【简介：】兔哥回答：首先必须确定高中低空的概念，这样才能更好的加以分析，显得更加严谨一点。通常的定义0～100米为超低空，100～1000米高度为低空，1000米～7000米高度为中空，7000米～15000米为高空，15
兔哥回答：首先必须确定高中低空的概念，这样才能更好的加以分析，显得更加严谨一点。通常的定义0～100米为超低空，100～1000米高度为低空，1000米～7000米高度为中空，7000米～15000米为高空，15000米以上为超高空。 以上数据用来区别飞机的飞行高度，习惯还要分中低空和中高空。战斗机最费油的飞行段在起飞阶段，这是因为地球是有吸引力的，离地面越近吸引力越大，战斗机只所以能够飞行，所获得的升力就必须要大于自身的重量，也就是克服地球的静引力，战斗机发动机并不都是会有推力大于重量的能力，特别是大型飞行，推重比都小，于是飞机是靠机翼产生升力带动飞机上天，机翼升力来原于飞机滑跑，速度越快升力越大，为了获得更大速度飞机起飞时都是大油门猛轰，所以起飞段最费油。
我们知道了飞机在起飞阶段最耗油，我们再说说战斗机低空飞行是不是费油呢，100～1000米的高度为低空，这个空间属于对流层，对流层是离地面最近的这一层，.对流层根据地球的部位高度也不同，最小高度8公里左右，最大高度18公里左右。对流层分为低中高三个层面，离地球最低的高度为低层，高度2000米左右。这个高度也包含了低空飞行高度（1000米以内）。这个层面的对流层是空气密度最大，空气气流最不稳定，湍流、各种风向流动非常紊乱，造成这个层面的空气气流压力变化无常。特别是山地、海洋等地形条件下对空气的扰动非常大，并且是随着季节的变化而变化。我们都知道春天，秋冬的风向并不一样，而且这一层里面也是灰尘、一些颗粒最密集的空域。而战斗机在这个低对流层飞行时空气密度大，与微尘颗粒摩擦阻力增加，这个空域战斗机的风阻是最大的，阻力大就需要战斗机加大动力才能达到所需要的速度，才能保持飞行高度。另外，这个层面也是飞行最不稳定的空域，飞行遇到湍流会出现波动，飞行员要时刻进行调整速度。地形、障碍物也是影响战斗机油耗的一个重要因素，这个空域也是鸟类活动的空域，鸟儿可是战斗机的杀手，所以低空飞行对飞行员的心里压力也是一个重要的考验。其实战斗机在低空飞行就向是我们在路况不好的道路上开车，道路泥泞，颠簸不平，而且还要躲避障碍物，能不费油吗？如果是高速路自然省油，战斗机也是这个道理。
.除了上述自然因素造成的原因，地球引进也是一个重要原因，我们知道地球的引力作用，根据万有引力定律：物体所受到的引力与质量成正比，与两物体间的距离成平方反比，因此，战斗机越是离地球近，受到地球引力作用就越大，加上飞机又处于对流层中，本身就上下颠簸，需要避免地形、空气湍流的干扰，因此，要保持飞行高度就必须要加大油门用于摆脱地球引力对飞机造成的引力作用。所以我们总是看到飞机低空飞行时发动机尾烟明显要多，而且感觉战斗机飞行很吃力。战斗机为了超音速飞行，通常都采取后掠翼设计，这种设计虽然让战斗机具备了超音速的飞行速度，但却牺牲了升力结构，所以战斗机的推重比要远高于大型的民航客机和运输机。而战斗机在低空飞行时如果不加大油门就很容易掉高度，平流层是战斗最理想的飞机高度，空气阻力小，飞机平稳，驾驶也舒适，但这个高度也是防空导弹理想的高度。
正是上述原因使战斗机低空飞行油耗增加，但战斗机又为什么要跑低空来飞行呢？突防，低空、超低空飞行都是一个不理想的飞行空域，特别是超低空飞行，对飞行员的驾驶技术是一个考验，另外并不是所有的飞机都适合超低空飞行。通常空优型战斗机都不适合低空超低空飞行，而对地打击攻击机也比较适合。虽然低空、超低空飞行稳定性、安全性都不好，而且油耗大，但却能躲避雷达探测，雷达波束受地球曲率以及地形，地物杂波的影响会降低对地面近高度的探测性能，特别是山区复杂地形，战斗机能利用地形隐蔽自己，这也是超低空突防。所以尽管低空、超低空不适合战斗机飞行，但战斗机也可以利用这个空域实现低空突防。
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