【简介：】本篇文章给大家谈谈《英雄机组乘务长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、当机长刘传健在独自驾驶飞机的时候，英雄的机组其他人在做什么呢？
2、中国机长真实
本篇文章给大家谈谈《英雄机组乘务长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、当机长刘传健在独自驾驶飞机的时候，英雄的机组其他人在做什么呢？
- 2、中国机长真实事件
- 3、英雄机长刘传健为高考生加油，他为何会被成为英雄机长？
- 4、英雄机长刘传健任川航副总飞行师，他为何被称为英雄机长？
- 5、川航英雄机长做了什么事？
- 6、川航英雄机长刘传健的妻子怎么评价他？
当机长刘传健在独自驾驶飞机的时候，英雄的机组其他人在做什么呢？
2018 年 5 月 14 日，川航3U8633航班机组在执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情，全机组人员在这个生死关头，他们临危不乱、机长临危不乱，机组其他成员在外面稳住军心，只有这样，机长才能安心驾驶。果断应对，确保了机上全部人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹，受到了国内外社会各界的广泛赞誉。
当时飞机出现颠簸，此时氧气面罩脱落了下来，氧气罩的氧气只能供人使用12分钟，此时机长正在将飞机下降到比较合适的安全高度内，立即解决缺氧问题。出现了这样的紧急问题，此时机组人员立即广播通知让乘客系好安全带并且进行吸氧，空姐此时帮助乘客带上氧气罩，并检查安全带是否系好。
在飞机颠簸的时候，受过专业训练的机组人员就感觉到不对劲，此时机组人员安抚飞机上乘客的心情，并告诫一定要相信他们机长可以将他们安全的送回地面。驾驶舱的人员一边检查机器情况并且及时向机长报告。此时乘客心情以比较稳定，空姐及其其他成员坐在自己的位置上系好安全带，戴好氧气罩。
飞机安全着陆，并不是一个人的功劳，各自有各自的事情，他们的心里很明确知道自己该做什么，而是整个机组团队在一起的密切配合，于是最后飞机安全降落，全机组人员都是英雄。
中国机长真实事件
中国机长真实事件指的是2018年5月14日川航3U8633航班紧急迫降。
2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨飞行途中，在9800米高空，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，导致座舱失压。随后，机组成功处置，在成都双流机场安全备降，确保了机上119名旅客和9名机组人员的安全。
据悉，飞机风挡玻璃脱落，在整个民航历史上此前仅有一次，而且川航这次的危险程度要高得多，称之为“史诗级备降”毫不为过，机长刘传健也被网友们亲切地称为“中国版萨利机长”。
随后中国民用航空局和四川省决定，授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，副驾驶、第二机长等均获表彰。
据百度资料显示，2018年7月，北京博纳影业集团有限公司申请拍摄《中国机长》，在国家电影局备案立项。
在《中国机长》中，张涵予饰演机长，欧豪饰演副驾驶，杜江饰演第二机长，被网友们赞为“机长天团”。袁泉、张天爱、李沁等组成“英雄机组空乘”。
作为娱乐圈公认的硬汉代表，张涵予曾拍摄《湄公河行动》、《红海行动》、《集结号》等电影，塑造出诸多各具特色的硬汉形象，此次出演英雄机长，张涵予收获一众好评。
片中饰演乘务长的袁泉表示，张涵予身上有一种自带的威严感，“当他在片场出现的时候，整个乘务组都会下意识地站起来，有一种‘机长来了’的感觉”。
而欧豪今年出演了多部献礼片，除了《中国机长》，还有《烈火英雄》、《我和我的祖国》。这次《中国机长》中他饰演副驾驶，因风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压，被吸出窗外，面临生死攸关。
另外，因曾多次出演医生、警察、消防员等职业角色，杜江被观众封为“制服男神”。在电影《中国机长》中，杜江再次挑战职业角色饰演第二机长。
在真实的“5·14”特情事件中，第二机长梁鹏为责任机长刘传健提供飞行计划，还承担起了飞机备降的导航通讯等工作，保障备降顺利完成。
英雄机长刘传健为高考生加油，他为何会被成为英雄机长？
因为他曾经驾驶大型航班，在前挡风玻璃隧道的情况下将游客安全送回机场，这种事例全世界都是独一立的，所以才会被称作为英雄机长。
最近有一部电影非常的火爆，那就是电影英雄机长。在这部剧当中的航班机长在遇到飞机出现各种故障以及恶劣天气的情况下，仍然能够通过自己高超的驾驶技术将游客安全送往地面，于是大家都对这名机长冠以英雄机长的称号。
四川8633事件。
根据以往相关媒体的报道，我们可以重新回顾此次事件发生的全部过程。其实这也只是一次日常的航班，而作为四川八六三三航班的机长刘传健已经有着高达二十七年的驾驶经验。但是在这次航班事件当中途经川藏航线时客机的前挡风玻璃却突然破碎，舱内的气压也急剧失压，同时飞机与地面塔台的联系也失去了。就在所有人以为飞机可能已经坠毁的时候，而刘传健却硬生生凭借自己的个人能力将客机安稳落地，拯救了这个航班上的所有人。
这种案例在世界上也是独一份。
纵观全世界的民航史，在前挡风玻璃破裂的情况下，仍然能够安稳的将客机落到地面上。这在全世界来说都是第一次，并且这种行为对于机长的个人操作能力来说是有着非常高的要求，可以说是几乎不可能完成的任务。但是刘传健却能够做到，他的英勇事迹不仅在国内受到了广大赞赏，而国外的民航机长也对他的技术表示非常钦佩。
坐飞机遇到意外时不要紧张。
如果我们在坐飞机遇到一些意外情况时，千万不能够紧张。此时一定要听从机组乘务人员的安排，在飞机降落之后一定要有序撤离，千万不能够有任何慌张。
英雄机长刘传健任川航副总飞行师，他为何被称为英雄机长？
最近英雄机长刘传健被任命为川航副总飞行师，人们都叫他英雄机长，这是为什么呢？现在就让小编来给大家讲讲刘传健的传奇故事吧。
2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊的做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。
7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。“成都成都，四川8633。““请讲。”“我现在有点故障，我申请下高度。”“我要返航，我现在风挡裂了。”“风挡裂了，对吧。”“哎，对的。”“8633是返航重庆吗？”“返航成都。”“四川8633先下8400保持。”管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响。川航3U8633失联了。
在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。
“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633听到请回话。”“四川的8633成都叫你。”一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯，寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。
长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”然而事故发生的34分钟后，当飞机平稳的降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”
起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员，都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健在寒冷，缺氧，仪表盘失灵，与地面失联等等恶劣条件下。飞行数据记录了刘传健机长手动备降过程的，36个动作精准无误，正是凭借过硬的飞行技术，临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全。
这就是英雄机长刘传健的英雄故事。
川航英雄机长做了什么事？
5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。
目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
空中惊魂
驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都
14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。
网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。
网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。
14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。
随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
官方发布
两名乘客受伤 民航管理部门介入调查
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。
其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。
对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。
其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。
目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
乘客回忆
“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”
14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。
“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。
另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”
乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。
“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。
川航机长手动操控平安备降
在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”
据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。”
在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。
“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。
在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。
“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。
从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。
副驾驶半个身子被“吸”出舱外
“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”
在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。
在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。
在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。
14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。
对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。”
14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航业内人士：
本次备降是一个奇迹
一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。
民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。
他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。
他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。
对话·川航“英雄机组”
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”
——机长刘传健
给川航机长"世纪迫降"点赞 但别忘了问个"为什么"
不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?
昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了?
据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。
有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材;螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝;风挡加温故障;风挡老化;外来物撞击;其他原因等。
多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。
比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。
问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。
对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。
其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”
对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜(第一季度)榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。
这或许更值得深思。
川航英雄机长刘传健的妻子怎么评价他？
5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。
目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
空中惊魂
驾驶舱玻璃突然破裂飞机紧急备降成都
14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。
网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。
网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。
14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。
随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
官方发布
两名乘客受伤民航管理部门介入调查
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。
其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。
对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。
其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。
目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
乘客回忆
“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”
14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。
“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。
另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”
乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。
“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。
川航机长手动操控平安备降
在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”
据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。”
在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。
“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。
在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。
“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。
从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。
川航英雄机长受伤的副驾驶徐瑞辰(中)。忻晓松摄
副驾驶半个身子被“吸”出舱外
“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”
在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。
在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。
在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。
14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。
对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。”
14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航业内人士：
本次备降是一个奇迹
一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。
民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。
他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。
他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。
对话·川航“英雄机组”
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”
——机长刘传健
给川航机长"世纪迫降"点赞但别忘了问个"为什么"
不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？
昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了？
据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。
有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材；螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝；风挡加温故障；风挡老化；外来物撞击；其他原因等。
川航英雄机长
多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。
比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。
问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题？或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测（比如老化程度）工作？有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。
对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。
其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”
对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜（第一季度）榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。
这或许更值得深思。
内容来自中国搜索
关于《英雄机组乘务长》的介绍到此就结束了。
