【简介：】本篇文章给大家谈谈《审计飞行检查》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机线路维修与大修
2、请问民航飞机维修需要什么证书
3、飞机大修的定义
4、
本篇文章给大家谈谈《审计飞行检查》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
飞机线路维修与大修
不知道线路维修是什么意思，一般飞机维修分类是航线维护和基地大修，英语是line maintenance and base maintenance.航线维修是在外场，就是一般在机场看到的那种，对飞机执行飞行任务间隔期间进行例行检查维护和简单故障的排除，一般是A检，然后再做一些基本勤务工作，比如接送飞机之类。大修是指经过一定的时间把飞机送进机库进行全面详细的检查，各个部件都会查到，有故障进行维修和更换，根据时间间隔分为BCD三类，检修时间也比较长
请问民航飞机维修需要什么证书
飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：
1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。
未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。
3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。
扩展资料：
飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。
要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。
航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；
航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。
而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。
民航机务维修职位的要求：
1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。
2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。
参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师
参考资料来源：百度百科-CCAR
飞机大修的定义
每架飞机出厂的时候 ，都会给定飞行时间 ，使用的总时间 ，两项指标满足一个，飞机就要返厂大修 。
飞机大修厂里面哪些职位不是两班倒和三班倒？只上白班的
管理部门，如财务部、人事部、技术部、办公室、检修车间的技术人员，物资部等等，很多啦
审计放飞机是啥意思
飞机是审计的词汇，不是会计，会计没办法放飞机，如果会计放飞机就是主观故意做假账，违法！
放飞机的意思就是瞎搞，凑合，搞定就行了，反正也没人看，结果看上去差不多就行了。跟公路桥梁里面的“豆腐渣工程”大致一个意思。
因为审计花很大的时间，很大的精力去研究那么一点点小数字，通常吃力不讨好，在经济上不太有效果，也就是性价比太低，边际效应逐步缩小，所以通常在钻牛角尖的位置，会有放飞机的情况，当然也不排除很多人在不是牛角尖的位置也放飞机，那就是看放飞机的范围大还是小的问题，程度严不严重的问题，
问题是为什么会计没办法放飞机呢，因为会计每天的工作要日清月结，每天的数字都清清楚楚，每一笔账都得有相关的业务对应发生，没有办法，主观上去放飞机，如果会计放飞机，那就是主观恶意造假，做假账，那是违法的。
审计为什么可以放飞机呢？
因为审计是评估的角色，既然是评估，它就不是百分之百的准确，他是重要程度上没有问题就行了，所以这个重要程度就出现一个不太重要的程度，审计一班工作的话，那是七天十天去现场，那么这个时间段所拿到的数据跟预期不一定一模一样，然后他们就手头有别的项目就得走了，走了之后呢，又去忙别的项目了，只是抽空来找回这家公司缺失的需要的数据，那么这样的一次两次的补充，同时间又做别的项目，做完别的项目，又做另一个项目，做完另一个项目，又做第四个项目，所以经常手头上好几个项目在一起，那么在从你一开始去一家公司之前的规划，到最后这个项目做完，期间可能涉及两个月，可能涉及三个月，可能涉及四个月，这一段时间里面同时并行的可能是5678个项目，所以这么繁重的工作状态下，有时候在一些边边角角的细节上，随便糊弄过去，那么从总体上讲是看不出来有什么毛病的，所以从概率的角度讲，这样就混过去了，这叫放飞鸡，
所以会计是没办法放飞机的，会计是天天就呆在公司里面，每个月都检查，每天都检查，他没办法放飞机，审计是因为他短时间之内要做很多东西，所以在这种强迫之下，有截止时间的要求之下，有时候个别人会出现这种状态。
关于《审计飞行检查》的介绍到此就结束了。
