【简介：】本篇文章给大家谈谈《看一下英国航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的机体结构？
2、飞机舷窗爆裂人被吸出舱外结果怎么样了？
3、飞机客舱的内部
本篇文章给大家谈谈《看一下英国航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机的机体结构？
首先介绍飞机主区域划分
如下图
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接下来介绍飞机结构的部件
飞机结构是指由多个零构件组成的装配体，它能够承受和传递一定范围之内的外载荷，且能满足一定强度、刚度、使用寿命和可靠性等要求。我们通常所说的飞机结构是指飞机的机体结构部分。一般认为，固定翼飞机的机体结构由机身、机翼、尾翼、发动机吊舱、起落架、操纵系统和其他系统的受力结构组成。
如下图
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然后是机身的组成
机身主要是用来装载机组人员、空乘人员、乘客、货物、设备等。机身还作为整个机体的中枢部件，将机翼、尾翼、起落架、动力装置等组装在一起组成完整的飞机。机身属干薄壁结构，由一些受力构件组成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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机身结构分为：构架式、桁梁式、硬壳式
早期木布结构的机身是构架式的。一般受力骨架是由纵向四根桥梁及直支柱、斜支柱、横支柱等构成的空间枪架。受力骨架外面蒙上棉布或亚麻布的蒙皮。机身的总体载荷（弯矩、剪力、扭矩）均由空间柠架各构件承受拉压来传递，布质蒙皮仅仅形成机身气动外形，承受局部气动载荷，是典型的维形件。
下图是构架式机身
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桁梁式机身
析梁式机身纵向有较强的枪梁受力件，而柠条较弱，蒙皮较薄，强而有力的柠梁成为承受弯矩的主要构件，蒙皮除了承受气动载荷外，还要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下图
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硬壳式机身
采用框架、隔框、蒙皮形成机身的外形，而蒙皮承受主要的应力。由于硬壳式机身结构没有纵向加强件，因而蒙皮必须足够强，以维持机身的刚性。硬壳式机身面临的主要问题是重量较大，机身开口较困难。
如下图
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飞机舷窗爆裂人被吸出舱外结果怎么样了？
飞机舷窗爆裂，人被活活吸出舱外！这样的惨剧，不是第一次发生了。
美国时间4月17日，美国西南航空公司1380号航班在从纽约飞往达拉斯途中，飞机左侧发动机突然爆炸，发动机碎片震碎了一扇舷窗。空气从破碎的舷窗快速泄出，致使机舱内迅速失压，机舱内顿时一片混乱。
发生爆炸的美国西南航空1380航班发动机。
坐在窗边的一名女乘客，手臂和部分身体被快速泄出的空气吸出窗外，差一点被吹出机舱。危急瞬间，周围的旅客奋力拽住了这名乘客，把她拉回了机舱，其他旅客则开始用靠垫和衣物堵住舷窗和机身的破损。
现场破碎的舷窗。
在机长的操控下，飞机的飞行高度在5分钟内从1万米降到3900米，保证了舱内的气压不至于过低。最终，飞机紧急降落在费城机场。令人遗憾的是，那名差点被吸出窗外的女乘客，后来因头部伤势过重而去世，另有7名乘客受伤。
机上乘客拍摄的照片。
在万米高空突然被吸出飞机的客舱，这么可怕的场景似乎应该出自某部恐怖电影，而不应该发生在现实生活当中。然而，在民用航空的历史上，这样的事情不止出现过这一次。上一个有过类似遭遇的人，不是乘客，而是机长。
英航飞机玻璃破损，机长被吸出窗外
故事发生在1990年6月10日。当天7点20分，英国航空公司5390号航班载着81名乘客和6名机组人员从伯明翰机场出发，准备去往西班牙马洛卡。起飞后15分钟，驾驶舱突然发出巨大的响声。位于机长一侧的一块挡风玻璃被气流吹走，机舱内的气压骤降。
机长提姆·兰卡斯特（Tim Lancaster）被急促的气流猛地“拉”向洞开的窗口。他的整个上半身都被拖出驾驶舱，而双腿卡在了飞机的控制装置上。驾驶舱门在气流强烈的推力下脱落，压在飞机的控制装置上。油门被迫打开，飞机一边降低高度一边加速，开始俯冲。
飞机乘务员奈杰尔·奥格登（Nigel Ogden）当时正在驾驶舱中。他迅速抓住兰卡斯特的腰带，以免他被气流吹走。这时机长已经受伤，开始在强风中失去意识。副机长阿拉斯泰尔·埃奇森（Alastair Atchison）开始操控，以免飞机失控。
纪录片《空中浩劫》截图。
美国国家地理网站
很快，其他机组成员赶到，接替了紧紧抓住机长的奥格登。此时，机长兰卡斯特的头部开始撞击驾驶舱，机组成员一度以为他已经丧生了。幸运的是，因为担心机长会被吸入飞机发动机而造成更严重的后果，他们并没有放开他的身体。
就这样，机组成员一直死死地拉着兰卡斯特的身体。飞机惊险飞行了22分钟后，平安迫降在南安普顿机场。落地后，他们发现机长仍然有生命迹象，将他紧急送往医院抢救。
幸运的是，机长兰卡斯特只是多处骨折，并没有受到严重伤害，休养了5个月后就重返了工作岗位。
机长兰卡斯特与机组人员在南安普顿的医院。
只因维修人员拧错螺钉
这样一起骇人听闻的事故是如何发生的呢？
事故调查人员发现，这架飞机飞行的前一天晚上，刚刚更换过挡风玻璃。维修人员在安装挡风玻璃时，因为找不到合适的螺钉，便擅自作主用看起来差不多的其他螺钉代替，而实际上这些螺钉比标准尺寸小了0.66毫米。
而在当时，这些螺钉还是从挡风玻璃外侧向内安装的。在飞机飞行时，螺钉承受不住机舱内外巨大的气压差，最终导致挡风玻璃脱落，酿成了这起事故。
纪录片《空中浩劫》截图。
美国国家地理网站
在这次事故后，英国航空公司完善了飞机维护的流程，不仅责令维修工作必须按照标准程序操作，还要求飞机维修完毕后由一个独立部门负责检验和确认。
此外，这起事故让人发现了挡风玻璃设计上的瑕疵。在此之后，英国航空公司将挡风玻璃的固定螺钉全部改由飞机内部向外安装。如此一来，即使受到气压差的作用，在部分压力也会作用于窗框，而不会作用在螺钉上。
这些措施可以在最大程度上，杜绝类似事故的再次发生。
至于昨天美国西南航空公司1380号航班的事故，美国国家运输安全委员会经过对飞机的初步检查发现，发动机存在金属疲劳的迹象。对此次事故的全面调查，大约需要12至15个月。
NTSB调查员正在检查发生事故的发动机。
可以肯定的是，正是从这样的一起起飞行事故中不断吸取经验和总结经验，才让乘坐飞机出行成为了今天世界上安全系数最高的出行方式。
当然，如果我们在乘坐飞机时，全程都系好安全带的话，安全系数就更高了。
来源：果壳网
飞机客舱的内部构造
飞机客舱内部结构一般分以下几个部分：
1、客舱座椅，这个占据了客舱大部分空间；
2、客舱通道，根据客机机体宽度有单通道和双通道；
3、行李架，在客舱两侧顶部，行李架底下还配备有一些应急设备，比如氧气罩；
4、客舱尾部或前部（供商务舱旅客使用）配有洗手间；
5、客舱尾部有配餐设备，比如微波炉、饮料机等；
6、客舱前部靠近驾驶室部分为乘务员休息区。
中国机长的险情曾经发生过，29年前英航遭遇了什么?
国庆期间，《中国机长》热映，因为题材取自真实事件，好多网友对电影故事、原型人物进行了讨论。这部影片是根据四川航空3U8633航班真实历险事件改编。
2018年5月14日，3U8633航班在执行重庆飞拉萨航班任务，正在正常巡航，突然驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落。随着一声巨响，右座副驾驶身体往机舱外飞出一半。危急关头，机长刘传健凭经验冷静处置，靠手动操纵，把飞机安全降落在成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。
很多网友想到了电影《萨利机长》，并拿来对比。其实，川航3U8633航班遇险，跟英航5390航班在1990年一次事故更像，机长刘传健在接受采访的时候也证实了这一点。那么，两次事故到底有多相似呢？
1990年6月10日，英航5390号航班从伯明翰飞往西班牙马洛卡。飞机爬升至5,300米高空时，位于驾驶室左方的挡风玻璃突然脱落，机身立即在高空失压。糟糕的是，机长兰开斯特没系安全带，整个身子瞬间飞了出去。幸好，他的双脚被缠在控制盘上，身体被拉住了，否则后果不堪设想。
接着，飞机失控下坠，驾驶室门被一些物品冲破了，客舱里的很多东西都涌进了驾驶室内。其中一名空乘立即到驾驶室中抱住机长兰开斯特的双腿，那时候机长在低温气流的冲击下早已昏迷。
面对险情，副机长艾奇森力挽狂澜，以一己之力，拯救了整个航班。险情发生后，他很冷静，他果断启动了紧急着陆程序，向地面塔台宣告险情。他沉着地操作驾驶杆，在获得塔台优先降落允许后，安全地降落在南安普敦机场。昏迷的机长兰开斯特被送往医院治疗，并无大碍。除了机长和一位空乘，这次事故并没有其他人员受伤。
事后调查显示，挡风玻璃破裂是因为安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉都不合规，才酿成了大祸。
和英航5390事故相比，川航3U8633航班迫降难度更大。3U8633航班当时所处的高空是9800米，比英航的5300米多了近一倍。根据常识，海拔每升高1000米，气温下降6摄氏度，3U8633航班当时处在零下40摄氏度的空气中，温度低到难以置信，气压也很低。在这种极端状况下能正常操作精密仪器，川航机长刘传健真是太厉害了。
不论是29年前英航副机长艾奇森，还是川航机长刘传健，他们都是当之无愧的空中英雄。这样的故事拍成电影，能传达更多的正能量，振奋人心。
关于国际航班的飞机的内部设施
飞机的头等舱是很豪华的，配置很高档，完全可以和卧铺比的。你看看图片。
关于《看一下英国航空》的介绍到此就结束了。
