【简介：】本篇文章给大家谈谈《东航飞行管理部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、东航是哪里的飞机？
2、东航恢复波音737-800运营，首趟航班满员，这说明了些什么？
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本篇文章给大家谈谈《东航飞行管理部》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、东航是哪里的飞机？
- 2、东航恢复波音737-800运营，首趟航班满员，这说明了些什么？
- 3、东方航空都有什么机型？
- 4、东航恢复波音737-800机型商业运营，波音系列飞机安全性能如何？
- 5、中国东方航空公司有哪些机型的客机？
- 6、东航恢复波音737-800机型商业运营，该系列飞机真的能保障安全吗？
东航是哪里的飞机？
最佳答案：东方航空是中国上海的航空公司。东方航空是中国东方航空集团有限公司
东航恢复波音737-800运营，首趟航班满员，这说明了些什么？
这说明东航能够为乘客提供强有力的安全保障，并且不断优化波音737的功能，进而降低事故发生的概率。更重要的是，这说明乘客能够重新认可这款机型，并且能够克服内心的恐惧。虽然飞机失事的概率较小，但我们仍然会有所顾虑。
波音737是东航公司的主要机型之一，但由于这款机型曾经发生过重大的意外事故，而且产生了极其严重且不可逆的影响，所以我们不愿完全相信其安全性能。但东航已经恢复这款机型的运营，而且也能够获得乘客的支持。
首先，这说明东航的安保措施越来越严密。虽然大多数网友会对东航的行为有所质疑，而且也不愿东航做出这一举动，但东航仍然能够坚持自己的做法。这证明东航已经吸取经验和教训，而且能够事先做好防范。东航不仅能够制定更加严格的安保计划，而且也能充分落实具体的措施，进而降低风险。
其次，这说明前一事故的影响力在不断下降。广西事件的确触目惊心，而且令人感到悲痛不已，但时间正在逐渐冲淡此事的影响。既然东航能够启用这款机型，而乘客也能积极乘坐这款飞机，也就说明我们不会一直受此事的负面影响，我们会在吸取经验教训的前提下回归正常的生活。
最后，这说明我们能够接受飞机失事的事实，并且将会主动承担风险。飞机失事并非常态，而是较为异常的情形。虽然波音737发生意外事故的概率更大，而且更易危及乘客的人身安全，但乘客仍然能够坦然地面对未知的风险。在必须乘坐飞机的情形下，他们不会刻意挑选飞机的机型，而且也能认可意外事故带来的风险，所以飞机失事在我们的接受范围之内。
东方航空都有什么机型？
东航现在运营飞机534架，包括310架空客A320系列（A319、A320、A320neo、A321）、54架空客A330系列（A330-200、A330-300）、4架空客A350-900、145架波音B737系列（波音B737-700、波音B737-800、波音B737-8）、20架波音B777-300ER、1架波音B787-9。
（截至2019年3月26日）
东航恢复波音737-800机型商业运营，波音系列飞机安全性能如何？
波音系列飞机仍旧是世界上最安全的飞机，但是凡事无绝对，波音飞机最经典的机型B737-800，作为一款商业运营多年的飞机，把它评为最安全的飞机之一，相信业内很多人都会同意。因为商业飞机运行，其实都是需要时间的，都是需要通过多年的不断运行，去发现飞机存在的各种设计缺陷或不足，通过不断的改进研究，使飞机变得越来越完美和安全，其中包括仪表，操作手册等等。这也就是空难事故一定要详细调查研究的原因之一，就是为了调查出具体原因，之后进行了不断改进。
当下主要服役的是经典款、新一代和MAX系列，最多的为700/800/900型，也是安全记录较好的一批波音737，国内机队目前多为10年左右，机体条件还较为理想。波音737早就取得了适航证，所以理论上是安全的。
发展到当下，全球客机市场占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落实到具体型号方面，波音737已经累计交付了1万架，并且正在向1.6万架迈进，而A320只有8000多架；波音777累计交付了2000多架、787累计交付1000架，波音747也累计交付1000余架；A330累计交付1800架，A340只获得379架订单就停产了，A380累计交付200架，也将停产。
因此，波音客机运营数量要高于空客飞机，其实无论波音还是空客的每一种型号客机都发生过大大小小各种类型的事故，如果要将飞行事故数量除以飞行架次和飞行里程的话，飞机依然是最安全的交通工具。
中国东方航空公司有哪些机型的客机？
东航目前的机型主要有：
一、波音
1、737－700
2、737－800
3、767－300（ER）
4、777－300ER
5、787
二、空客
1、A320FAM
2、A330
3、A350
东航恢复波音737-800机型商业运营，该系列飞机真的能保障安全吗？
首先，阴谋论能不能414啊，天天看，都烦了。
其次，现在抠局方文件字眼的，多多少少有点毛病。
而且空难事故调查周期极长，就连3U8633调查报告出炉也花了两年，不要指望一朝一夕就能出结果。这种东西，没什么好隐瞒的。初步调查结果按照国际惯例不公开，想看30天调查结果的可以散了。
再说东航停飞飞机，不是CAAC要求停飞的，东航可以自己选择启用飞机。b737-800复飞实属正常，不复飞，东航缺的那些运力你给东航补啊。飞机在地勤检查没问题，没有设计缺陷，该复飞复飞，都是安全的。
现在东航复飞只能证明B737-800没有致命性结构设计失误，其他什么都代表不了。
地勤维修飞机机出现失误也可以导致问题， ACI里由于地勤疏忽导致的空 难还少吗？我劝你们多看两集ACI再来吧。
第一飞机设计有问题，比如737max,，也就是说同一类型飞机都会有相同的问题，这个飞机出问题另外的飞机也会有同样的问题。
第二就是飞机维修保养问题，比如没有按照规定保养、更换零件，导致金属疲劳等等。这种情况导致飞机出事，而正常维修保养的飞机不会有问题。
第三就是飞行员问题，包含两个方面，一是飞行员操作失误，比如没有按照规定进行机翼除冰，飞行步骤操作不正确等等。二是飞行员故意操作飞机坠毁。
飞机复飞说明不是第一个原因。出事的原因是维第二或者第三，或者两者结合了。至于在第二原因还是第三原因不能确定的情况下，信誓旦旦说飞行员自杀或者暗自说明飞行员自杀，这种人不是蠢就是坏。
关于《东航飞行管理部》的介绍到此就结束了。
