【简介：】本篇文章给大家谈谈《同一航班起飞时间不一样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机黑匣子这么重要，为什么数据不能云同步？
2、飞机飞行是和地球自转一起
本篇文章给大家谈谈《同一航班起飞时间不一样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机黑匣子这么重要，为什么数据不能云同步？
- 2、飞机飞行是和地球自转一起吗？
- 3、与机场航班同步 什么意思
- 4、两个不同航空公司的航班，起飞和到达地点一样，起飞时间一样，有这种情况吗 ？那不撞上了吗？
飞机黑匣子这么重要，为什么数据不能云同步？
飞机黑匣子这么重要，为什么数据不能云同步？ 一般来说，客机上有两个黑匣子，一个是飞行记录仪，主要负责记录飞机的飞行时间、速度、高度、舵面偏差、发动机转速等数据；另一个是驾驶舱声音记录仪，主要负责记录机上空乘人员的对话、客机与地面的对话以及机舱内的各种声音。一般来说，客机在客机尾部安装黑匣子，以确保黑匣子在客机坠毁时能承受猛烈的冲击和高温火焰。黑匣子对我们普通人来说不是黑色的，而是橙色的金属盒子，但黑匣子本身没有无线发射装置。唯一的水下信标发射装置主要是帮助客机在海上坠毁后通过声波快速搜索掉入海中。
虽然客机上的黑匣子本身不能作为数据发射器使用，但每架客机除了安装两套不同功能的黑匣子外，还安装了飞机通信搜索和报告系统，主要是帮助客机和地面之间的信息传输，如我们看电影，客机司机联系地面塔帮助清理跑道或接收地面塔报告以避免雷暴或返回，它使用飞机上的通信报告系统。既然飞机司机可以实时与地面塔进行语音通话，为什么黑匣子不能呢？事实上，有很多原因，当然，主要原因是飞机上的通信报告系统和地面连接主要依赖于非常高频的通信系统，该系统主要依赖于世界各地的大量信息接收站来帮助地面塔和飞机获得连接。
另一方面，实时将客机上的黑匣子数据传输回地面不是技术问题，但最大的问题是资金问题。航空公司每年仅在飞机通信搜索和报告系统上的数据传输成本就要几百万美元。现在要扩大信息传输量，这个成本不是几千万美元吗？其次，即使每天使用大量非常高频的接收站实时将所有飞机数据传输回地面，也只能帮助客机在事故发生后快速分析事故原因，对提高客机的安全性影响不大。毕竟航空公司最注重的是客机的安全性和经济性，尤其是客机安全性在一定范围内的时候。
另一个问题是，客机毕竟属于商业飞行服务。除了每年投入大量资金外，另一个问题是，在使用的资源中，除了在地面上建造大量的接收站外，地球上更大的海洋信息接收问题更加困难，可能需要使用卫星接收数据，这不仅是卫星的设计、施工、发射和运营成本，而且每天面对数万架客机的数据吞吐量，卫星在上传和下载的带宽上的技术和成本问题也是一个最关键的问题，还有每架客机上也都必须安装卫星数据传输系统。
飞机飞行是和地球自转一起吗？
解释这个问题，首先让我们来说明几个方向，如果从北极方向俯视地球，那么地球自转方向为逆时针，现在假设地球静止，那么太阳就是顺时针方向围绕地球运动，同时，飞机沿地球自转方向飞行则为逆时针围绕地球飞行，相反，如果逆地球自转方向飞行，则为顺时针飞行。对第一个问题的解答：作为飞机和太阳的参照物，假设地球静止，此时飞机沿地球自转方向飞行，即飞机飞行方向为逆时针（仍为北极方向俯视地球），太阳运动方向为顺时针，在太阳围绕地球旋转一周（24小时）的时间内，飞机和太阳会相遇两次（这里假设飞机围绕地球一周也用24小时，后面再解释速度变化的影响），这也就是你所说的“飞机上的人一天24小时会看到2次日出，日落现象”。对第二个问题的解答：还是按照此前的假设和观察角度，此时飞机逆地球自转方向飞行，即为顺时针飞行，同时太阳也是顺时针围绕地球运动，在这种情况下，相当于飞机和太阳同方向运动(同样假设飞机围绕地球一周需要24小时)，由于太阳和飞机同步，就会出现“逆方向飞行时，如果白天起飞会一直是白天”的情况。但现实生活中普通客机飞行速度大约为900公里每小时，围绕赤道一周需要40000/900=44小时，并没有太阳那么快（或者说没有地球自转那么快），这样就会使上面提到的现象在部分情况下成立（主要取决于出发时飞机和太阳的相对位置，也就是现实生活中的时间，中午出发和黎明出发可能观察到的结果不同）。飞机围绕赤道飞行一周需要时间最长，越接近高纬度，飞机围绕地球一周需要的时间就越短，也就越接近上面的假设（飞机飞一周需要24小时），上面提到的现象出现的可能性也就越大。个人理解，供大家讨论。
与机场航班同步 什么意思
楼主是不是问机场大巴？
与机场同步---就是大巴没有固定发车时间，航班落地后（一般是40分钟左右）就发车
这样的情况一般在航班不是很多的机场才有的。
两个不同航空公司的航班，起飞和到达地点一样，起飞时间一样，有这种情况吗 ？那不撞上了吗？
这两个航班属于代码共享航班，实际承运人为东航MU5684
就算是两个计划同时起飞的航班，也会有先后起飞顺序。这个顺序既取决于机长技术，也与乘客登机是否及时有关。一般飞机关闭舱门后机长才会申请航线，同时如果航线沿途的天气又出现例如雷雨天气，假如机长对自己的技术有信心的话可以申请起飞。所以在机场会看到两个原本同时起飞的航班，一个已经起飞，另一个仍然在机场的现象
关于《同一航班起飞时间不一样》的介绍到此就结束了。
