【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机检修员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
2、飞机维修中的A CHEC
本篇文章给大家谈谈《飞机检修员》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
- 2、飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
- 3、国航回应CA1921航班机翼整流罩螺丝松动，飞机检修频率是怎样的？
- 4、机务检修是干什么的?
飞行时旅客拍到机翼有螺丝松动甚至缺失，飞机多久才会维修一次？
飞机在飞行时，有一名旅客拍到了机翼有螺丝松动甚至缺失的情况，飞机什么时候才会检修呢？其实飞机他每天都会进行检修，因为我们都知道飞机在空中飞行的时候论是哪一颗螺丝，包括飞机舱的任何一个零部件，对于飞机来说都是非常的至关重要的，如果说这些零部件的缺失的话，很有可能就会对飞机在飞行的过程当中造成不可挽救的损失，已经不可挽救的影响，所以飞机在每一次飞上天的时候，一些落地的时候都会进行检修，机务工作人员会对飞机进行定期的维修，因为我们都知道飞机属于一个非常大的机械类的东西，定期的维修的话，所花费的费用也是非常的高额的。
但是飞机对于我们来说的话这个安全性还是最关重要的，所以在每一次起飞前，以及落地后都会进行维修，如果说在起飞之前检测出飞机有任何的故障以及任何的问题哪怕是一个小小的问题而飞机都会暂停起飞，要检测到没有问题之后才可以积分，因为要确保乘客以及飞机上所有人的安全。
飞机保守估计的话每天至少也会起飞一次在起飞之前以及落地之后都会对飞机进行一个检修以及维修主要就是看飞机在飞行的途中有没有出现任何的问题也是为了确保飞机在下一次飞行的时候没有太大的问题，毕竟是在天空中飞的像这种东西的话，肯定还是要保护好，为了他人的安全以及自身的安全为主要，一个飞机在恶劣的天气，比如说遭遇到了台风下雨以及比较恶劣的天气飞行中落地之后也是会进行一定的维修和检测，在这种恶劣的天气下有没有对飞机造成任何的损伤，有的话就要及时修复。
飞机维修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分别是什么含义，程度不同在哪里？
搬运自维基百科
--A级检修
这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20人工小时。飞行器通常在机场过夜完成此项检查。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数。
--B级检修
B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。
--C级检修
C级检修平均每15-21个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。
--D级检修
D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修。另外，很多航空公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役或将其报销，以节约D级检修的巨大成本。平均而言，一架商业客机会进行2-3次重大维修检测，之后退役。
搬运自百度文库 飞机维修手册持续适航维修方案
网页链接wenku.baidu.com/view/bc98fef268eae009581b6bd97f1922791788be1b.html?re=view
国航回应CA1921航班机翼整流罩螺丝松动，飞机检修频率是怎样的？
国航回应CA1921航班机翼整流罩螺丝松动，飞机检修频率首先是每次起飞前都需要检修，其次是每次降落后都需要检修，再者是长途飞行后需要进行一次大的检修，另外是飞行满半年后进行一次全方位的检修。需要从以下四方面来阐述分析国航回应CA1921航班机翼整流罩螺丝松动，飞机的检修频率具体是这样的。
一、每次起飞前都需要检修
首先是每次起飞前都是需要进行检修的，主要的原因就是飞机上的乘客生命安全是需要保证的，正常情况下只是一个小的检修程序，主要还是对一些机翼或者发动机进行检修。
二、每次降落后都需要检修
其次是每次降落后都需要进行检修，对于每次降落后需要进行检修主要是因为这样子是为了后续可以针对性提高对应的一些飞行能力，防止出现一些飞行过程中存在的一些安全事故的问题。
三、长途飞行后需要进行一次大的检修
再者是长途飞行后需要进行一次大的检修，对于飞机长途飞行后需要进行为期几天的大检修，主要的目的就是可以核实飞机的整体性能是否又发生变化。
四、飞行满半年后进行一次全方位的检修
另外是飞机满半年后进行一次全方位的检修，对于飞机而言长时间的工作使得飞机自然会产生一些机械老化，所以需要全方位进行检修对应的飞机整体性能。
飞机检修频率高的意义：
有利于飞机的整体安全性能，对于飞机上的乘客而言是非常重要的一件事情，同时还可以提高机组人员飞行时候的信心可以让他们放心长时间飞行，另外就是针对性提高检修的一个工作效率，可以提高机场的工作能力。
机务检修是干什么的?
保障航空机务系统飞行安全，机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员。
机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。
关于《飞机检修员》的介绍到此就结束了。
