【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机起落架液压系统仿真元件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机液压系统典型故障有哪些
2、飞机液压系统的原理
3、飞机在降
本篇文章给大家谈谈《飞机起落架液压系统仿真元件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机液压系统典型故障有哪些
先从操作方式说：
钢索传动的飞机一旦液压失效，可以靠飞行员的力量克服舵面的阻力继续操作飞机，但飞机越大力越大。
电传动的飞机一旦液压实效，飞机就会失控
所以为了防止液压全部失效，在设计上有多套设备保证安全。
第一：由多套液力系统去操作同一个部件，一旦其中一个液力系统失效（如液力油漏光），另一个可以完全代替它的工作。
第二：每套液力系统有多个液力泵，比如有发动机驱动的泵edp，用高压气体驱动的泵adp，和采用电驱动的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦发动机停车，可以由来自另一台发动机的引气驱动adp自动接替edp工作。 一旦发动机全部失效,飞机上的备用动力组件apu自动或人工启动提供高压引气和电力。
第三：发动机，apu一旦全部失效（比如飞机没油了），现代飞机都会有一个空气驱动泵rat，此时它自动的放出，靠相对气流带动的泵可以继续提供有限的操作。但也比靠臂力强，试想一下一块面积比加长林肯还要大的舵面你要飞行员靠蛮力去操作它！
第四：通常最恐怖的情况可能就是所有的液压油漏光，好在在设计上有液力保险（在保险两侧压差大于一定时自动关闭，保证液力油不再流失）等，保证飞机的血液安全可靠。
飞机需要使用液力的地方有，飞行控制系统，起落架系统，刹车系统，发动机反推力系统。
飞机液压系统的原理
飞机上以油液为工作介质，靠油压驱动执行机构完成特定操纵动作的整套装置。为保证液压系统工作可靠，特别是提高飞行操纵系统的液压动力源的可靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)相互独立的液压系统。它们分别称为公用液压系统和助力（操纵）液压系统。公用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操纵，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；同时还用于驱动部分副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞行操纵系统的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统本身也可包含两套独立的液压系统。为进一步提高液压系统的可靠性，系统中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发生故障使液压系统失去能源时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统继续工作。
飞机在降落时出现起落架打不开怎么办?
飞机起落架对于飞机着陆是十分重要的，但是如若飞机起落架故障那么该如何降落呢？现实并不比游戏，飞机尤其是大型客机在降落时都要经过重重复杂的程序，稍有差错就很有可能导致严重的后果，那如若飞机在空中的时候起落架就产生了故障，那么如何迫降才能将损失降到最小呢？
1.飞机设计充分考虑了这种情况。飞机起落架都是由液压驱动的。根据机型不同，飞机都有至少2套以上的液压系统，每套液压系统还有很复杂的互为备份的方式，也就是说几乎不可能出现完全的失去液压力。但这也不能完全避免起落架不出现放不出来的情况，例如机械卡阻，管道破裂等。
2.一旦出现这种情况，飞机有专门的操作训练手册规定了标准的处置程序。其中最重要的一个备份措施就是人工重力放起落架，这是一种利用人工拉索打开机械锁定机构，使起落架在重力作用下自由落下至上锁位置的方法。
3、如果发生起落架卡住，导致不能打开的情况的话，那么就要强行无起落架迫降。这种迫降并不是直接一头扎下去这么简单，而要经过很多程序。首先飞机在多次尝试放下起落架无果之后会通知地面塔台，机场方面会预先在跑道上洒一层防火同时又能保护机体不会磨坏的阻燃泡沫，然后飞机会找一个无人区把油箱里的油料放空，这两步的目的是防止迫降中油箱破损漏油，然后摩擦产生的火星把露出油料点燃发生事故。接下来飞机就会迫降到准备完全的跑道上，同时因为缺少机轮制动还会打开发动机反推。最后完全迫降成功之后准备好的消防车和救护车就会一拥而上，避免可能发生的险情。
飞机起落架放不下怎么办？
启用应急起落架释放系统，并关闭两套起落架液压系统，关闭起落架电路释放系统，使起落架使用重力放下，并适当摇晃机翼，直到起落架指示灯显示绿灯。
关于《飞机起落架液压系统仿真元件》的介绍到此就结束了。
