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飞机 风挡

作者: 发布时间: 2022-09-24 03:06:12

简介:】本篇文章给大家谈谈《飞机 风挡》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、飞机风挡玻璃,或者应该说复合材料 大概是什么材质的?在线等


2、为什么飞机在雷雨天气飞

本篇文章给大家谈谈《飞机 风挡》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

飞机风挡玻璃,或者应该说复合材料 大概是什么材质的?在线等

有定向拉伸丙烯酸复合材料,俄罗斯战机使用;还有无机玻璃加乙烯基pvb五层合成结构。

为什么飞机在雷雨天气飞行时,驾驶舱的前风挡玻璃上会满布电网?

飞机在设计时已经考虑过雷击情况,并且有针对性的解决方案,对于传统的铝合金结构,由于铝是很好的导体,雷击并不会造成很严重的后果,一般也就是蒙皮穿一两个洞。但是飞机的发展方向是大量使用复合材料,复合材料的导电比较差,雷击时通过电流会大量发热而烧毁甚至爆炸,必须在制造时就采取措施如加入导电材料。复合材料之所以仍为大量使用有一个因素就是抗雷击性能存在疑问和争议

圣艾尔摩之火其实是雷雨天气飞机穿越雷雨云团时,雷雨中强大的电场造成场内空气离子化所致。因为雷雨环境中非常大的电位差超越了空气的介电质崩溃值,使得空气也变成可导电,并在导电的过程中放出强光。

对于飞行中的飞机而言,整体可视为一个法拉第笼,并不害怕被雷击。

一般来说,驾驶舱风挡有前风挡、侧滑窗、固定窗共6块窗户组成。上世纪20年代,飞机风挡最早使用的是普通玻璃;后来随着飞机飞行速度的增加,开始使用复合玻璃;在上世纪50年代后,变成了有机玻璃或钢化玻璃的多层复合结构风挡。第二次世界大战后,飞机开始变成增压飞行,为了提高风挡的抗鸟撞能力及防止飞机座舱玻璃突然爆破,美国和苏联开始开展有机玻璃拉伸定向方面的研究工作。航空单层结构的风挡逐渐往一体化、集成化与轻薄化方向发展,也更加注重透明件的人机功效,实现光学性能、结构强度与特殊功能的综合优化,为飞行员提供更加安全、舒适、高效的驾驶环境

飞航历史上还有一个圣艾尔摩之火差点造成空难的例子,但是这个圣艾尔摩之火并不是雷雨造成的,而是飞机穿越火山灰云团时火山灰微粒打在飞机上摩擦起电,同时发动机吞入火山灰四发停车的事故,好在最后空中重新启动

国内一客机风挡现裂纹,7分钟急降4千多米,为何会出现裂纹?

风挡在飞机的迎风面上,在高空遇到冷湿不稳定的空气加上高速飞行导致的剧烈的冲击是非常容易结冰的,然而结冰会影响飞行员的视线,从而严重影响飞行安全,因此飞机的风挡是需要除防冰的,不仅是风挡,包括发动机进气口、机翼等各个部位都是需要除防冰。

然后再来讲一下风挡除防冰原理。

风挡玻璃是使用的电热防冰,即将导电层夹在两个绝缘层中间,安放在容易积冰的部位,接通电流后使该处温度升高以防止积冰(加热原理类似电热毯)。风挡的导电层就设置在了外层玻璃与中层玻璃之间,因此风挡大部分是因为飞机外部温度过低而除防冰温度高使得玻璃受热不均匀导致破裂。

为什么会频繁发生?

3U8633事件的调查报告结论认为:右风挡封严(气 象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽 渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

3U8633当时航线是飞往西藏,航路高度比较高,且外界气压和温度都非常低,因为加温故障受热不均匀导致外中两层风挡玻璃破裂,而内侧玻璃则是因为飞机内外压力差过大导致。而本次HU7380航班依然可能是因为风挡加热导致外侧玻璃破裂,其原因可能是外界过冷或者是风挡玻璃质量存在问题。

如今雷雨季已经到来,云层中经常会含有大量的过冷水滴,特别是在0至-10℃的云中飞行时会很容易形成明冰,因此需要除防冰的次数增加,有一定可能会导致风挡破裂。

在航班放行的时候,飞行签派员会综合评估机场天气和航路天气,以及飞机的故障保留和机组资质等多个方面,并且对机组进行非常详细的飞行前讲解,有积冰可能的地方都会着重提醒机组,而且机务也会在飞行前对飞机进行全方位的检查,因此一般情况下的除防冰安全性还是非常高的。

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客机玻璃结构类似“三明治”

“玻璃既是结构件也是整体件,虽然占整机比重很小,但却直接关系到驾驶员和整个飞机的安全,是关键部件之一。”中国建筑材料科学研究总院(以下简称建材总院)玻璃科学研究院副院长臧曙光告诉记者,目前客机风挡玻璃多由无机硅酸盐玻璃与有机透明材料复合而成,具备多种功能:有足够强度,以承受飞机座舱压力、气动载荷、机体结构载荷等;作为透明观察窗,要具有良好的光学性能;具备抗鸟撞以及防冰除雾等功能。

关于《飞机 风挡》的介绍到此就结束了。

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