【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机客舱失压的原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机高速下坠时，人会因为失重昏迷吗？
2、数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机
本篇文章给大家谈谈《飞机客舱失压的原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机高速下坠时，人会因为失重昏迷吗？
人不会因为失重昏迷。
在飞机急转或急转弯的坠机事故中，身体在飞机内会感到失重。不过这并不是真正的失重，它只是一种感觉。它不像在太空中或在零重力模拟器上，它可能只发生在很短的一瞬间。如果坠机是突然的，乘客只会有一两分钟的意识。此外，由于加速度人体可能会出现昏迷的情况。一般来说，高速不会产生有害伤害。但危险的是在一定时间间隔内给予的高加速度或减速度。
失压和过载是可以导致人体陷入昏迷状态的。但是在民航客机上，绝大部分情况下仅仅依靠两个发动机，是无法产生出让人昏迷的过载。
失压就是飞机在高空飞行的时候，客舱加压系统失效了，这直接会导致乘客瞬间陷入缺氧窒息的状态，从而陷入昏迷，乃至窒息死亡。著名的太阳神航空522航班空难就是客舱失压所造成的，522航班因为客舱加压系统并没有进行自动加压，导致整架飞机的人员全部因为客舱失压陷入昏迷，最终因为飞机燃油耗尽而坠毁，机上无人生还。
导致昏迷的另一个关键因素是过载。我们要首先明确一个前提，速度并不会导致人体昏迷，如果速度会导致人体昏迷，那么宇航员乘坐的火箭可是飞机速度好几倍，宇航员就无法完成太空探索。真正可以导致人体昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一码事，两者有着本质的区别。加速度是速度变化量与发生这一变化所用时间的比值，是描述物体速度变化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分为正和负。在人体上，正向加速度人体承受极限要超过负向加速度。整个飞机在坠落时候的载荷大概在3-4G左右。虽然这个载荷会对人体造成不小的冲击，会对人体造成伤害，但是并不会让人体陷入昏迷。
数据精确分析东航MU5735黑暗2分钟，机组和乘客们都经历了什么？
很有可能是处于惊吓中，在坠机之前，应该并没有昏迷，这一点从飞机曾经短暂爬升过300多米可以看出，飞机是在爬升失败之后才迅速在几秒钟之内坠机的。由此可以证明，在飞机坠起以前，其实他们并没有昏迷，有几种情况是在飞机坠机过程中才会出现昏迷情况：
一，客舱失压。
机舱失压就是飞机内部和飞机外部的压差为零，飞机离开地面越高，空气就越稀薄，人在高原会发生高原反应，因为氧气太稀薄，空气缺少氧气，人在呼吸的时候吸入的氧气就会变少，最后导致氧气供应不足，呼吸加快，头昏眼花等症状，所以飞机升到高空之后，氧气如何能达到地面水平是个问题，所以需要给机舱加压。
在飞机开始起飞时，飞机的增压系统会缓慢给飞机增压，如果加压系统出问题，乘客会很快会因缺氧窒息而失去意识，时间久了就会缺氧死亡，如果没有足够的氧气供应的话，最后的结果就是全部缺氧死亡。
这次东航飞机是在短短几分钟内出现状况，就算加压系统没有问题，但是在极速下降的过程中，耳膜也会很难受，飞机在起飞的那段时间，有的航空公司会让空姐给你发口香糖，通过口腔咀嚼，可以平衡耳蜗内外的压力，缓解耳朵的不适。
飞机在缓慢升空和下降时都会出现这种情况，更别提从千米高空几秒钟坠机了，所以出事时，耳朵可能会出现很大的不适感。
二，飞机加速导致血液流通速度减慢，大脑缺氧。
飞机在撞地的时候，从490节也就是840多公里降到了相当于七八百公里的速度，属于大速度撞地。根据1954年约翰·保罗·斯塔普博士做的人体过载和冲击承受力试验，人类有史以来最快的加速和停止纪录：46.2G，不过试验产生了损伤，当时他却并没有在实验中昏迷也没有严重损害健康，终年89岁。
里面提到的“G”是指高速移动时承受力道的单位，当遭受很大的向下G力时，身体的血液就会堆积在腿部，因为心脏无法把血液泵到你的大脑，而大脑会承受很大的压力，可能会导致你昏迷，另外飞机在下坠过程中本身还是旋转的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己为轴心旋转，这就好比把你倒吊着从天上往下扔，而且你还得忍受高速旋转带来的不适感，一会就真的被转晕了。
东航这次飞机俯冲时机身完好，并没有出现空中解体，我查了一下资料，一架客机的空中荷载力只有3.5G，战斗机是9G，我们看下美国G值训练。
12G，挑战极限的飞行员，大约1.5秒后昏迷。普通战斗机飞行员 9G训练，2秒后昏厥，这还是受过专业训练，并且穿着防护裤，当普通成年男性在5.32G下，能明显看到身体被‘按’在座椅上，近昏迷状态，而飞机荷载力低于3.5，在正负G力下，大多数人可能并没有发生昏厥，而是在惊恐中看着飞机坠毁，除非你吓昏了。
飞机客舱释压是怎么回事?
飞机客舱就像气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。
扩展资料
旅客应立即坐好，将安全带扣好系紧，拉下头顶上方的氧气面罩罩在口鼻处进行吸氧。带小孩的旅客，先带好自己的再去帮助孩子带。
当机长广播飞机到达安全高度后，如果旅客还需要吸氧，可以继续使用头顶上方的氧气面罩，用过的氧气面罩也请放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飞机因为机体破损或类似原因造成施压，旅客就要做好心理准备可能要紧急撤离。
客舱释压还是失压
额！飞机客舱释压是飞机降落之后的正常程序，因为飞机在高空中必须要加压，保证人们正常的状态。
失压则是不正常的情况下发生的，如果在高空中飞机破损失压，真的会把人喷出去的！
关于《飞机客舱失压的原因》的介绍到此就结束了。
