【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机高空氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机在多少米的高空飞行要吸氧
2、飞机在一万米高空有氧气供用吗?
3、飞机在万
本篇文章给大家谈谈《飞机高空氧气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机在多少米的高空飞行要吸氧
- 2、飞机在一万米高空有氧气供用吗?
- 3、飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
- 4、飞机在几千米的高空飞行，飞机内的氧气是哪来的？
- 5、飞机飞的高度会缺氧么
- 6、客机在天空飞的高度是否有氧气？??
飞机在多少米的高空飞行要吸氧
一般的民航飞机巡航飞行高度在6000－8000米高度，属于大气的平流层，一般不用吸氧。军用飞机飞行的高度根据需要可达10000－20000米。属于对流层了，就需要吸氧了。
飞机在一万米高空有氧气供用吗?
有。
战斗机：有压缩氧气瓶供氧。
民用客机：目前客机都是增压舱,从外部吸收空气,挤压到机舱里,是由机舱外的大气供氧的。飞机飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气，1000米大气已经十分稀薄，飞机在发动机（涡扇发动机）压气机的中间级，有阀门控制使部分被压缩的空气通过管道经过滤、降压后传进机舱。经过压气机压缩，可提高含氧量。
扩展资料：
飞机供氧系统简介：
飞机供氧系统，是指保证飞机乘员能吸人足够氧气，以防止在高空飞行或应急状况下缺氧的个体防护装备。随乘员的人数、航程、升限（巡航高度）和任务性质的不同而有多种形式，但基本上都由氧源、控制阀、调节器、指示仪表、供氧器、断接器和氧气面罩等组成。
氧源主要是气态氧，其次是液态氧，某些大型客机也使用固态氧源。氧气调节器随飞行高度的变化按一定规律自行调节供氧压力、流量和含氧百分比，满足人体呼吸和体表加压的生理需求。在民航机上常备有应急供氧系统。正常飞行时靠机舱增压防止旅客缺氧，一旦机舱增压系统失效，则在飞机下降高度的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体乘员和旅客用氧。
氧气调节器它随飞行高度的变化按一定规律自动调节输出气的压力、流量和含氧百分比，以满足人体呼吸和体表加压的生理需要。按供氧方式氧气调节器分为连续式、肺式和加压式三种：
连续式氧气调节器向氧气面罩连续供氧，并能随着外界气压的降低相应增大供氧量。肺式供氧调节器在飞行员吸气时供氧，呼气时停止供氧，可节省用氧量，广泛应用于飞行员个体供氧系统。加压供氧调节器用于12公里以上高空飞行的军用飞机的飞行员个体供氧系统。
加压供氧时的典型程序是：调节器首先向人体内供氧，随后对飞行员穿着的高空代偿服充气加压，同时人体肺内过量的气体经呼气活门迅速排出，整个程序经1.5～2秒钟完毕。加压供氧时，飞行员吸入气的压力大于环境气压。在现代歼击机上，氧气调节器安装在弹射座椅上。
飞行员应急离机时，断接器将机上氧源断开，同时打开跳伞供氧器氧源继续向飞行员供氧。旅客机通常备有应急供氧系统。正常飞行时靠座舱增压以防止旅客缺氧。座舱增压系统一旦失效，则在飞机下降的同时由应急供氧系统在短时间内保证全体旅客用氧。
参考资料：
飞机供氧系统 百度百科
飞机在万米高空飞行时，机舱又是密闭式，飞机上氧气是如何来的？
万米高空空气稀薄没错，但并不是没有氧气。空气稀薄没关系，只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量。
发动机运转的时候不断吸入外界空气，通过多级压气机的压缩，达到高温高压进入燃烧室。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧，而是通过引气活门和管路，被导入飞机的空调系统，再经过调温调压和过滤，供给客舱，最后通过机身的排气活门排出机外。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机。
平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流，非常适合民航飞机的飞行，不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全。
简单理解，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。
为了乘客的安全能够得到双重保障，每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统，用来应对客舱内出现意外失压的情况。一旦有任何意外发生，便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用，来保障乘客们的生命安全； 不过，这种紧急措施存在一点缺陷，就是不能为乘客们长时间的提供氧气，大约会维持12-20分钟左右。只是一个应急的作用，出现意外情况的话，最好还是要尽快地降落。
由于飞机的内壁很薄，为了保证飞机的寿命，飞机内外的气压压力差不能相差太大，因此，在给空气加压的时候，并不会把压力加到和地面相同的一个大气压，一般万米高空机舱外是0.2个大气压，机舱内只要加到0.8个大气压即可，并且乘客也能适应。
另外，遇到紧急情况，飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急，这个就是化学方式造氧，通常飞机只要遇到一点危险，机舱顶部氧气面罩就会自动脱落。当乘客戴上面罩，后，飞机上的氧气发生器工作造氧，保证乘客的安全。
起飞前需要打开氧气储存罐向舱内加压，因此B-29轰炸机的机组成员在10多个小时的飞行中是不需要佩戴氧气罩的，即使飞行高度达到10000米的高空飞行，机舱内的气压也能保持0.6个大气压值（地面上是1个大气压值），现代大型客机依旧采用与B-29轰炸机相同的供氧方法。
而现代战斗机则是通过制氧机为飞行员供氧，即机载制氧系统，制氧机的制氧气源来自飞机外部，入气口通常设置在发动机压缩机内，以分子筛或者膜分离技术从压缩空气中获得氧气，然后通过供氧管道为机舱加压和直接从氧气罩为飞行员供氧
飞机无论飞得有多高，周围其实都还是有氧气存在的，只是随着高度的增加，氧气的量会逐渐减少，气体的温度也会越来越低，所以，其实飞机只要能够把周围的空气压缩，并且适当的加热就可以提供给乘客呼吸了。
完成者操作的就是压气机，它可以把稀薄的空间通过加压的方式，使得含氧量升高，同时气体温度也会被提升，然后再经过一系列的加工之后，通过气体导管导入机舱内部，以此来给乘客提供氧气。
高空只是空气少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空气增压后就可以供给舱内使用了，舱内空气一部分排到舱外实现新风循环。温度、湿度就靠飞机上空调来调节了，实际上取舱外空气增压、向舱外排废气都是机上空调的一部分。
机上也备有氧气，那是紧急状况下用的，比如动力故障、机舱失压，这时头顶上的氧气面罩就会落下来。
飞机在几千米的高空飞行，飞机内的氧气是哪来的？
现在交通方式越来越多样化，其中飞机就是一个非常重要的交通方式，不管是在国内省份之间的来回，还是国际之间出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快递包裹都是用飞机来运输的。很多人多有"自己没坐过飞机，但是快递却坐过"的经历，可见飞机在人们日常生活里普及的程度。但是你知道坐飞机飞机在几千米的高空，机舱里的氧气从哪来的？为什么不会缺氧吗？
如果说是因为飞机机舱内本身就存在氧气，那么即便是再大的飞机，在机舱内有几百名乘客，再加上长达十几个小时的飞行，即便是没有把氧气耗尽，很多人也会觉得非常闷，喘不上气，就像在很多长途客车上一样。
所以说，飞机里面的氧气肯定不是机舱内本身就有的氧气，而是通过飞机内部某个部位的运行，将空气中的氧气加工后送到了乘客们乘坐的机舱内部。这个部位就是飞机的涡轮发动机的压缩机。另外还需要流出阀的配合。先看一看涡轮发动机的压缩机工作原理。
因为飞机飞行到高空时，空气是不能被人们直接吸入的，所以就需要涡轮发动机的压缩机来进行转换，当空气进入到涡轮机的风扇叶的时候，因为力度非常大，所以就会被压缩，这个时候，因为经过压缩，所以空气就会变热，紧接着部分的热空气就会被排出。
当然了，这些被排出的空气还是不能直接被人们吸入的，因为刚刚从涡轮机排出的空气热度是非常高的，所以还需要一个降温的过程，这就需要用到热交换器，在热空气通过热交换器后冷却到适合的温度后，就会被排放进机舱内。当然，为了保持机舱内的空气流通，还需要流出阀的配合，在乘客体内循环后的空气从流出阀流出，才能够保证从涡轮机排进的空气能循环。
飞机飞的高度会缺氧么
现代的大型民航机可以轻易的飞到40000英尺的高度，在这样的环境飞行时，机舱外的气压仅有海平面的25%，气温约是摄氏零下60度。（这个环境中人体将会严重缺氧，5分钟内就会丧失意识）
因此，机舱内会都通过加压的方式来维持相对稳定的气压（含氧量与气压成正比关系），除此之外还配备氧气面罩，一旦客舱失密，位于乘客头顶上方顶舱内的氧气面罩会自动掉下。所以正常情况下乘客不会有明显的缺氧反应。
客机在天空飞的高度是否有氧气？??
肯定有氧气，否则引擎会熄火。但是氧气很稀薄，人不能呼吸，所以客机有加压系统，让压力达到一个标准大气压，人能正常呼吸。
关于《飞机高空氧气》的介绍到此就结束了。
