【简介：】本篇文章给大家谈谈《小型飞行器管理规定》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国民用航空飞行人员训练管理规定（CCAR－62FS）
2、厦门：不得擅自起降民用小型航
本篇文章给大家谈谈《小型飞行器管理规定》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国民用航空飞行人员训练管理规定（CCAR－62FS）
- 2、厦门：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？
- 3、四川一小飞机低空穿越成都城区楼群，关于低空飞行的规定有哪些？
- 4、私人飞机的航线怎么确定
- 5、小型飞机 私人飞行驾照
- 6、成都城区现轻型通用航空飞机，是否违反了民用航空监管法？
中国民用航空飞行人员训练管理规定（CCAR－62FS）
第一章 总则第一条 为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。第二条 本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位（以下简称航空营运人），飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位（以下简称飞行训练机构），以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。第三条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一管理民用航空飞行人员训练工作。
民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。第四条 航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。
参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。第五条 本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。第六条 本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》（以下简称CCAR－61FA）的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。
前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间：
（一）飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间；
（二）担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。第七条 本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。第八条 本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。
监视下单飞的每次飞行应当符合下列要求：
（一）飞行学员应当独立完成飞行计划的制定，包括重量和燃油计算等；
（二）飞行学员应当按规定完成飞行前和飞行中的各项检查、各种操作以及应急程序；
（三）在飞行全过程中，飞行学员应当履行和完成作为机长的所有职责和工作；
（四）飞行学员应当操纵航空器起飞和着陆，并独立处置空中交通程序、通信联络、气象条件等所有问题。
在监视下单飞的飞行全过程中，飞行学员应当对安全负责，教员或检查员负有监控、纠正的责任。飞行学员计划做的或正在做的任一动作，经教员或检查员审查不合格的，该次飞行全部飞行时间记入带飞时间，不得作为监视下单飞时间。第二章 飞行人员训练管理机构和管理人员第九条 民航总局和地区管理局配备适当数量的飞行标准监察员，具体负责飞行人员训练工作的监督检查。
飞行标准监察员的资格由民航总局审查认定并颁发证件。
地区管理局持有飞行人员执照的飞行标准监察员数量与该地区飞行人员数量的比例应当为1：60至1：80。第十条 飞行标准监察员在训练管理方面的职责如下：
（一）对委任飞行检查代表和航空营运人、飞行训练机构的飞行检查人员进行监督检查；
（二）对航空营运人、飞行训练机构的飞行人员训练进行监督检查，包括检查训练文件、档案资料、训练设施和进入训练现场（含进入模拟机和飞行中航空器的驾驶舱）检查飞行人员的训练和技术状况；
（三）对飞行人员进行执照、等级、合格证、授权的检查和考试；
（四）对在训练方面存在问题的单位或个人提出限期改正的意见；
（五）民航总局授权的其他职责。第十一条 民航总局和地区管理局可以委任适当数量的委任飞行检查代表，完成民航总局和地区管理局指定的飞行训练质量检查和执照考试工作。
委任飞行检查代表应当对民航总局和地区管理局负责，并且应当及时向委任部门书面报告检查情况。
委任飞行检查代表的任期为2年。
厦门：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？
民用小型航空器都包括轻型和超轻型飞机、轻型直升机、滑翔机、三角翼、滑翔伞和动力伞等载人飞机；无人机、航空模型等无人机。
四川一小飞机低空穿越成都城区楼群，关于低空飞行的规定有哪些？
四川城区有一名小型飞机，低飞跨过了居民楼，而我国对于低空飞行的规定也是非常明确的，这一次违反了规定。如果不是在居民楼以外，那么飞行不能低于500米，如果是在城区上方飞行，不能低于600米。可当时这辆飞机直接跟楼房平行飞行，这是非常危险的一件事情。
事情的详情
这件事情是发生在四川成都，当时，有网友在网络上面上传了一个视频，视频的主要内容就是有一辆航空飞机在市中心的位置低空穿越，而且还在各个住宅的顶楼进行飞行，这是属于违反规定的。而且飞机的动静也是非常大的，如果造成了人员的伤亡，那么，谁来负这个责任呢？虽然这个飞机是属于运动娱乐使用的飞机，但并不能够做出这样的行为。飞机的驾驶人肯定是知道相关信息的，但是他还做出了这么危险的行为，难道只是在进行炫耀吗？
事情的危险性
这个飞机驾驶员的行为会为威胁他人的生命以及财产安全是不符合国家规定的，所以要对当天执行飞机的机长罚款一万元，并且要暂扣他的驾驶员执照六个月。小编觉得这个惩罚是比较合理的，如果说当时发生了人员的伤亡，那么他肯定会赔更多的钱，而且要负责相应的法律责任。这件事情在网络上面闹得沸沸扬扬，也让很多的网友觉得非常的危险。大家如果发现了这样的情况，应该要及时的进行报警，千万不要距离飞机太近。
如何看待这件事情
小编觉得这个现象是非常危险的，李诞有人站在楼顶进行玩耍的话，那么，飞机巨大的风可能会把人吹到楼下去，这是很危险的一个行为，而进行惩罚也是他应得的。
私人飞机的航线怎么确定
这个问题得具体事情具体分析，不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。 如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。
试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。
但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。 也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。
小型飞机 私人飞行驾照
为使更多的人能够实现自己的飞行梦想，民航局放宽了私用飞行驾照的获取标准。
在民航局飞行标准司最近一次连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展，以及飞行专业人才储备起到积极作用。
私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成109小时的理论学习、50小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。
想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。
私用飞行驾照拥有者如果想成为一名职业飞行员，在积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，考取商用执照，或者直接在符合《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》(CCAR-141和CCAR-91部)，《一般运行和飞行规则》规定的机构训练，考取商用执照之后，即有资格进入职业飞行员行列。
飞行员驾驶执照分为私用、商用、航线运输、多成员驾驶执照等。我国关于飞行员执照的颁发与管理依据的是1996年8月1日发布的规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR—61部)，为适应我国民航事业的发展，民航局对规章的内容作了多次修订，目前我国已建立起一套比较完整的民航飞行员执照管理体系。专家分析，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准。随着我经济社会的发展，人民生活水平的提高，以自用或者自娱为目的航空需求日渐增多，放宽私用飞行驾照的获取标准的目的是为了适应这种新的变化。
专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行，就像学习驾驶汽车一样方便，诸如美国，60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体不仅奠定美国通用航空发达的坚实基础，也成为了美国运输航空飞行专业人才的强大储备库。
成都城区现轻型通用航空飞机，是否违反了民用航空监管法？
这种行为已经违反了民用航空监督法。相关法律中明确规定小型飞机和飞行装置不得低于城市内部建筑物的300米，这也就是说，所有的飞机都不能低于城市最高的建筑物飞行。
众所周知，飞机在飞行的过程中会产生巨大的冲击力和风力，尤其是正在飞行中的飞机。大部分飞机场都会建立在远离人群的郊区，一方面是因为飞机在飞行的过程中会产生大量的噪音，另外一方面是保证人民群众的生命安全。即便成都城区内部出现了小飞机，并不属于传统意义上的客运飞机，但是这架飞机也影响了居民的正常生活，并且违反了民用航空监督法。
遵守法律法规，我们才可以拥有更为安全的生活方式
或许有些人认为这架飞机的驾驶人员驾驶着小型飞机，小型飞机在运行的过程中并没有造成人员伤亡，这种行为不会触犯民用航空监督法。事实并非如此，即便小型飞机没有造成直接的人员伤亡，小型飞机也需要遵守民用航空监督法。一方面是因为该飞机的飞行高度远远低于官方规定的飞机飞行高度，另外一方面是因为该飞机在成都城区内部飞行，难免会对人们的生活造成一定的影响。即便是民用的小飞机，小飞机的管理人员更应该了解民用航空监督法。
遵守民用航空监督法和遵守交通法规同等重要
虽然拥有私人飞机和小型飞机的人数特别少，但并不意味着拥有小型飞机和私人飞机的人就可以随意的将飞机停在任意位置或者驾驶飞机在城市内部飞行。民用航空监督法能够规范化的保证人民群众不会受到私人飞机和小型飞机的影响，任何一位飞机的驾驶员都需要遵守民用航空监督法。或许有些驾驶员认为民用航空监督法并没有任何作用，事实并非如此，遵守民用航空监督法和普通人遵守交通法规同等重要。
总的来说，成都城区中出现了一架小型飞机，小型飞机的飞行高度并不符合民用航空监督法中的相关规定，这也使得小型飞机违反了民用航空监督法。无规矩不成方圆，任何一位驾驶员都需要遵守相关的法律标准。如果所有的驾驶员都不遵守相关的法律和法规，这会对人们的生活造成最直接的影响，车祸概率大幅提升，因此驾驶员更应该遵守各个领域的法规。
关于《小型飞行器管理规定》的介绍到此就结束了。
