【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机结构维修作业指导书》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机结构大修一般在机场还是航空公司还是飞机维修厂?
2、飞机结构维修（
本篇文章给大家谈谈《飞机结构维修作业指导书》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机结构大修一般在机场还是航空公司还是飞机维修厂?
- 2、飞机结构维修（部件维修）到底是做什么的？
- 3、飞机结构维修
- 4、民航类专科学院，飞机电子设备维修，飞机机电设备维修，飞机结构修理，主要区别在那里(求专业回答）
- 5、学飞机结构修理前景好吗？
- 6、客机是如何保养维修的呢？保养过程是怎样的你知道吗？
飞机结构大修一般在机场还是航空公司还是飞机维修厂?
两者都有。有很多规模比较大的航空公司，比如
东航
南航
国航
，自己在维修基地建造有机库，可以停放飞机进行大修就自己做大修。也有一些规模比较小的公司，比如东海，
顺丰
以及一些
公务机
公司，自己没有机库，就必须找专门的飞机维修厂进行大修。或者说大型航空公司要大修的飞机比较多一时间机库不够用，也会委托飞机维修厂进行大修。
飞机结构维修（部件维修）到底是做什么的？
结构维修和部件维修不一样的，结构维修主要负责的是飞机的结构件，铆，焊，防腐，金工等等这些，部件维修就是某个部件故障了，航线或者定检都是整个部件换新的，如果公司有这个部件修理的资质，那么就可以自己修理这个损坏的部件，比如轮胎刹车毂的翻新，修个电机啊，修个发电机啊这些，这个是分机械和电子的。
飞机结构维修
参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual)
此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明，典型的蒙皮、框架、桁条也在此手册中。它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。
第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作；
第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门；
第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等；
第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构；
第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构；
第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗；
第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。
以上7章的工作就是结构维修要做的
民航类专科学院，飞机电子设备维修，飞机机电设备维修，飞机结构修理，主要区别在那里(求专业回答）
你报的是广州民航职业技术学院吧？飞机电子设备维修主要以飞机上的电子，电路课程为主科。工作后主要加入电器组。飞机结构修理主要以金工，磨，刨等手工维修为主。工作后主要加入金工组。飞机机电设备维修主要以飞机机械（包括拆装，维护）为主，并辅以电子设备维修，结构修理课程为辅。但是现在的飞机机电设备维修班除了以上课程外，还有飞机发动机加入主科。
学飞机结构修理前景好吗？
在我们公司机电维修包括机械和电气两个专业
在航空公司一般都分为航线维修和定检维修
航线维修就是属于做飞机当日的过站，短停，航前，航后的勤务工作，工作比较简单，但是覆盖面广一些，飞机也比较多，偶尔伴随一些排故工作，一般是倒班的，在机坪工作比较辛苦。
定检维修是飞机飞行时间累计小时数达到一定时间，分A,C,D检。挺长时间较长。检查和维修深度比较深。一般机电专业在我们单位会被分得比较清楚，分为电气专业，起落架专业，机翼专业，发动机专业，尾部舵面专业，机上专业。
结构维修主要在飞机构造上，比如飞机蒙皮，长桁，肋板，梁，货舱，或者在车间的结构件修理，主要工种是金工
一般单位机电要比结构受到重视一些，因为涉及到飞机各个系统，比如液压，空调，操纵，电源方面比较有安全方面责任，结构一般在大修时主要是换梁，打磨，更换腐蚀的部件，做一些改装，很少见到机翼折断修补这类，但是安全责任也很大。
对于学习基础执照结构比机电好学。待遇方面机电比结构系数稍高。
客机是如何保养维修的呢？保养过程是怎样的你知道吗？
一架客机每年平均要飞行超过400万公里，是从地球来回月球五次的距离。为了让这些大家伙能够安全飞行，他们每隔六年就要进行一次大修。就像你的爱车必须按照规定进行年检一样，客机也必须要通过适航认证。这可不只是帮轮胎打气和检查机油那么简单。为了确保客机能安全飞行，工程师必须能够接触飞机的每个地方，所以他们要拆光整架飞机。
第一、首先，他们会拆下作用地毯、马桶、空调灯、置物柜和墙板，拆掉所有的一切，直到只剩下金属架构。在整架客机的保养中，从轻微的机翼损伤到雷达和导航系统的重大修复，其中最重要的工作就是引擎保养和维修。飞机每飞行3000次，机翼上的引擎都必须要拆下来进行彻底保养。在这种涡轮风扇引擎里面移动的零件每分钟可能要转到1万次，所以每个组件都必须定期检查，看有没有任何损耗或损伤。这里是飞机的零件仓库，他就像飞机工程师的购物商店，里面有40排超过13米高的货架，摆满了维修厂里所有飞机的每个零件。这些架子上有超过10万个纸箱，每个纸箱的编号都记录在资料库里，无论是多么奇特的零件，都能在几秒钟内找到。
第二、在选好零件，填好表格后，就可以用脚踏车送到保养厂。从问题诊断到零件送达用不到十分钟。工程师在进行基础结构检修时必须放慢速度，一旦飞机差到只剩下基本结构，他们要在机壳上放置感应器来检查每一寸框架是否存在缺陷。如果机身有任何缺陷，就会产生不平均的震动，手持扫描器上就会出现曲线高峰，即使是最细微的裂痕都能导致灾难性的结构破坏。
第三、如果工程师发现某一个地方有状况，那么飞机上的大部分地方就要换掉。这架客机的机身已经通过检测，但是在让它飞向天空之前还需要大约一个月的时间来重新组装这些巨型客机每一次在空中飞行都代表着要维护超过300人的生命，所以他就更需要这样一座超级维修厂。
关于《飞机结构维修作业指导书》的介绍到此就结束了。
