【简介：】本篇文章给大家谈谈《一百万的飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、C919成功起飞，单价近1千万美元，为何比波音737还贵？
2、请问一千万以下的固定翼飞机都
本篇文章给大家谈谈《一百万的飞机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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C919成功起飞，单价近1千万美元，为何比波音737还贵？
因为C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的。
现在世界已经进入地球村模式，所有商品都是在全世界流通，同时全世界也在执行同一套标准了。为了达到与波音、空客同等标准，那么C919用的各种设备自然也是与波音、空客同一个水平线了。那么最后的价格全累加起来，可不就是差不多了嘛！
在高技术领域，国内的薪资水平几乎已经与世界同步，也就是说，国内组装C919的人力成本不应该会比国外便宜多少。然后现在在客机的硬件方面，为了达到与国外客机同一安全核性能标准，自然采购的子系统核零组件也是与外国客机在同一水平线的东西了。因此，在什么东西都趋同的情况下，C919的价格就只能是与外国客机趋同了。这就是一分钱一分货的道理嘛，想要与外国客机同一个质量，那就只能是同一个价格了。
但也正因为是这样，C919与波音和空客的同类型飞机竞争，就真要一切同场竞技，可就没机会用低价格来吸引客户了。同时，在客机的全寿命管理当中，飞机采购价仅仅是最小的一部分，占大头的是燃油使用费用。也就是说，C919的发动机的燃油效率会决定C919的生死。现在C919用的是CFM公司的LEAP-X1C发动机，所以燃油效率与波音、空客基本可以持平，只要在安全性上做出证明，大概就可以一搏。但日后，如果换上国产的长江-1000发动机时，这个燃油效率能不能继续保持与LEAP-X1C发动机一样好？这才是C919能不能生存的关键。
C919发动机是外国的，导航、起落架等关键系统同样也是用的外国货，这9900万美元的售价中，有多少是外国子系统公司赚走的，又有多少是国内公司的利润呢？我想这就是C919的价格与波音、空客几乎一样贵的关键了。只有商飞的利润率也与空客、波音是一个水平，C919大概才能算是成功吧。
请问一千万以下的固定翼飞机都有哪些？
1000万以下的还是有很多的。
领航100，奖状S，赛斯纳350，指挥官系列飞机，P68C TC，艾克斯特EA400，Epic Victory。
仅供参考。
我爸想买架一千万左右的飞机
推荐一款多数人能买得起和养得起的小小小飞机：
最便宜的国产“蜜蜂3号”飞机售价仅十几万元，每年保养费用5万元足够
爷们，
中国有多少人能养得起飞机？况且中国航空管制这么严，就算你买得起，养得起，能飞得起吗？
开私人飞机最烦空域没开放
据了解，目前低空空域尚未开放是我国私人通用飞机产业发展缓慢的主要因素。
我国空域目前只有京沪、京广和沪广等28条航线，绝大部分的低空空域是不开放的。到目前为止，我国尚未对私人飞机开放600米以下的空域，私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行。
此外，私人飞机起降需要通用机场。但目前我国仅有120个通用飞机机场，而美国却有19000个通用机场。
关于《一百万的飞机》的介绍到此就结束了。
