【简介:】本篇文章给大家谈谈《中国联航机队规模》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、飞机最长可以运营多少年?
2、民航客机多少年退役???
3、一架民航飞机寿命是多久
本篇文章给大家谈谈《中国联航机队规模》对应的知识点,希望对各位有所帮助。
本文目录一览:
- 1、飞机最长可以运营多少年?
- 2、民航客机多少年退役???
- 3、一架民航飞机寿命是多久
- 4、国航 飞机的机龄最长的是多少?
- 5、中国联合航空公司飞机种类?票价很低不知道飞机行不行
- 6、哪位高人知道国航主要飞机的机龄?
飞机最长可以运营多少年?
一般飞机的使用年限可达到20至30年。
客机使用时间长了以后就不安全了,可以改装成货机,这样还能多飞几年。老龄飞机的维护问题确实让航空公司非常头疼。
我国截止到2007年底国内在册运输航空器平均机龄为6.71年。十年以下机龄航空器占机队总量的78%,10年到20年机龄航空器占机队总量的21%,20年机龄以上航空器占1%,其中单机机龄最长的是B747-200飞机,机龄为24.05年;主要机型中平均机龄最长的是B747-200 机队,平均机龄为21 年。
民航客机多少年退役???
民航客机的退役年限并不固定,民航客机的寿命是与维修保障、检查修理体系的运转紧密联系在一起的。飞机是否受到了良好的外场维护,是否按照检修大纲及时进入维修厂进行全面的检查修理,都会影响飞机的寿命。
只飞了9年的飞机是正当年的飞机,没什么问题,一般民航飞机使用30年,北美、非洲等地甚至有使用50年的飞机。
民用飞机的寿命指标有三类:一是飞行小时寿命,就是按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命。如今大部分飞机的飞行小时寿命都在6万小时左右,有些机型在8万小时。二是飞行起落寿命,以飞机一起一落为一个单位来计算飞机的寿命。干线机的飞行起落寿命一般在4万个左右,而支线机的飞行起落寿命,可以达到大约6万个。三是飞行年限寿命,目前各种机型的使用年限一般在25~30年之间。对于一架飞机的三个寿命指标,以先达到的为准。
扩展资料:
民航客机的典型设计寿命为40000h,虽然它经常升级而延长服役时间,某些情况下可达到将近100000h。军用运输机的相应数据大约为20000h,战斗机寿命则可能低至3000h,虽然也有通过在服役阶段修整升级而增加其寿命的趋势。其他类型军用飞机的寿命则介于这两者之间。
疲劳寿命和日历寿命指标存在着一定的制约关系。在飞机寿命期内的使用地域、腐蚀条件和年飞行强度不发生显著变化的情况下,有些情况其寿命体系以疲劳寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命主要由飞行小时数控制;而另一些情况则以日历寿命为主,即飞机结构的首翻、大修及总寿命由使用年限控制。决定上述不同情况的主要因素就是腐蚀条件和年飞行强度。
参考资料来源:中国民用航空局-民用飞机的寿命一般是多长
参考资料来源:凤凰网-民航客机安全服役年限是多少?
参考资料来源:百度百科-飞机结构寿命
一架民航飞机寿命是多久
飞机的飞行寿命,按照飞机的实际飞行时间来计算飞机的寿命,目前飞机的飞行寿命都在6万小时左右,不过有一些机型可以达到8万小时。
正常的飞机寿命大概都是在25年到30年左右。全球民航飞机的平均机龄为10年,美国民航的平均机龄为11年,超过这个数字的就可以被认为是“高龄”飞机,但从性能上讲,一架可以服役30年的飞机使用10年,最多只能算刚过“盛年”而已。
在新机研制过程中要采取防腐蚀设计,选用对抗腐蚀能力强的材料,选配优良的表面处理工艺,配以高效的复合防护涂层体系等等,以提高飞机固有的耐久性品质;飞机在制造过程中要有严格的腐蚀控制措施,避免材料和工艺的缺陷,确保飞机的防腐质量。
扩展资料:
发展历史
第一架全金属,具备一切现代民航客机(除螺旋桨发动机外)特点的商用单翼机是1930年波音公司的单发邮
政机(Monomail),波音根据这架飞机的半硬壳式机身和应力蒙皮设计,在1931年为美国陆军航空部研制了双发动机轰炸机的原型机YB-9。
由于美国陆军未将YB-9投产,波音与它的商业伙伴联合航空(United Air Lines)经过慎重考虑后,在1932年以B-9构型为基础研制了体型稍小的商用机型,这就是于1933年2月首飞的B-247。这架在结构设计史上翻下新篇章的飞机是架具有全金属、应力蒙皮结构、全包覆式机舱、橡胶除冰靴、配平片(trim-tab)、流线型发动机罩、自动驾驶仪、下单翼、可收放式起落架设计特点的飞机,只凭一台发动机也能飞行和爬升。也就是说B-247是第一架“现代化”的民航机,之后的每一种民航机都是在模仿它的特点。这架飞机虽然只能乘坐10名旅客,但飞行时速比福特的三擎机快上56公里,可在24小时内飞越美国本土,因此极富商业竞争力,广受各家航空公司的欢迎而供不应求。但飞机的机身较低矮,旅客在机舱内要弯腰前进,还得跨过突出于地板上的机翼后梁。
由于波音的生产线无法满足航空公司的订单,道格拉斯公司乘势崛起,迅速推出后来名噪一时的全金属、下单翼、双发动机、可收放式起落架DC(Douglass Commercial)系列客机。可乘坐12名旅客的DC-1首飞于1933年,只比B-247晚了五个月。DC-1的机翼翼梁在机舱地板的下方,因此舱内地板平坦,空间较宽阔,旅客不需弯腰。1934年道格拉斯公司接着推出了机体较长,可乘坐14名旅客的DC-2;1935年则是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效载荷、坚固性使得航空公司真正开始能从民航运输中赚取利润,因此到了1940年就成为全世界航空运输业使用最多的飞机。DC-3是第一架能通过运送旅客及货物,不需政府补贴就能赚钱的民航机,到第二次世界大战结束时,共生产了1万1,000多架,是全世界到目前为止单一机型生产量最多的飞机,其中大多数是军用型的C-47。
参考来源:民航飞机_百度百科
国航 飞机的机龄最长的是多少?
退役的就不说了,都老掉牙了。
现役的,应该算是747-400了。至少有20年机龄。
国航的A340-300也很老了。当然还有一些737和757。757还要老一些。90年代的主力机型。
中国联合航空公司飞机种类?票价很低不知道飞机行不行
lz放心,联航目前运营中的全是737ng机型,机龄不超过10年。而且告诉你,联航的飞行员技术是全中国最好的,本身联航以前就有军方背景,飞行员基本都是空军下来的。
哪位高人知道国航主要飞机的机龄?
CA8151 是天津飞往乌鲁木齐的航班,采用的机型是波音 B738 客机;机型虽然不变,但使用的飞机是不固定的。例如5月2日的航班使用注册号(B-7595) 的波音B738,3日是用(B-7893),5日用的是(B-6499),昨天7日用的也是(B-6499)。
您不用担心安全性,中国国航的客机机队是世界上最年轻的机队之一,平均机龄为 7.3年,运行可靠性多年来处于行业领先地位。
关于《中国联航机队规模》的介绍到此就结束了。