【简介：】本篇文章给大家谈谈《铆钉怎么用视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机机翼伸展为什么不整体而要铆钉完成一块
2、小小的几个铆钉，为何会导致日本发
本篇文章给大家谈谈《铆钉怎么用视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、飞机机翼伸展为什么不整体而要铆钉完成一块
- 2、小小的几个铆钉，为何会导致日本发生迄今最严重的空难？
- 3、飞机模型的铆钉怎么用简易工具制作
- 4、为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.
- 5、小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉？
- 6、飞机外壳为什么要铆钉做的
飞机机翼伸展为什么不整体而要铆钉完成一块
不是所有的飞机的机翼都有柳钉的 比如国产的歼10的机翼就是一体成型的！新技术嘛 老式的飞机是有很多机翼也不是一个整体的 这个主要是为了方便拆卸和维护 柳钉固定上去也是可以拆卸的 机翼内部有很多组件的 不能说有一个组件坏了 因为机翼是一个整体的就不能更换了反倒需要把整个机翼都拆下来 然后在取出有问题的组件 在重新把机翼安装上 这个是很麻烦的 还有就算是战斗机 机翼里面也装油燃油的 客机就更不用说了 连自封油箱都没有(因为客机不可能中弹）假设油箱老化 或者坏了总不能还要连机翼一起更换了！所以机翼不是一个整体是为了方便维护和拆卸！
小小的几个铆钉，为何会导致日本发生迄今最严重的空难？
这是因为正是由于这几颗铆钉的失误，导致123号航班在飞行的时候，飞机垂尾脱落，从而导致了飞行事故的发生。最后导致飞机坠毁在日本群马县高天云山。而在这一次苦难当中，一共导致了520人因此失去了生命，这也是当时世界上死亡人数最大的空难！
当初日本恰逢盂兰盆节，因此这一天乘坐飞机的人也很多，在这一趟航班上一共搭载了乘客509名以及15名机组成员。在123号航班刚刚起飞不到一个小时。飞机突然传出剧烈了轰鸣声，而随之而来的就是爆炸，而这个时候，飞机上的飞行员只知道飞机发生了事故，但是飞机的仪表盘上并没有显示出飞机的具体故障，因此飞行员开始发出请求并慢慢的下降高度。
机长立马通过呼叫请求返航，并且飞机的操控难度越来越难以控制，再加上诸多难以控制的原因。而在这之后，飞机在经过一段时间的下落以后，有突然间开始陡然上升，但是在上升以后又猛地下降了1200米。接着像这样的状况一直循环往复。飞行员也不明白为什么会突然发生这样的状况。此时客机内部已经乱成了一锅粥。而且由于空气稀薄，乘客们已经连呼吸都变得非常困难了。最后在经过22分钟的拯救以后，飞机最终还是不幸坠落，而飞机在坠落的时候其速度达到了每分钟900米。在最后人们进行救援的时候，在这趟航班上。幸存下来的人只有寥寥几人。
而事故之后人们在进行事故原因的排查的时候，发现其实事故的原因很简单，只是因为少了一排铆钉。这才导致了飞机机尾的坠落。从而导致了这场空难的发生以及500多条生命的死亡。
飞机模型的铆钉怎么用简易工具制作
如果是实心铆钉，用一把铁锤用力敲一下就行了，如果是有孔的中孔铆钉，看孔有多大，找一颗螺丝，把前面磨成与铆钉孔径小一点，最好磨成前面小，后面大 成锥形，拿锤子敲一下就可以了。 如果制作铆钉，用剪刀剪一条铁线，外径比模型孔小0.3-0.5毫米，比模型长2.0毫米，用一把铁锤用力敲一下就行了。
为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.
飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接
小铆钉有大奥秘，为什么飞机制造喜欢用铆钉？
飞机制造之所以喜欢用铆钉，是因为铆钉的工艺简单、而且还便于拆卸、可靠性强比较强，所以成为了飞机上的重要零件。
我们生活中的工业制品，都是由各个零件组合而成的，把各个零件组合起来的连接方式有很多种。例如用铆钉作为零件连接的称之为铆接；用加热、高温或者高压连接金属和其他热塑性材料的称之为焊接；用螺丝螺母作为连接的称之为螺接。早些年进行飞机制造时，采用的是木质桁架和帆布蒙皮的结构。铆接只是作为辅助，使用量不像现在这样大。
随着飞机技术的不断发展，飞行速度和飞行高度不断得到提高。而且在高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铆接就成为了飞机零件连接的首选，原因是因为铝合金在高温下容易变形、机械性能会降低这两大弊端，造成飞行中的共振和应力变化会使得焊接点非常容易断裂，铆接的连接方式可以解决这两大弊端。
飞机上用的铆钉要求很高，衡量铆钉性能的重要指标是铆钉要强度高、重量轻，专业术语叫比强度。飞机上用的铆钉要求比强度必须高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。除了比强度外，对加工的精度也非常高，需要达到微米级的控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。
目前，中国航空工业已经完全实现了，自主保障高端铆钉生产的供应。而已，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟。
飞机外壳为什么要铆钉做的
我看很多人都不知道这是为什么，我实在看不下去了来扫盲。
第一，飞机的大部分部件是铝合金的，一般是2024T3或7075T6，铆钉也是同样的材料，这样就不会发生电偶腐蚀，飞机最怕腐蚀。如果用其他材料则腐蚀会很严重。
第二，飞机在飞行的时候振动非常大，严重的话可致解体，例如前苏联的图-144超音速客机在巴黎航展上为躲避突然出现的幻影-2000而大幅猛烈转弯导致解体。所以飞机要密布紧固件，自有铆钉是最轻连接强度最好的紧固剂，高脚螺栓等都是钛合金或镁合金甚至是钢
第三，铆钉加工与安装非常简单，成本低。容易拆卸。
第四，飞机需要很好的密封，特别是蒙皮部分。铆钉比较软，在安装时就通过挤压膨胀与孔形成紧配合。这样就不用太多的密封胶。其它紧固件用于达不到这个效果
第五，并不是所有的地方都是安装的铆钉，安装强度高的地方还是用合金钢等螺栓。
补充一下,飞机蒙皮和骨架（严格说是桁条）之间不存在焊接，飞机上的东西也很少有焊接。
关于《铆钉怎么用视频》的介绍到此就结束了。
