【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机着陆的过程是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么叫飞机硬着陆
2、飞机进场着陆法应该注意些什么？
3、飞机着陆时哪个轮子
本篇文章给大家谈谈《飞机着陆的过程是》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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什么叫飞机硬着陆
飞机硬着陆是指航天器未经专门减速装置的减速，而以较大速度直接冲撞着陆的着陆方式。由于着陆速度过大，航天器将完全或大部损坏，因此航天器硬着陆就是毁坏性的着陆，与一般航空器的“着陆”概念不同。
飞机进场着陆法应该注意些什么？
这是典型的飞机起落航线进场着陆法。进场航线向左转弯称左航线；反之为右航线。该航线由顺风边、底边和终边三部分组成(相当于飞机起落航线第三、四、五边)。滑翔伞飞行员以此航线进场着陆时，通过各边的下滑飞行去降低高度。飞行要点是：
1.从场地边缘一侧进入顺风边起点时的离地高度控制在30米左右（在场地上空离地较高时，消高再进入航线)；
2.从顺风边转转弯进入底边时的位置和高度要恰当，不能太晚，要留有调控余地；
3.离地高度通过变化航线边长和转弯点位置调控；
4.在航线上飞行时，从空中检查视线与场地边缘和目标点的夹角。通常与场地边缘控制在60左右，与目标点控制在45度左右。
5.底边飞行处于侧风，要控制侧风飘移，保持正确地面肮迹；
6.从底边转弯进入终边的位置和高度要控制好。终边飞行以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中目视目标点，并通过调节下滑速度调控下滑轨迹.在合适的高度上雀降定点着陆。
飞行员在航线上飞行时，要依伞具的性能通过调控速度来调控高度。通常高度正确或稍低，可用全滑翔(零刹车)至1/4刹车位置作最佳滑翔状态滑行；若高度过高，可用1/2至3/4刹车位置飞行，以减小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飞行时，可能存在对流性湍流或因地面障碍物影响风速减小、操纵滑翔伞刹车量太大会导致失速危险。所以，要充分考虑滑翔伞的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目标点时如高度过高，可快速地将刹车绳上下拉动，去增加落速。到目标点上高度合适（2米左右)就要迅速拉全刹车雀降.完成踩点着陆。
能否准确着陆定点在目标上，关键在于判断下滑轨迹是否正确，可借用某些飞行员的经验：身体在背带中坐正，将—只手放在膝盖上，将视线通过指尖去观察地面目标点。若正好看到该点，说明下滑轨迹正常；若着陆点落在目标前方，说明下滑角偏小；反之，下滑角偏大；故可据此来调整下滑轨迹。需要指出的是，此测量方法会依背带型式，人体腿长、手掌大小和伞具性能等因素而有所变化，故要根据情况作必要修正。
飞机着陆时哪个轮子先着地？
飞机着陆时是后面的轮子先着地。
现代民航飞机起落架基本都是采用前三点式布局，主轮为后轮，前轮仅起到支撑和转向的作用。而后轮所在的主起落架，承载飞机的主要重量，飞机的重心在主起落架之前，因此是后轮先着地。
此外，飞机飞行时两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机质心稍后处，前轮布置在飞机头部的下方。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物装卸。重型飞机用增加机轮和支点数目的方法减低轮胎对跑道的压力，以改善飞机在前线土跑道上的起降滑行能力。
扩展资料
飞机支柱式主起落架的特点：
1、结构简单紧凑、传力直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭综合效能，因而重量轻，容易收藏。
2、可以用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体连接点之间相互位置和整个起落架的高度。采用半轴式，起落架高度可以降低，适用于中单翼和下单翼飞机，但起落架支柱将受到偏心载荷。
3、由于悬臂式受力，因而支柱根部弯矩较大。
4、机轮通过轮轴与减振支柱直接连接，减振器不能很好的吸收前方来的撞击。
参考资料来源：百度百科-前三点式飞机
参考资料来源：百度百科-主起落架
飞机是怎么着陆及怎么导航的呢？
（1）飞机到达机场后是如何在宽度仅几十米的跑道上安全着陆，尤其在雨雪等能见度较低的天气条件下精确着陆的呢？这就离不了“仪表着陆系统”。仪表着陆系统主要由下滑台和航向台组成。这两位“兄弟”分别“站”在跑道两头，航向台控制飞机的着陆方向，使飞机精确地对准跑道中心线，下滑台控制飞机的下滑角度，使飞机沿着规定的下滑坡度下滑直至着陆。有了它俩及其它辅助设备的帮忙，即使在看不清跑道的情况下，飞行员完全可以按照仪表的指示调整飞机的方向和角度，使飞机准确对准跑道，最终安全着陆。
（2）最早老式飞机是靠飞行员目视导航，就是飞行员在天上飞时，手里拿着地图看，寻找地标。还有罗盘导航：轰炸机和客机上可以由专门的领航员采用速度-方向计算飞机方位，当然这种方式要求飞机只能直线飞行，领航员要不断读飞机的速度、方向等数据并在导航图上不断的标出，还要加上地标目视校正才比较准确。
二战中发展了无线电导航，即在地面设置多个无线电信号台，飞机上有无线电罗盘，可以直接读出无线电发射台的方位，只要知道2个无线电台的具体方位和无线电罗盘读出的方向，在图上三角作业就可以得出飞机的位置。在GPS之前，一直都是主要的机上导航方式。
民航或冷战时中俄空军采用的是地面导航，即地面雷达跟踪飞机，雷达可以精确的测量飞机的方向距离，在地图上就可以直接知道飞机的位置，通过地面指挥告诉飞行员。
现在导航最好的是GPS，其实原理就和无线电导航是一样的，只是自动化程度更高。但是无线电导航和地面雷达导航还是不可缺少的。
什么是飞机的硬着陆与软着陆
硬着陆，指航天器未经专门减速装置的减速，而以较大速度直接冲撞着陆的着陆方式。由于着陆速度过大，航天器将完全或大部损坏，因此航天器硬着陆就是毁坏性的着陆，与一般航空器的“着陆”概念不同。
“软着陆”是相对于“硬着陆”方式而言的。通常有两种意思，一种是物理意义上的着陆，特指航天器经专门减速装置减速后，以一定的速度安全着陆的着陆方式。另一种则是引申意义的着陆。特指金融等领域采取安全措施，以达到金融领域安全稳定的目的。
扩展资料：
硬着陆的原理
航天器经过太空飞行在行星(包括卫星)着陆时，其速度很高。例如以月球的逃逸速度在月球着陆时，速度达2.35 km/s，经过高空火箭反推减速，该速度降低为几百米/秒。
一般说来，金属材料超高速碰撞时，物体仍然处于弹-塑性状态，即未完全丧失强度的最低速度为3 km/s。
因此，对于直径几十毫米至几百毫米，长度几百毫米至几米，质量几公斤至几百公斤的探测器，在撞击行星前不用火箭反推，在撞击时不主要依靠自身结构的塑性变形，而是依靠土介质的塑性变形以及探测器与土的摩擦来缓和着陆时的冲击，硬结构探测器本身则穿入星体表面。
在其穿入表面时和滞留后，利用探测器中传感器和弹载波存仪来测量星体特性，并由传输天线向地球发回测量信号。这种硬结构探测器技术简单、可靠。特别是当采用子母弹形式，在绕月球轨道飞行的不同区域释放多个侵彻器来测量星体多个落区的地学性能时，其优点更为突出。
参考资料来源：百度百科-硬着陆
参考资料来源：百度百科-软着陆
飞机的降落过程是怎样的？
飞机的降落过程是
飞机在着陆的过程中，飞机需要在不断减速的同时保持足够的升力，确保飞机可以平稳下降。在逆风下着陆，飞机可以在更小速度的情况下，获得所需的升力，从而减小接地那一刻与地面的相对速度，进而缩短滑行距离。
而在顺风下着陆，飞机为了获得同样的升力，飞机与地面的相对速度要比逆风着陆时大。这使得飞机在接地那一刻的速度变大，滑行距离变长，控制不好容易造成安全隐患。
飞机盲降的原理：
飞机盲降的关键之处是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，航向道即飞机的水平飞行方向，下滑道即飞机的下降角度，从而建立起一条由跑道指向空中的虚拟路径。
需要降落的飞机通过机载雷达等通信设备，确定自身与该路径的相对位置，就可以使飞机沿正确方向飞向跑道并平稳下降，最终实现安全着陆。
起飞和降落是飞行中最困难的阶段，在飞行过程中，飞行员需要与地面上的飞行控制中心协调行动，这些行动都是通过飞机的导航系统完成的。
而电子设备产生的信号会干扰无线电通讯，比如手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。
在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性，所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，甚至影响飞机盲降的顺利进行。因此在飞机起降时，要求关闭一切电子设备。
以上内容参考百度百科—飞机、人民网—飞机如何盲降？为你揭秘仪表着陆系统
关于《飞机着陆的过程是》的介绍到此就结束了。
