【简介：】本篇文章给大家谈谈《罗罗最新航空发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国的航空发动机怎么样？
2、罗尔斯·罗伊斯的历史沿革
3、世界三大航空发
本篇文章给大家谈谈《罗罗最新航空发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国的航空发动机怎么样？
- 2、罗尔斯·罗伊斯的历史沿革
- 3、世界三大航空发动机厂家是哪三家？
- 4、罗罗公司发动机都有哪些?
- 5、小型支线客机吗有挂罗.罗发动机的吗 ARJ21-700尾吊哪种信号的发动机？
- 6、罗罗公司发动机都有哪些
中国的航空发动机怎么样？
在最近几年，国产航空发动机的技术水平不断进步，同西方国家的差距也逐渐缩小。我国在现阶段已经研制出了涡扇发动机，并应用于四代战斗机上。虽然国产航空发动机水平较比前两年有了飞跃性的进步，但是和世界一流航天发动机强国对比还是有一定的差距。当今世界上发动机的一流强国是美国和英国，苏联的发动机水平曾经可以同美国相媲美，但是在苏联解体后，由于资金的限制，俄罗斯的发动机水平逐渐的落伍了。美国的航空发动机优势主要是动力强、使用寿命长、可靠性高，像美国的B-2全球轰炸机，巡航速度和续航能力都非常强，真正做到了全球作战。英国是老牌航天大国，在水平上一直紧跟美国的步伐，属于同美国并驾齐驱的一流发动机大国。俄罗斯则是属于二流发动机国家里面的老大哥，随着技术的断代，未来俄罗斯极有可能被我国反超。
我国航天发动机的发展，起步比西方晚了半个多世纪。在新中国刚刚成立的时候，国内根本没有制造发动机的能力，最早的飞机也是进口的苏联机型，或者是仿造的苏联机型，发动机也是原装进口的。而西方国家在一战时期就已经开始使用战斗机，二战时期空战的水平就已经很高了。因为起步晚的原因，国内一直都是在追击猛赶，追赶世界一流的航天发动机水平。
国内航天发动机水平落后于西方，还和西方的技术封锁有一定的关系。从我国建国后开始，西方就一直限制对我国的武器出口，我国军用航空发动机的发展一直都是在摸着石头过河。虽然国产航空发动机比不上美英俄，但是比起来世界上其他的国家，我国的航空发动机技术还是有一定的优势的。从最近两年的情况来看，国内航天发动机的发展已经找到了正轨，并且逐步的走上一条快车道。按照这个趋势发展的话，国产航空发动机水平超越俄罗斯还是指日可待的。
罗尔斯·罗伊斯的历史沿革
1960年代，罗尔斯·罗伊斯公司先后兼并了布里斯托尔公司、布莱克本公司和纳皮尔公司，成为英国最大的航空发动机公司。
1971年，罗罗开始研制特有的三转子RB211型发动机。由于三转子技术较新，加上罗罗的复合材料风扇技术没有过关，着急上马的RB211发动机项目研制周期拖延过长，最终导致罗罗的财力无法支持，不得不由英国政府出面收归国有。
有此教训，罗罗公司真正体会到要选择一条符合市场规律的航空发动机研制途径，并由此走上核心机和验证机直至系列化发展的道路。经过多年发展，该公司研制的RB211系列三转子发动机已成为当代大型民用航空发动机中最成功的发动机系列之一。1987年，英国政府的国有资本再次退出，罗罗重回私有。
从1990年代开始，罗尔斯·罗伊斯公司通过合资、合作和跨国收购等扩张手段，试图追赶GE。
当罗罗想进入波音737系列飞机动力供应商领域之时，该机型系列飞机基本选择CFM56作为唯一发动机提供商，GE的很大一部分利润都来自于合资公司CFMI。为了与GE竞争100座以上大飞机的发动机市场，罗罗联合普惠公司等成立国际航空发动机公司（IAE），通过研制V2500发动机，争夺波音737最大竞争对手空客A320系列的发动机市场。
尽管V2500依然没有CFM56畅销，但至2006年的数字显示，IAE交付的V2500发动机数量已超过3000台，平均每天能够交付一台，订单总数超过4200台。
在支线航空发动机领域，罗罗则采取收购的措施拉小与GE的差距。AE3007是由罗罗公司美国分部制造的，该分部前身是专门生产支线机小涡扇发动机的美国艾利逊公司，1994年11月被罗罗收购。罗罗从原来一片空白的小型发动机领域已经发展到与GE平分秋色，两条大鳄牢固控制着国际支线航空动力市场。
在民机制造领域，波音和空客曾相互指责对方政府进行了补贴，实际上在民用发动机领域也是一样。“以美国为例，美国政府投资，由美国国防部领导的两大发动机技术计划（IHPTET和VAATE）生成的技术是军民共用，这无形中将美国政府的投资转移到了GE和普惠公司等公司的民用发动机发展上。英国政府和罗罗也是如此。”刘景刚认为，欧美政府用实际行动扶持本国航空工业发展的经验值得中国仔细学习。
世界三大航空发动机厂家是哪三家？
世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。美国通用电气占有40%市场份额，英国罗尔斯·罗伊斯占据22%市场份额，美国普惠公司占9%的市场份额。以下是三大航空公司介绍：
1、通用电气，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90、最优越的民用引擎CF6-80C/E、最强大的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作，使用广泛的波音737使用的CFM56发动机也是GE牵头研发的
2、罗尔斯·罗伊斯，是涡扇发动机领域里仅次于GE的品牌，英国主导的国际型企业。它的发动机市场占有率与GE相当，最有名的当属RB-211型发动机，其余包括像波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列。空客A380使用的Trent
900发动机，号称世界最先进中型直升机的AW101使用的RTM332也是RR的产品；大有超越GE的优势。
3、普拉特·惠特尼，简称普·惠，英文简写PW，是世界知名的军用涡桨/涡扇发动机制造商、直升机用涡轮轴发动机及民航制造商，其生产的发动机以军用为主。例如F-15、F-16的标配动力之一F100就是PW的，同时F-22的标配动力F119也是pw的。目前世界上最领先的6吨级中型直升机AW139使用的发动机和中国武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的产品。
扩展资料：
航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司。
美国的通用和普惠、法国的斯耐克玛和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
而据相关统计数据，美国通用、美国普惠、法国斯耐克玛及英国的RR这四家航空发动机制造厂商占据全球
84%的市场份额，美国通用公司处于市场绝对老大地位。
参考资料来源：百度百科-航空发动机
罗罗公司发动机都有哪些?
罗罗公司最主要的民用发动机是RB211系列涡扇发动机，其中包括应用于波音747/767飞机上的RB211-524(推力范围258.0～266.9千牛)、应用于波音757飞机和图204飞机上的RB211-535E4(推力范围166.4～191.7千牛)；
在RB211三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音777飞机上“遄达”800、应用于波音747、767飞机上的“遄达”600、应用于空中客车A330飞机上的“遄达”700、作为A340唯一动力装置的 “遄达”500，以及即将用于A380飞机上的 “遄达”900大推力改型。
其他的民用发动机包括应用于福克100/70飞机、波音727飞机和“湾流”Ⅳ/Ⅳ-SP飞机上的“泰”涡扇发动机(推力范围61.6～68.5千牛)；
国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319飞机和MD-90飞机上的V2500低污染涡扇发动机(推力范围97.9～155.7千牛)；
应用于“湾流”Ⅴ飞机、“环球快车”飞机和波音717飞机上的BR700发动机(推力范围53.4～102.3千牛)；
艾利逊公司研制的应用于L-100飞机、N-250飞机和萨伯2000飞机上的AE2100发动机(功率范围3130～4470千瓦)；
应用于EMB-145飞机和“锦标”X飞机上的AE3007发动机(推力范围26.7～31.1千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的250型发动机(功率范围310～530千瓦)；
威廉姆斯·罗罗公司研制的应用于“锦标”和SJ30小型喷气飞机上的FJ44涡扇发动机(推力范围8.4千牛)。
【罗罗公司】
罗尔斯·罗伊斯（又称劳斯莱斯）是英国著名的航空发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，也被译为“罗尔斯-罗伊斯”，简称“罗罗”。
罗尔斯·罗伊斯公司成立于1906年，创始人是Charles Stewart Rolls（查尔斯·罗尔斯）和Frederick Henry Royce（亨利·罗伊斯）。
小型支线客机吗有挂罗.罗发动机的吗 ARJ21-700尾吊哪种信号的发动机？
有啊 EMB-145飞机用的就是罗罗 Alison AE 3007 A 发动机。
ARJ21-700用的是GE的CF34-10A 发动机。
罗罗公司发动机都有哪些
(1) 民用发动机：罗罗公司最主要的民用发动机是RB211系列涡扇发动机，其中包括应用于波音747/767飞机上的RB211-524(推力范围258.0～266.9千牛)、应用于波音757飞机和图204飞机上的RB211-535E4(推力范围166.4～191.7千牛)；在RB211三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音777飞机上“遄达”800、应用于波音747、767飞机上的“遄达”600、应用于空中客车A330飞机上的“遄达”700、作为A340唯一动力装置的 “遄达”500，以及即将用于A380飞机上的 “遄达”900大推力改型。其他的民用发动机包括应用于福克100/70飞机、波音727飞机和“湾流”Ⅳ/Ⅳ-SP飞机上的“泰”涡扇发动机(推力范围61.6～68.5千牛)；国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319飞机和MD-90飞机上的V2500低污染涡扇发动机(推力范围97.9～155.7千牛)；应用于“湾流”Ⅴ飞机、“环球快车”飞机和波音717飞机上的BR700发动机(推力范围53.4～102.3千牛)；艾利逊公司研制的应用于L-100飞机、N-250飞机和萨伯2000飞机上的AE2100发动机(功率范围3130～4470千瓦)；应用于EMB-145飞机和“锦标”X飞机上的AE3007发动机(推力范围26.7～31.1千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的250型发动机(功率范围310～530千瓦)；威廉姆斯·罗罗公司研制的应用于“锦标”和SJ30小型喷气飞机上的FJ44涡扇发动机(推力范围8.4千牛)。
(2) 军用发动机：应用于“鹞”及“海鹞”垂直/短距起降飞机上的“飞马”(Pegasus)系列可转喷口涡扇发动机；应用于“狂风”战斗机上的RB199发动机；应用于“鹰”200多用途战斗机上的英、法合作研制的阿杜尔(Adour)双轴涡扇发动机；应用于AMX战斗机上的斯贝(Spey)发动机；欧洲“台风”战斗机选用的国际合作研制的EJ200涡扇发动机；应用于C-130以及C-27运输机上的艾利逊AE2100涡桨发动机(单台推力4475千瓦)；应用于E-2C预警机上的艾利逊T56涡桨发动机(单台推力3803千瓦)；应用于MB339和IAR-99“鹰”高级喷气教练机上的“毒蛇”系列涡喷发动机(推力范围11.1~19.4千牛)。
(3) 直升机发动机：应用于贝尔407以及波音MD600N直升机上的艾利逊Model 250涡轮轴发动机(推力范围313~533千牛)；应用于RAH-66直升机上的T800涡轴发动机；诺姆(Gnome)和吉姆(Gem)涡轮轴发动机；国际合作的RTM322和MTR390涡轮轴发动机。
组织机构 目前，罗罗公司按业务分成5大部门进行运作，这5大部门是：民用航空航天部门(civil aerospace)、防务部门(defence)、海上系统部门(marine systems)、能源部门(energy)、以及产品保障部门(services)。
罗罗公司下辖7个主要子公司，即罗罗商用航空发动机公司、罗罗军用航空发动机公司、罗罗艾利逊发动机公司(原先的艾利逊发动机公司)、罗罗德国公司(原先的德国·宝马公司，1990年成立，德国宝马公司拥有其50.5%的股份，罗罗公司拥有其49.5%的股份，1999年罗罗公司获得其全部股权)、罗罗北美公司、维克斯防务系统公司、维克斯涡轮部件公司。此外还与国际、国内的其他航空企业合资成立了十几家合资公司，其中最具代表性的是为V2500项目而成立的由5国参与的IAE国际航空发动机公司和由罗罗公司与斯奈克玛发动机公司合资成立的罗罗/斯奈克玛有限公司，该公司主要从事军用发动机技术(AMET)项目，并进一步就未来进攻性空中系统(FOAS)的推力装置展开合作研究。
规模能力 2001年，罗罗公司拥有雇员43300人，销售额为63.28亿英镑，比2000年增加8%。罗罗公司的民用发动机近年来取得了长足的发展，1993年以后平均每年产量约400台，而2000年一年就生产了1091台民用发动机，仅AE3007的年需求量就达400台。在世界上，罗罗公司的民用发动机在宽体飞机上的份额已达52%。BR700系列发动机的产量也在不断增加，BR710用在121架“湾流”V和35架“环球快车”上，BR715也装在68架波音717上。现在，罗罗公司考虑将BR700的涡桨型用于A400M军用运输机，并把BR715用于庞巴迪公司的BRJ-X支线喷气机上。在军用发动机方面，由于洛克希德·马丁公司被选定为联合攻击机(JSF)的主包商，罗罗公司在世界战斗机发动机市场上的地位将得以增强。在 JSF项目的概念验证阶段，罗罗公司为洛克希德·马丁公司的X-35提供了关键的STOVL部件——独特的轴驱动升力风扇、三轴承转向喷管和转动控制系统——保证飞机能在极小或无跑道的空间起飞和降落。JSF将使罗罗公司获得10亿美元以上的研制收入。再加上罗罗公司正为欧洲战斗机“台风”研制EJ 200发动机，使该公司目前成为世界第二大发动机制造商。
关于《罗罗最新航空发动机》的介绍到此就结束了。
