【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机动压一般是多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机的飞行动压是什么?
2、动压和静压的概念，说详细些？
3、飞机升力的计算
本篇文章给大家谈谈《飞机动压一般是多大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机的飞行动压是什么?
飞机升力等于升力系数乘以飞行动压再乘以机翼面积。
其中飞行动压=1/2×ρ×ν2（平方）
ρ是空气密度，ν是飞机飞行速度。
另外动压还用于空速的计算。法航A330就是怀疑动静压系统有问题，空客已经建议更换A330和A340的航速测量设备，法航已经换了。
动压和静压的概念，说详细些？
所谓静压的定义是：气体对平行于气流的物体表面作用的压力。通俗的讲：静压是指克服管道阻力的压力。
动压的定义是：把气体流动中所需动能转化成压力的形式。通俗的讲：动压是带动气体向前运动的压力。
全压=静压＋动压
由于空气分子不规则运动而撞击于管壁上产生的压力称为静压。计算时，以绝对真空为计算零点的静压称为绝对静压。以大气压力为零点的静压称为相对静压。
静压是单位体积气体所具有的势能，是一种力，它的表现将气体压缩、对管壁施压。管道内气体的绝对静压，可以是正压，高于周围的大气压；也可以是负压，低于周围的大气压。
动压是单位体积气体所具有的动能，也是一种力，它的表现是使管内气体改变速度，动压只作用在气体的流动方向恒为正值。
扩展资料：
动压的特点
（1）只有做定向流动的空气才呈现出动压；
（2）动压具有方向性，仅对与风流方向垂直或斜交的平面施加压力。垂直流动方向的平面承受的动压最大，平行流动方向的平面承受的动压为零；
（3）在同一流动断面上，因各点风速不等，其动压各不相同；
（4）动压无绝对压力与相对压力之分，总是大于零。
静压在流体动力学中有如下几个用法：
1 在飞行器的设计和运行中，静压是飞机静压系统中的空气压力。
2 在流体动力学中，许多作者使用术语静态压力，而不仅仅是压力以避免产生模糊意义。 然而，通常，“静态”一词可以被丢弃，并且在该使用压力与流体中指定点处的静态压力相同。
液压静压桩属于挤土桩。桩在压入过程中对周围土体进行排挤，使地基的侧向应力增加，从而导致土的密度的增加。它的挤土效应取决于桩截面的几何形状和压桩力。
一般来说，采用静压桩工艺的地基土含水量较高，孔隙比较大，在桩受垂直静压过程中，桩尖直接使土产生冲剪破坏，伴随或先发生沿桩身土体的直接剪切破坏，从而也产生了超孔隙水压力。
扰动了土体结构，使桩周约一倍桩径土体的抗剪强度降低，发生严重软化(粘性土)或稠化(粉土、砂土)，出现土的重塑现象，从而可连续地将静压桩送入很深的地基土层中。
参考资料：百度百科——动压
参考资料：百度百科——静压
飞机升力的计算公式
机升力的计算公式是：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）。
飞行动压＝1/2 × 空气密度 × 飞行速度的平方
等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，
再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。
扩展资料：
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：
L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）
这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。
在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点。
下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。由于流体粘性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从翼型上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
参考资料：百度百科——飞机的升力
翼型上下的压力差，给飞机提供了升力，那这个升力是静压还是动压？
是动压。取决于机翼的仰角，仰角向上，机翼下面压力大于上面，致使飞机抬升，或保持水平飞行。相反，若仰角向下，机翼上面压力大于机翼下面，所以致使飞机向下飞行或降落。
飞行器动压是什么
P=P0+1/2*rou*v^2
后面的部分就是动压。之所以叫做动压，是因为其与流体速度有关。在一定常流体经过流管时，流管面积变大，因此要保持同流量，速度必然降低。这时，动压就降低，但总压不变。因为其静压增加了。这是气体动力学的一部分。
飞机在高马赫数飞行时，往往在飞机翼面弯度最大点有速度最大点，这点的动压最大，静压最小。
关于《飞机动压一般是多大》的介绍到此就结束了。
