行了7分钟的不间断飞行。
Cri-Cri是单座型飞机，基于Cri-Cri自制飞机研制，采用了复合材料，以降低自身重量，并弥补因安装锂电池而增加的重量。
Cri-Cri动力来自于由4台无刷电机驱动的反向旋转螺旋桨，无二氧化碳排放，能够以110千米/小时的速度巡航30分钟，以248千米/小时的速度进行15分钟的特技飞行，爬升速度5.3米/秒。
E430电动飞机
2010年7月28日，中国制造的世界首架商用纯电动E430电动飞机在美国威斯康辛州奥什科什市机场“飞来者大会”试飞成功，起飞平稳，飞行高度达到3000米左右。试飞现场共有80万名飞行迷和近万架飞机，其中包括中国E430电动飞机主创设计团队。
2009年1月，E430成功下线，其外形圆润，带有V形尾翼，翼展13.8米，机身长约7米，可乘坐两人，配有40千瓦（54马力）的电动机，动力采用30AH的锂聚合物电池，产品性能大大优于世界同类产品。2009年1月24日，E430在位于上海郊区的机场首次起飞，获得了一系列堪称世界第一的技术参数：最大起飞重量430公斤，最高时速150公里，经济时速95公里；可续航2-3个小时，充电时间3-4个小时，每次充电约需5美元。
中国E430以良好的性能在奥什科什完美亮相，标志着世界第一架商用纯电动飞机正式诞生，一举打破了欧美国家长期主宰低空飞行的格局。首届林白电动飞机大奖评审会决定将最佳电动飞机大奖颁发给中国Yuneec公司，美国Sonex飞机公司获得最佳电动系统设计奖，德国的Lange飞机公司获得最佳电动滑翔机奖。去年，E430又荣获英国伦敦设计博物馆主办的英国生命保险设计大奖，被授予交通类设计大奖。
2011年，中国Yuneec公司曾计划实现E430批量生产，并通过英国公司全部包销，每架飞机定价为8.9万美元。 “安塔里斯”号
2009年7月7日，世界首架利用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国汉堡升空。这架飞机名为“安塔里斯”号DLR-H2型机动滑翔机。它由德国航空航天中心和一些私人企业共同研制。德国航空航天中心专家约翰·迪特里希·沃纳说：“我们在电池效率和表现上实现了许多改进，飞机可以只靠燃料电池实现起飞。”“安塔里斯”利用氢作为燃料，通过和空气中的氧发生电化反应产生能量。在最佳情况下，这种飞机可连续飞行5小时，飞行半径达到750公里。
电动飞机的概述
1957年6月30日，一架使用永磁电动机和银锌电池驱动的电动模型飞机---“无线电皇后”号在英国试飞成功，这是有官方报道的世界上第一架电动飞机。从20世纪70年代开始，电力模型飞机开始陆续试飞。
2003年9月，美国国家航空航天局研制的无线能量传输（Power Beaming）电动飞机模型在室内试飞成功。右图为无线能量传输电动飞机模型，源自美国国家航空航天局官网。
2009年7月7日，世界上首架利用燃料电池驱动的有人驾驶飞机在德国汉堡升空，实现二氧化碳零排放。
2010年4月7日，瑞士的“阳光动力”(Solar Impulse)号太阳能飞机首次成功试飞，同年7月8日，完成26小时昼夜试飞，证明了昼夜飞行的可行性，打破了太阳能飞机不能昼夜飞行的历史纪录。
2012年5月24日，瑞士一架太阳能动力载人飞机的飞机首次尝试从瑞士到摩洛哥的洲际飞行，全程使用太阳能动力。
截止2012年6月，世界上已经完成研制的电动飞机多数属于实验性质的试用品，包括有人驾驶和无人驾驶飞机。
关于《多电飞机的概念及其特点》的介绍到此就结束了。
