【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司超售怎么解决》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机票超售是国际惯例，但是真的合理么？
2、有人遇到机票超售吗？补偿多少？
3、
本篇文章给大家谈谈《航空公司超售怎么解决》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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机票超售是国际惯例，但是真的合理么？
美国一家航空公司在飞机上面对一个华裔男子的粗暴行为，引起世界上广大正义人士的反对。这家航空公司的行为，明显带有民族歧视性，这是叫我们完全不能容忍的事情，航空公司在任何情况下不能对一个合理合法的人进行暴力的举动，因为航空公司是服务性质的公司，不是强盗的黑窝点。
现在全世界来说飞机票超售是一个很普遍的现象，无论是美国，还是其他任何一个国家都有这样的一个潜规则，不过这个潜规则目前已经形成国际惯例，这种国际惯例表面来看似乎很合理，但是实际来说是不合理的一种行为，甚至可以说是一种欺骗消费者的行为，因为机票超售的性质，本身就带有欺骗。
航空公司之所以会采取机票超售的行为，实际是为了避免自己的损失，因为现在的飞机票退换没有任何的难度，甚至飞机起飞以后一部分飞机票一样可以退换，这样的情况下航空公司就开始给自己找一个减少损失的办法，这个办法自然就是机票超售，这样就可以避免有人退换票带来的经济损失。
当然航空公司如此做，其实已经带有欺骗性，因为飞机上的座位是数量的，如果超出去实际座位的话，那么一旦出现飞机满员的时候，乘客必须有人留下来，不能继续做本次的飞机。这样的事情虽然不是很多，但是每年都在发生，也就是说航空公司每年都在欺骗很多的用户，这样的行为自然是不合理和不合法的行为。
大家还需要注意一点，航空公司之所以敢于这样做，其实最大的一个原因是他们觉得乘客可以很快的安抚下去，甚至采取一些欺骗的手段也可以，这就是航空公司敢于机票超售的原因之一。这个理由本身来说就是不合理的，难道就因为乘客好忽悠，就可以机票超售吗？所以机票超售是不合理的事情。
有人遇到机票超售吗？补偿多少？
超售是比较经常出现的；有一定的补偿，一般是里程、现金等的补偿，根据航空公司不同有一定的差异；补偿是各航空公司的规定，不能讲价，但是可以获得最低200元、最高票面价格的赔偿，具体还是要看改签航班的延误时间来定。
一、超售原因：
机票超售指的是为了避免旅客定票后并未购买或购票后在不通知航空公司的情况下放弃旅行，从而造成资源虚耗，从而为了满足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪费，航空公司会在部分容易出现座位虚耗的航班上，进行适当的超售。一般超售比例为3%到5%。
二、补偿：
1、四川航空规定，一旦机票超售，旅客除免费退票外还可获得300元补偿；若旅客改签后续航班也可获得300元至800元的补偿；改签的后续航班等待时间在2小时～4小时的，免费提供宾馆休息服务。
2、春秋航空承诺，机票超售时会给旅客提供200元现金补偿，提供免费退票和改签服务，若改签的后续航班等待时间超过4小时，提供免费住宿。
3、海南航空、山东航空规定，因机票超售无法登机的旅客，可免费退票并获得票面价格30%的补偿，如果补偿金额低于200元则按200元补偿；旅客改签后续航班也可获得经济补偿。
扩展资料：
避免超售搭不上飞机的办法：
1、在网上先办理好自助值机
避免超售最靠谱的就是提前在网上办理好值机，或是尽早到达机场柜台办理值机。
2、拥有航空联盟的常旅客卡
通常，越经常乘坐某航空公司的航班，他们就越小概率请下飞机。而如果拥有他们的常旅客卡，也比较少有拒载的可能出现。
3、预定一个非高峰时段的航班
这一招也是部分有条件的乘客才能做到，但是如果可以成功回避飞行高峰时段，那所乘坐的航班被超额预定的几率就越小。
参考资料：
百度百科-航班超售
UA是按照什么规则把人扔下飞机的
实际上，美联航共将4名乘客赶下飞机，有3名照做，1名乘客表示拒绝于是发生了暴力事件。那美联航选取乘客的标准是什么？真如有些报道中所说的“随机”么？微信公众号西雅图雷尼尔从行业角度进行了解释，虎嗅对关键内容进行摘录。值得注意的是被抽中的4名乘客中，3位是亚裔。
航司的收益管理
先说说航空公司的收益管理，收益管理首先就是起源于航空界，然后慢慢推广到其他在特定时间内供给刚性的行业。比如酒店，比如高尔夫球场，演唱会，医疗等等。本质上是一种以统计科学为基础的价格歧视 。玩法不可谓五花八门。
航空公司收益管理最关键的内容就是舱位控制。作为普通乘客对机票定价的原理完全是一头雾水。甚至航空公司内部的人员都搞不清楚，到底这个座位价格是怎么定的。
什么是舱位？
你买票的时候，比如买经济舱，你会看到Y舱，M舱，S舱等等。那这些舱位究竟是什么意思呢？为啥航司的座位分那么多的舱位？在飞机上坐你旁边的那个家伙是M舱，你的是Y舱。难道他坐的是真皮的座位，我做的是帆布的？上飞机一看，都是一模一样的座位，那为啥他花的价格只有我的一半？！！
凭什么！
收益管理的核心理念就是：同样一个座位，每个乘客愿意花多少钱是不一样的。比如西雅图飞上海的座位，有的人就想找个时间去上海，不急，但只愿意掏500美元，有的人明天就要开会，愿意掏2000美元。而座位完全是一模一样的。
当资源供给固定的情况下，把座位定价和愿意掏钱买的人数画一个曲线，就是上面那条曲线。随着价格增加，购买的人数减少。随着价格降低，购买的人数增多。如果对于单一舱位而言，那就定一个固定的价格，取得最大的面积（蓝色的那块）就够了。国内的高铁就是这个策略。二等座就是单一价位，社会主义高铁毕竟不是以盈利为唯一目的的。
但是问题来了，航空业的资本家肯定要利益最最大化的，那么可以改改策略，看人下菜。比如顾客愿意提前24天前购买，而且会在目的地呆个周六晚上，那么这样的顾客，可以卖便宜一些，如果你是火上房的商务客户，那我就价格高一些，狠狠宰一刀，这样那就产生了上图绿色那些块收益。
这样，航司就发明了子舱位比如Y，B，M，Q这些（B好像不用了），然后用各种条件限制那些商务客户，只能买贵的。
现在明白了你买的机票上YMQS这些舱位的含义了吧。
都是套路啊。当然套路还包括 Overbooking超售，Fare Class Mix （Flight Leg Optimization） 嵌套舱位，Traffic Flow （O-D） Control （Network Optimization） OD控制等等。全都tmd是套路。
什么是超售？
再说说超售的原理（套路）。
首先航司的客座率无论是国内还是国外，通常都在82%左右。
超售的一个主要原因在于noshow（订了机票单没有登机，2007年的数据，美国境内航班在起飞前noshow的比例会达到15%~20%） 。
问题来了，如果如果机票不退不改，那么航空公司拉椅子就拉椅子呗，但是，一般还是可以退一些或者改签的。那么问题又来了，航司的收益部门就要开始计算：能不能多卖一些票，比如200个人的飞机，我卖220张票，如果正好有20个人noshow，那么我既能多收一笔退票费，又没有空着一个座位！
那到底超售多少呢？拍脑袋不行的，所以会有一套收益系统来算，收益系统会计算一个数叫AU，即Authorized Limit 一般这个数都会大于飞机上的座位数。这个数是怎么计算的呢？流程图就不贴了。
简单来讲就是最大化收益：平衡拉椅子损失与超售之后补偿用户的损失。如果卖了220张票，有201个人来，只有200个座位，那怎么办，而且来的那个是商务旅客，必须要走的怎么办。不就是钱嘛~~重赏之下必有勇夫：
所以收益管理部门会计算，DB （Denied boarding 无法登机）的成本是多少，DB的概率。再算算，拉椅子的成本是多少，算算空拉椅子的概率。
总的成本就算出来了。然后每天晚上航空公司的收益管理系统就会吭哧吭哧算算这个参数。最好的参数就是，飞机的客座率高，而且超售没有人投诉。
Denied Boarding的代价
可是问题又来了Deny Boarding的代价究竟是多少呢？
在乘客不闹，航司按套路出牌的情况下：
比如多给点钱，这个事情，也就平下去了。因为每个人对时间和价格的敏感程度不同。比如我是出来旅游的，晚点早到一个地方，对我影响不大。我个人还是很期盼出现超售这种情况的。因为有时我晚走半天，等于白捡一张机票的钱，还能坐头等舱，何乐不为。
不过呢，航司最近几年学坏了。
首先，即使遇到超售，不给你补偿，能赖就赖掉。现在能保证给补偿的也就是delta（达美航空）。
其实，补偿的套路也很多。比如UA，给小额优惠券，而且限制优惠券的使用。比如这次给你8张50的优惠券，然后每次只能用一张。不禁让我想起了套路：给你一个500万的红包，只能在买飞机的时候可以使用。
这种偷奸耍滑，比比皆是。乘客也不傻，几次下来，voluneteer 就没了。没人会为了50美元，在机场里坐半天，改乘下一个航班的经济舱。
数据来说话：
2016年愿意当志愿者的从11%降到了6%左右，志愿者比例变化最小的是Delta。 Delta其实是玩超售比较多的，但是对人还算比较真诚的。
如果在志愿者不够的情况下，那就进入了involunteer DB模式了，看下图数据非志愿DB比例，Delta是最低的，廉价航司SW（西南航空公司）是最高的。
关键问题来了，航司该把哪个乘客扔下飞机呢？
因为以前航司诚意满满，志愿者也足够多，所以发生非志愿DB的情况很少，而且一般发生都是发生在登机口，不会发生在上了飞机再扔下来这种事情。现在由于航司套路太深了，导致志愿者越来越少。所以非志愿扔下飞机的就越来越多。
你以为这个系统是随机的吗？naive！你见过头等舱被丢下的吗？
上面介绍过舱位的原理，那你觉得如果由你来设计强制扔掉的逻辑，你该怎么做，当然是从低舱位开始，强制不让上飞机都是要花大钱补偿的，打官司也不少见。这些航司都有历史统计数据的。
所以有些“聪明的航司”这里再来一把套路，比如他可以根据历史数据，算一把哪些软柿子，我就算remove了，也不会投诉我，我甚至可以糊弄一下就少赔了或者就不赔了，这可比按照舱位来remove更加划算！绝大多数大公司，背后都有一套阴暗的顾客评分系统或者用户画像系统。干嘛的自己去猜吧。
所以这套系统，最后挑出来四个被赶下飞机的，3个亚裔。
最后
1．超售参数都是可以调整的
2．超售补偿都是有法律规定的。
因为历史上航司计算无法登机的成本都没有把PR的成本做进去，没有把loyalty cost做进去，所以超售比例会那么的高！而且其他航司也会注意到这个事情，在新的时代，封闭系统的玩法已经没有那么好玩了。
所以航司应该做的是降低超售的比例和提高补偿标准。
关于《航空公司超售怎么解决》的介绍到此就结束了。
