【简介：】本篇文章给大家谈谈《老旧飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、机龄20年的飞机能坐吗
2、外媒起底印尼失事客机航司！为何老旧飞机不能回收使用？
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本篇文章给大家谈谈《老旧飞机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
机龄20年的飞机能坐吗
机龄20年的飞机能坐。
飞机机龄与航空安全并无直接的关联，一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。
一般情况下常见机型的使用年限一般在25至30年之间。通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。
外媒起底印尼失事客机航司！为何老旧飞机不能回收使用？
一、故事梗概
近日，印尼三佛齐（Sriwijaya）航空公司一架客机1月9日从首都雅加达起飞后坠毁，事故造成62人死亡。当地时间1月9日14时36分，载有62人的SJ-182航班客机从雅加达国际机场起飞，前往西加里曼丹省首府坤甸，14时40分左右与地面失去联系，之后被发现坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，事故原因目前仍在调查中。而这起空难事件发生后，备受关注的三佛齐航司被发现依靠购入老飞机、专注冷门路线的商业模式获得成功。
二、公司调查
印度尼西亚首都雅加达苏加诺－哈达国际机场，三佛齐航空公司的标识。三佛齐航空公司总部位于印尼雅加达，主要营运国内航线及少量国际航线。2003年，该公司从一架飞机起步，开通了往返邦加岛槟榔岛直达雅加达对的航线。截至空难事件发生时，三佛齐已是继印尼狮航和鹰航之后的该国第三大航运公司。
报道称，三佛齐的成功得益于其以低廉价格购买老旧飞机，并专注为竞争对手所忽略的航线提供服务的商业战略。比如1月9日发生空难的飞机于1994年5月试飞，机龄26年，加入三佛齐航空机队8年。
根据数据显示，三佛齐及其子公司楠航空（NAM Air）飞机的平均机龄接近20岁，比狮航的这一数据高出将近三倍。
当然根据专业人员解释，如果维护得当，老飞机可以像新飞机一样安全地运行。不过这样做的成本较高，而且由于燃油效率较低，因此运行成本也更高。报道援引一位匿名业内人士的话称，三佛齐的商业模式是合理的。
三、理由原因
1、重新维修检查飞机机器零件耗费人力物力巨大，重新维护好了，但是运行成本也会提升，得不偿失。
2、飞机拆解行业利润巨大，飞机零部件的买卖是飞机拆解业务的主要利润，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再次出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收。
3、民航机退役的原因大多都是因为机体结构达到寿命，无法保证继续飞行的安全，但是其他部件、系统通常还可以继续使用，比如说发动机、航电设备、部分机械设备甚至座椅等。
飞机机龄多少年安全
飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。
一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。
扩展资料：
通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。
而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。
参考资料来源：
民航新闻-“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”
关于《老旧飞机图片》的介绍到此就结束了。
