【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机风扇翅子图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、军用飞机飞行员后面的圆盘风扇是作什么用的？
2、记得看过一种飞机，机体两侧是2
本篇文章给大家谈谈《飞机风扇翅子图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、军用飞机飞行员后面的圆盘风扇是作什么用的？
- 2、记得看过一种飞机，机体两侧是2个大风扇的，叫什么来着？
- 3、不可思议的榫卯结构，飞机发动机的扇叶居然是松动的，什么原理？
- 4、前面有个风扇的飞机是什么飞机?它为什么能够飞起来，能把个原理图弄上来吗
- 5、飞机机翼下面是不是就是几个大型的“风扇”（军事）
- 6、为什么中国的直升机尾部有个圆形的风扇？
军用飞机飞行员后面的圆盘风扇是作什么用的？
给屁屁吹风用的！
开个玩笑，你看到的是飞机结构剖视图，那是飞机发动机的压气机叶盘！
记得看过一种飞机，机体两侧是2个大风扇的，叫什么来着？
涡桨发动机，这种飞机那是相当的多，早期的军用运输机与轰炸机包括现在的一些型号的此类飞机也是涡桨发动机
不可思议的榫卯结构，飞机发动机的扇叶居然是松动的，什么原理？
不可思议的榫卯结构，飞机发动机的扇叶居然是松动的，什么原理？
飞机刚刚启动的时候，经常能听到从发动机的位置传来一连串哒哒哒哒的声音，如果转动极慢的话，还能看到扇叶松动的画面，这是怎么一回事儿？难道是发动机的叶片发生了故障吗？
其实大多数飞机的发动机叶片都是松动的，不过他并不是出了问题，而是特意设计成这样子。至于这种结构的来源，则是从古代就有的榫铆结构，发动机的叶片通过叶根的笋头卡在夜盘的榫槽里，以此连接。但与木制品中严丝合缝的榫卯结构不同，飞机叶片的榫头和榫槽之间则留有间隙，榫头能在榫槽内进行晃动。在重力作用下，每个叶片在做圆周运动时，遇到上垂下直的分界线，都会有一定的掉落，产生撞击，于是就有了哒哒的声音。
为什么飞机发动机的叶片要做成松动的，牢固连接的叶片难道不是更稳定吗？如果只是普通的家用风扇，固定的自然更好，但对于面临高温高压气、环境复杂的飞机叶片来说，松动一点反而更好用。当飞机发动机高速运转时，转速通常能达几万转，转速越高，叶片受到的离心力也就越大，会呈现一种不断往外甩的趋势，这时叶片的平衡就变得极为重要。一旦其中一个叶片被外物击中，产生了破损，导致质量减轻，那么在同一转速下，它的离心率将会比周围的叶片更小。于是风扇的旋转中心与轴心发生偏离失衡，产生振动，出现长时间的震动，不仅会加剧受损叶片的损伤，风扇的整体结构也会因此受到破坏。
将叶片设计成可松动的榫铆结构则能很好的解决这种问题。当叶片受损时，质量减轻，受到的离心力变小，于是他在隼巢内被抛出的力度就会小一点，相对的，离心力大的叶片就会往外滑，以此就能保证风扇的重心始终维持在几何中心，之后再将受损的叶片单独更换一下就可以了。但随着对飞机性能要求的不断提高，榫铆相接的分体式夜盘逐渐暴露出问题。
据相关资料统计，几乎每年都会有因叶片问题造成飞行事故，而在叶片故障中，榫接结构的故障占了50%以上，于是整体事业盘的设计逐渐被应用起来。与分体式硬盘相比，整体事业盘省却了起连接与固定作用的榫头、榫槽和锁紧装置，大大减少了重量，简化了结构，提高了发动机的可靠性。
另外，采用整体式设计还能减少造成的气流损失，使发动机的效率和推力也能得到提高。例如，第四代战机发动机F119和LG200由于其风扇、压力机和涡轮都采用了整体式叶盘设计。他们的整个发动机零件数量减少了50%以上，重量减轻了20%-30%，效率直接提升了5%-10%，由此可见整体叶盘的优势有多明显。但它较高的制造难度以及高昂的更换代价依然是他无法普及的重要原因。不过在技术的快速发展下，相信在未来的飞机发动机上，整体事业盘终究会成为主流。
前面有个风扇的飞机是什么飞机?它为什么能够飞起来，能把个原理图弄上来吗
那是以前螺旋桨动力的飞机。前面的风扇是螺旋桨，产生向前进的动力，和喷气式的尾部喷气作用一样，只是没有喷气的动力强。
飞起来的原理和目前飞机一样。都是靠气流在翅膀上下流速（上快，下慢）不同产生托举力。
飞机机翼下面是不是就是几个大型的“风扇”（军事）
如果您说的是大型运输机或客机的话，机翼下是航空喷气式发动机，是给飞机提供动力的，他的原理很复杂，与风扇有天壤之别。
为什么中国的直升机尾部有个圆形的风扇？
不止是中国，全世界大多数直升机旋翼都向在一个方向旋转，机身会在旋转方向产生一定的偏转力。因此，这种“圆形的风扇”安装在直升机尾部，可以抵消旋翼旋转产生的偏置力，从而保持机身平衡。
在我国像直-9和武直-19这些直升机的尾部都有“涵道式尾桨”。这个东西应该由前法国航空航天公司首先提出，并于1968年应用于“小羚羊”直升机。“涵道式尾桨”技术也随着当年法国“小羚羊”直升机和“海豚”直升机的引进而进入中国，并将继续用于后来的国内直-9、武直-19直升机。
请点击输入图片描述当然，任何一种结构
当然，任何一种结构设计都有其优缺点。目前，与普通尾桨相比，直升机的“涵道式尾桨”具有低噪声、低雷达反射特性、超低空飞行保护尾桨不受异物损坏、近地操作保护外部人员不受叶片意外伤害等优点。然而，它也具有悬停所需功率大、叶片直径有限、综合效率低等缺点。然而，以上都是相对而言的。因此，这种结构主要用于小型和轻型直升机或有特殊操作要求的直升机。
事实上，从上面可以看出，“涵道式尾桨”并不是中国直升机独有的。国外在这一领域起步较早。例如，1968年4月，法国航空航天公司率先在SA341“小羚羊”直升机上安装该结构进行试飞，随后为世界范围内导管尾桨结构的广泛研究和应用拉开帷幕。
关于《飞机风扇翅子图片》的介绍到此就结束了。
