【简介：】本篇文章给大家谈谈《中航飞机研究中心》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
2、张亚平的简历
3、全球最大水陆两栖
本篇文章给大家谈谈《中航飞机研究中心》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
- 2、张亚平的简历
- 3、全球最大水陆两栖飞机AG600，是中航飞机生产的吗
- 4、航空：固定翼（飞机）北航最好，旋翼（直升机类）南航最好，西工大在两者之间
- 5、空警600是中航飞机制造的吗？
- 6、中航西飞是军工股吗
飞机制造行业的现状和发展趋势如何?
综观飞机制造业近百年的历史，尤其是近几十年来的发展史，飞机制造技术的发展由民用运输和军事用途强烈需求所牵引，并受到世界经济和科学技术发展的推动，形成了今天飞速发展和广泛应用的局面。�
冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。�
随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。�
冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F-22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机(每架约3亿美元)作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。�
计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术(本站节选其中的《先进数控加工技术》)。
西方工业发达国家飞机制造业应用数控技术始于60年代。近50年的数控技术发展中，发达国家飞机制造业中数控技术发展现状和应用水平主要体现在以下几个方面：基本实现机加数控化、广泛采用CAD/CAPP/CAM系统和DNC技术，达到数控加工高效率，建立了柔性生产线和发展了高速切削加工技术。�
1 基本实现了机加数控化
发达国家数控机床占机床总数的30%～40%，而航空制造业更高，达到50%～80%。波音、麦道等飞机制造公司都配置了数量可观的各种不同类型的先进数控设备，特别是大型、多坐标数控铣和加工中心，同时与之相关的配套设备齐全，数控化率高，基本实现了机加数控化。�
波音公司在Auburn民机制造分部建立了铝、钛、钢结构件机加车间和机翼蒙皮与梁结构件机加车间，机加设备362台，配置NC机床约180台，数控化率达50%。�
在90年代中后期，这些公司仍在进一步加强对机加设备进行技术改造和更新，特别是多坐标高速数控铣床和加工中心。如波音公司在Wichita军机制造分部就新配有法国Forest Line公司43m×3m×2m高架3龙门5坐标Minumac 30TH 数控铣床，加工“空中客车”飞机结构件的英国航宇(BAe)、原德国汉堡DASA公司、负责贝尔直升机结构件制造的Remele公司等都配有数量不等的法国Forest Line公司的高速5坐标龙门铣床。其中Remele公司多达6台，主轴功率40kW，转速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同时还配有Fischer机床头，主轴功率75kW，转速5000r/min,可加工尺寸很大的机翼壁板，切削效率很高。贝尔直升机公司还添置了美国费城Marwin公司用于加工飞机结构件的Automax IV双主轴5坐标高速加工中心，规格为20m×8m×9m，主轴转速24000r/min，进给速度�20m/min�。�
2 数控加工效率高
发达国家飞机制造公司数控技术应用水平高。表现在：不仅数控设备利用率高(一般达80%)，主轴利用率高(95%)，且加工效率极高，加工周期短，劳动生产率是我国的20～40倍。大型机翼整体加工件加工效率约50kg/h。麦道公司制造C-17军用运输机起落架舱隔框，加工效率约30kg/h。�
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3 广泛应用先进的CAD/CAPP/CAM系统
广泛应用CAD/CAPP/CAM/CAE自动化设计制造应用软件以及DFX等并行工程，并有足够的工艺知识数据库、切削参数数据库、各种规范化的技术资料作为使能工具。因而设计与工艺手段先进，工艺精良，NC加工程序优质，缩短了工艺准备周期，提高了设备利用率和生产效率，大大缩短了零件生产周期。�
4 DNC技术广泛应用
发达国家飞机制造公司大多数在70年代末80年代就已经广泛地应用了分布式数字控制技术(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 军机分部建立的一个DNC系统，大约连接有分布在若干不同车间中的130多台数控设备, 包括加工中心、大型铣床、数控测量机。麦道、MBB和extron工厂等都建立了DNC系统。美国大约有2万多家小型飞机零部件转包制造商，60％～80％都使用了DNC系统。采用DNC技术具有明显的经济和技术效益，通常可提高生产率15%～20%。�
5 高速切削技术的应用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被认为是21世纪机加工艺中最重要的手段。高速切削与常规切削相比具有明显优点：加工时间减少约60%～80%，进给速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力减少约30%，表面粗糙度Ramax可达8～10μm，工件温升低，热变形、热膨胀减小，适宜加工细长、复杂薄壁零件等。
飞机大型复杂整体结构件采用高速数控加工技术是近几年飞机机加技术发展的一种趋势。因此，20世纪90年代中后期，飞机制造商添置了许多先进的多坐标高速数控铣和加工中心用于铝、钛、钢等材料的各种整体结构件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天铝合金、复合材料零件的加工。
对铝合金高速加工，切削速度可达2000～5000m/min，主轴转速达10000～40000r/min，加工进给速度为2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技术对机床、刀具、控制系统、编程等都提出了更高的要求。发达国家对高速加工的配套技术研究和应用作为一个系统工程看待,解决得较好，并在不断完善。�
6 应用高自动化水平的制造系统
发达国家飞机制造公司非常重视应用高自动化水平的制造系统，提高新飞机研制生产能力，加强企业竞争力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系统(FMS)用于飞机结构件柔性加工，在新机研制中发挥了重要作用。90年代中后期，由于高速切削机床技术的发展和进步，飞机整体加工件的增多，开始较广泛应用柔性加工单元或以柔性加工单元组成柔性生产线来加工飞机整体结构件(在汽车制造业领域也同样得到应用)。如波音Wichita军机分部用高速加工单元组成的柔性加工生产线来加工飞机整体隔框零件。达索飞机公司在“阵风”号飞机制造中也建立了一条柔性加工生产线，由4台5坐标切削中心构成，配有自动化工件装卸小车，容量达1000的机械手控制的工具库，只需配备一个操作者。
西方发达国家不仅重视发展数控主体技术，并注重协调发展与数控技术配套的各单元自动化技术，包括数控车间信息管理系统，从而使得数控技术得以快速发展并达到了很高的应用水平，有力地推动了飞机制造业发展和进步。目前，发达国家飞机制造商不仅实现了高效数控加工，而且实现了数字化设计(D-D)和数字化制造(D-M)。
张亚平的简历
1982.07，中航西安飞机设计研究所基建处设计员；
1989.06，中航西安飞机设计研究所人劳处助理员、劳资室主任；
1996.02，中航西安飞机设计研究所教育培训中心副主任、主任；
1999.03，中航西安飞机设计研究所基建处处长（副总师级）；
2002.10，中航西安飞机设计研究所副所长；
2003.06，中航第一飞机设计研究院党委副书记、副院长；
2006.02，中航第一飞机设计研究院党委书记、副院长；
2012.05，中航飞机有限责任公司分党组成员、纪检组长、副总经理、职工董事；
2012.12，中航飞机有限责任公司分党组成员、纪检组长、职工董事；西飞国际董事、副总经理。
2012.12.20起担任中航飞机股份有限公司（000768）董事、副总经理。
全球最大水陆两栖飞机AG600，是中航飞机生产的吗
不是。中国自行设计研制的大型灭火，水上救援水陆两栖飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
水上飞机是能够在水面起降的固定翼飞机，按照设计特点可以分成浮筒式水上飞机、飞船、水陆两栖飞机三大类，世界各国研制的新型水上飞机都是水陆两栖飞机，既能在水上起降，也能在陆上机场起降。
AG600还可以根据需要进行改装，满足执行海洋环境监测与保护，资源探测，岛礁补给，海上缉私与安全保障，海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为海上丝绸之路航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。
扩展资料：
注意事项：
多用途水陆两栖飞机具有优良两栖能力，既可与其他飞机共用机场也可在无机场的水域起降。结合地理环境，我国地表水资源总面积约有四亿亩，居世界第三位。全国江河水系东西为主，纵横交错，湖泊水库星罗棋布，大多数水域皆可用于水陆两栖飞机起降。
结合陆上机场起降性，水陆两栖飞机成为机场机动性很强的飞机类型。陆上机场的合理避免，降低了用户使用成本，减少了新建机场，为国家节省了大量耕地面积，因此水陆两栖飞机又成为最经济实用的一种飞机。
参考资料来源：百度百科-水陆两栖飞机
参考资料来源：人民网-国产世界最大水陆两栖飞机AG600开始总装
航空：固定翼（飞机）北航最好，旋翼（直升机类）南航最好，西工大在两者之间
想做总工程师来西工大吧。
西工大航空学院杰出毕业生
王中权
1977年获学士学位。贵州贵航飞机设计研究所所长。
白松柏
1980年获学士学位。中航飞机有限责任公司副总经理。
于起峰
1981年获学士学位。国防科学技术大学教授，中国科学院院士。
李玉海
1981年获学士学位，中国航空工业集团公司副总经理。
华俊
1981年获学士学位，1984年获硕士学位，1989年获博士学位。中国航空工业集团公司副总工程师，中国航空研究院副院长。
葛 森
1981年获学士学位，1999年获博士学位。中国空空导弹研究院院长。
傅长安
1981年获学士学位。中国飞机强度研究所党委书记。
屈展
1981年获学士学位。 西安石油大学校长。
张庆伟
1982年获学士学位，1988年获硕士学位。中央委员，全国十大杰出青年。曾任国防科工委主任、中国商用飞机有限责任公司董事长，现任河北省省委副书记、省长。
杨 伟
1982年获学士学位，1985年获硕士学位。曾任中航工业成都飞机设计研究所所长、总设计师。中航工业集团副总工程师、某型号总设计师。
唐长红
1982年获学士学位。中航工业第一飞机设计研究院总设计师、副院长，某型号总设计师。2011年当选中国工程院院士。
汪亚卫
1982年获学士学位，中航工业公司防务事业部总经理。
刘行伟
1982年获学士学位，空军装备研究院装备总体论证研究所总工程师。
郭博智
1983年获学士学位，2009年获博士学位。中国商飞公司上海飞机设计研究院院长。
李 锋
1983年获学士学位，2009年获博士学位，中国航天科技集团十一院院长。
李守泽
1983年获学士学位。中航工业第一飞机设计研究院院长。
马明生
1983年获学士学位，2008年获博士学位。中国空气动力研究与发展中心总体技术部主任，总装气动预研办主任。
陈迎春
1983年获学士学位。中国商用飞机有限责任公司大型客机C919常务副总设计师。
田广来
1983年获学士学位。中航工业西安航空制动科技有限公司总工程师。
王海峰
1984年获学士学位。成都飞机设计研究所总设计师。
沙长安
1984年获学士学位，1987年获硕士学位。曾任中国飞行试验研究院院长。现任中航工业某型号办主任。
赵越让
1984年获学士学位，1987年获硕士学位。中国商用飞机有限责任公司适航管理部部长。
李广兴
1984年获学士学位，陕西飞机工业（集团）有限公司总经理。
吴介军
1984年获学士学位。陕西省考试管理中心党委书记。
宋承志
1985年获学士学位。中航工业洪都集团党委书记。
罗乖林
1985年获学士学位，1988年获硕士学位。空军装备研究院航空装备研究所总工程师。
王广亚
1986年获学士学位，中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司董事长、总经理。
邓小刚
1987年获学士学位，1990年获硕士学位。曾任中国空气动力研究与发展中心总工程师。现任国防科学技术大学副校长。
李先哲
1987年获学士学位。哈尔滨航空工业（集团）公司飞机总设计师。
郑 强
1985年获学士学位，1988年获硕士学位。中航直升机公司分党组书记。
徐文坚
1991年获学士学位。贵州贵航飞机设计研究所所长。
孙侠生
2000年获博士学位。中国飞机结构强度研究所所长。
李春燕
2003年获工程硕士学位。江西省工业和信息化委员会党组书记，副主任。
李中华
2008年获硕士学位。获中央军委“英雄试飞员”称号，空军特级飞行员。
刘选民
2008年获博士学位。中国飞行试验研究院院长。
空警600是中航飞机制造的吗？
这个问题是比较敏感的。XX600飞机是由中国航空工业第一飞机设计研究院自主设计，西飞公司负责主要生产的，其他协助单位还有沈飞，成飞。都是属于中航工业内部的！
记住以后提问不要说飞机的型号哦！小心泄密！
中航西飞是军工股吗
是。中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。公司占地面积400多万平方米，拥有各类设备、仪器9000余台（套），现有职工20000多名。
拓展资料
1.研发能力
中航工业西飞下设技术中心，属于国家级技术中心，专门从事飞机产品及技术的研究、设计和发展，建立了完整的设计师系统和设计质量保证体系，设置有符合现代飞机设计和研究的八个设计研究室，建有七个先进的设计原理试验室，广泛采用计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助计算分析（CAE）和产品数据管理（PDM）等技术，拥有设计研发人员602人，其中研究员高级工程师、高级工程师150多人；博士、硕士近200人。
通过高度集成的数字化平台，中航工业西飞建立了数字化设计与分析规范体系，建立了基于LCA的数字化协同设计平台，完成了单一数据源的数字化三维设计、电子预装配、数字化协调和数字化分析仿真，实现产品全寿命周期管理，使得设计手段与国际先进水平接轨。
西飞集团公司先后完成了新舟系列、轰六系列、运七系列和运八飞机等20多种飞机型号的设计研发，在轰炸机、运输机、特种飞机研发方面具有鲜明的技术特点和较强技术优势，先后获得国家科技进步特等奖一次、一等奖一次、二等奖二次、三等奖一次。
2.未来发展
展望未来，西飞公司将按照中航工业和中航工业飞机公司的战略部署，以“航空报国，强军富民”为核心理念，大力推进中航工业的战略重组和“两融、三新、五化、万亿”的战略实施，不断深化改革，强化管理，提高效益，实现与利益相关者的协同发展、和谐共赢，努力把西飞公司建设成为国内领先、世界一流的现代化航空工业企业。
关于《中航飞机研究中心》的介绍到此就结束了。
