【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机 铆钉》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、制造飞机需要用到哪些铆钉？
2、小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉？
3、飞机为
本篇文章给大家谈谈《飞机 铆钉》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
制造飞机需要用到哪些铆钉？
在铆钉的选择上，工程师应该考虑整个设计中可能遇到的所有条件及其所要求的许用强度，盲紧固件属于铆钉，只用在传统安装或装配无法实现的盲区。
飞机铆钉最长使用的是铝铆钉，如2017、2024、2117和7050等；使用7050-T3（E）铆钉代替2024-T32（DD）“冰箱”（icebox）铆钉；拉伸型——由于钉头高度大，具有较高的拉伸强度；剪切型——使用浅沉头铆钉，允许用于薄板的连接；盲紧固件通常用在传统装配无法实现的盲区域。
在飞机结构中之所以需要使用连接的原因为：板的宽度与长度的区别；为了获得所需要的截面展向锥度；破损-安全设计。
连接设计的目标是尽可能低的重量和费用获得所需要的强度。下述做法被认为是“平衡”设计很好的方法：如果板或蒙皮的安全裕度为百分之十，那么铆钉的安全裕度也应在百分之十左右；有经验的设计人员常根据板的强度来进行连接设计，通常情况下，增加铆钉所带来的成本增加与所获得的强度提高相比是小的；然而适当减少铆钉的数量对于降低成本同样很重要。
现代飞机设计中最重要的接头是机翼根弦上的接头，这些接头布置在机身的侧边。有些设计中，由于制造工艺的限制，机翼蒙皮壁板或桁条无法制造成一个整体，所以需要在翼根与翼尖布置次级弦向接头。然而，在结构设计中实际上并不希望使用这些次级接头。
小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉？
飞机制造之所以喜欢用铆钉，是因为铆钉的工艺简单、而且还便于拆卸、可靠性强比较强，所以成为了飞机上的重要零件。
我们生活中的工业制品，都是由各个零件组合而成的，把各个零件组合起来的连接方式有很多种。例如用铆钉作为零件连接的称之为铆接；用加热、高温或者高压连接金属和其他热塑性材料的称之为焊接；用螺丝螺母作为连接的称之为螺接。早些年进行飞机制造时，采用的是木质桁架和帆布蒙皮的结构。铆接只是作为辅助，使用量不像现在这样大。
随着飞机技术的不断发展，飞行速度和飞行高度不断得到提高。而且在高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铆接就成为了飞机零件连接的首选，原因是因为铝合金在高温下容易变形、机械性能会降低这两大弊端，造成飞行中的共振和应力变化会使得焊接点非常容易断裂，铆接的连接方式可以解决这两大弊端。
飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。除了比强度外，对加工的精度也非常高，需要达到微米级的控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。
目前，中国航空工业已经完全实现了，自主保障高端铆钉生产的供应。而已，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟。
飞机为什么用铆钉
飞机之所以用铆钉飞机的大部分部件是铝合金的，一般是2024T3或7075T6，铆钉也是同样的材料。这样就不会发生电偶腐蚀，飞机最怕腐蚀。如果用其他材料则腐蚀会很严重。而且飞机在飞行的时候振动非常大，严重的话可致解体。
航空铆钉材质
航空铆钉的材质大多数为合金的，合金重量轻，强度大，飞机需要的就是这样的
为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢？
在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。
但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？
首先，飞机特别是民航客机，都在减轻自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量铝合金，铝制材料的一个特点就是耐热性很低，而焊接时会产生高温，从而在焊接点容易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷，因此铝合金的焊接性能极差。
飞机上的一些部件，现在采用复合材料的比例越来越高了，而不同性质的材料，焊接的话比铝合金还要难上许多。
其次便是，飞机在空中飞行的时候，会经常遇到恶劣的天气，那么对于飞机的牢固度要求就非常高，像机翼等部位就经常承受上下颠簸，从而产生巨大的拉扯和挤压应力，长此以往，金属部件都会产生疲劳问题。
如果是采用焊接工艺，焊接点在应力的作用下，强度会下降很快，时间一长，就会在焊接点产生一些细微的裂纹，从而产生极大的安全隐患。
铆接技术是一种物理连接，虽然看上去有些粗糙，但连接效果非常牢固和可靠。铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，铆接和螺接具有很好的抗振动、抗疲劳等特点，而且由于有连接孔的存在，天然地具有抵抗裂纹继续扩大的能力。
再就是飞机内部有很多精密部件，而这些部件需要定期进行检查和维护，甚至需要进行拆卸下来进行维护或更换。如果机体蒙皮采用的是焊接工艺的话，那就非常麻烦，那蒙皮也就需要同时被破坏，这会增加巨大的成本，但采用铆钉连接工艺，就不会出现这种情况了。
还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。
使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。
所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。
飞机上用哪种铆钉
均为铝合金铆钉，结构用扁平头铆钉，蒙皮用埋头铆钉或半圆头铆钉，直径不小于1/4英寸，基本型号有2024,2017,2117等等
关于《飞机 铆钉》的介绍到此就结束了。
