【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国大飞机与国际的差距》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、C919飞机试飞成功，这一成功意味着什么？代表着什么？
2、国产大飞机C919或本
本篇文章给大家谈谈《中国大飞机与国际的差距》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、C919飞机试飞成功，这一成功意味着什么？代表着什么？
- 2、国产大飞机C919或本月颁发适航证，后续发展空间如何？
- 3、国产大飞机C919完成取证试飞，距离正式交付还会远吗？
- 4、C919现在发展的怎么样？
- 5、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
- 6、飞机的的发展趋势是怎样的？
C919飞机试飞成功，这一成功意味着什么？代表着什么？
C919飞机试飞成功，这一成功意味以及代表着：
首先，介绍一下这个C919飞机吧！C919飞机是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。C919，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
意味着我国自主制造的C919大飞机或即将进入商业飞行阶段，也标志着我国航空工业发展开始向高端制造奋进；国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。意味着我国又建立起来了一个高端制造业，可以拉动我国飞机制造产业链的较快发展，而且一下子让我国拥有了和美国波音，欧洲空客这两大航空巨头竞争的实力，这对于我国来说，可以说具有非常重要的意义。中国电动汽车已经开始异军突起，完全可以在这个新的领域实现突破。
尽管德国是传统汽车制造强国，但是在电动汽车领域，中国与德国相比并没有明显的差距；可以自信地说，随着时间推移，中国客机也必然走向世界一流阵营，这是必然的趋势。
C919的发动机采用先进技术研制，具有油耗低、污染排放少等优点。在减排上，C919飞机的碳排放量较同类型客机相比，有望降至后者的50%。C919机身重量轻，机舱噪音小。设计师还加宽了中间座的空间，大大缓解了该座旅客的拥挤度，提高了乘客的旅途体验感。
国产大飞机C919或本月颁发适航证，后续发展空间如何？
C919是我国自主研发的大型客机
虽然我国的军用战机领域发展十分迅速，已经拥有了丰富并且性能优异的各种战机，但是我国的民航客机制造领域却几乎为空白；但是随着我国自主研发的c919大型客机完成了首飞之后，也代表着我国的客机制造行业已经开始崛起；我国研制的c919大型客机不仅仅采用了很多的先进科技，比如雷达系统和自主驾驶系统都十分优秀，并且各项系统的运行都十分稳定；同时c919客机还采取了先进的树脂级别材料作为外壳，让c919客机能够在飞行的过程中减少阻力，是一款十分先进的客机。
C919大型客机有很多的优势
由于此前全球的客机制造行业都被波音公司和空客公司所垄断，所以全球的航空公司并没有其他的优秀选择，只能够购买波音公司和空客公司生产的客机；但是随着我国自主研发的c919大型客机完成了首次航行之后，也展现出了强大的竞争能力和优势；比如我国的c919客机内部空间更加大，能够让乘客有更加良好的体验，同时c919客机的报价也比波音公司和空客公司同类型的飞机更低，占据着价格的优势。
未来c919客机有着很大的市场前景
虽然c919大型客机目前还没有大规模投入生产，但是c919客机未来的发展前景是十分优秀的；因为人们的生活水平不断提高，同时对出行的方式也更加苛刻，所以越来越多的居民选择出行乘坐更加快速舒适的 客机，这也会让航空司制定更多的航班，同时也要购买更多的客机；而c919客机可以凭借着价格优势和性能稳定获得国内外大量的订单。
国产大飞机C919完成取证试飞，距离正式交付还会远吗？
C919既然领证完成试飞，距离正式交付不会远了，各方面数据完成之后就可以交付了。国产大飞机的交付，是一国航空工业能力标志，是一个国家科技实力的体现，是中华民族复兴的象征!
大飞机C919是我国航空工业进军国际市场的第一次努力，是干则必成，大国意志和决心的产物，是以强大的航空工业基础做为支撑，想干就能成的一件大事和要事，是促进和拉动航空工业升级必须的一步。是在几十年航空技术积累后迈出的关键一步，是立足全球配套、面向国际市场的战略性产业，是我国航空工业宜早不宜迟、不失时机、早晚要发展不如现在就发展的一步，大家说怎么样，这种表述是否到位，是否说清了C919的性质，定位和作用，如果这些观念能成立，那么，我们的大飞机C919的发展就是正确的战略选择。国人为此已经期待了很久，就在如今，可以说它就要来了。
过去的记忆。都知道运-10，当时不具备发展的技术基础，物质上也没有发展的基础，到现在，仍有人为之扼腕叹息，其实当年做出下马的决策是对的，我们没有发展出来的根本条件。以后又有了与麦道的合作，实事证明，以市场换技术的路，也是走不通的。发展大飞机，只有当我们自己有了实现的基础，即可开始。面向全球配套，我们自个搞的发动机等，也在紧锣密鼓地研制当中，待交付日，我们同等水平的发动机，也差不多好了。以前我们够落后，那是因为我们航空工业基础差距太大；如今的进步，要在自家努力有了实现的基础。
全新的开始。C919是第一步，CR929几乎同时在进行，有了这两种大飞机基础的型号，再努力，就是全面开花。此时不做，更待何时，全面铺开了大飞机制造的摊子，有了充分的技术自信，没有什么不可以，想做正是时候。家大业也要大，才是图强之路。过去造衬衫，如今造飞机，其中好像没有必然的联系。衬衫等劳动密集业产业，我们做了十几年，现在向技术密集型的高附加值产业进军，不说水到渠成，都会认为自然而然，哪里还有什么不可以！
C919现在发展的怎么样？
C919是我国正在研制的新一代大客机，目前正在最后的试飞阶段，计划于2021年到2022年正式投入航班运营，到时候大家就可以乘坐国产大客机出行了。可是，这些年来，社会上也有另一种声音，认为国产客机并不安全，造谣“不要坐C919”，那么C919真的像它们说的那样不堪吗？
C919的安全性到底怎么样？
很多人认为C919不安全，主要是因为它采用了和波音737MAX同样的发动机，即CFM LEAP-1C。不过，737MAX的问题不在发动机，而在于发动机与飞机的配合。CFM LEAP-1C是一种优秀的大涵道比涡扇发动机，非常省油，同时装备空客A320neo、波音737MAX系列和中国的C919，为什么偏偏在737MAX上出问题了呢？
C919和波音737MAX采用了同样的发动机！
这是因为波音是一个资本导向型公司，追求利润是唯一的目的，为节省成本，给737换上新发动机之后，并没有经过完整的试飞，对于已经出现的问题，比如发动机安装过于靠前，导致飞机“头重脚轻”，波音公司不是没发现，而是不够重视，企图采用打补丁的方式，强行利用飞控软件来抬起机头，一旦飞控软件出现问题，就会发生类似狮航和埃航的悲剧。
而我们的C919是国家工程，利润并不是第一位的，质量和安全才是第一位的。还有人攻击C919太政治化，小编反而觉得，政治化的东西，虽然效率可能不高，但责任非常明确，出了问题非常容易追责，所以参与C919工程所有人都是非常认真和负责的，你必须理解“国家工程”这四个字，字字千金。
从这次抗击新冠肺炎的斗争中就可以看出，这个世界上最在乎老百姓生命安全的国家，就是中国。相反，此前一直以“人权卫道士”自居的美国，在近千万老百姓患病、21万老百姓死亡之后，依然无动于衷。现在连很多外国人都知道，一旦这个世界再有什么大灾大难，躲到中国才是最正确的选择。抗疫如此，造飞机也会如此。
就波音公司本身来说，受产业工人非洲化和拉美化，程序员和管理层印度化的影响，也一直在走下坡路。波音的生产线上多次发生工人将工具、抹布遗忘在飞机上的事情，比如今年2月18日，华尔街日报就曾报道，在未交付的737MAX飞机的燃油箱中发现了碎片。这就像医生将手术刀和纱布遗忘在病人腹腔当中一样，是过于低级的错误，频繁犯这种低级错误的公司，其产品质量的确应该打个大问号。
如果说民机生产质量低劣，还只是态度问题，军机生产也频繁出现同样的问题，那就是能力的问题了。波音公司生产的C46A空中加油机，因为质量问题多次被美国空军拒绝接收，在三次整改之后，依然在C46A多个部位发现了包括工具和其他金属物体在内的“异物碎片”，最后波音公司是通过空军高层的人脉才将这款加油机强行塞出去。
当然，也有人是纯粹出于攻击祖国的目的，或者是无脑黑，才造谣C919不安全。现代客机是国际合作的产物，我国也生产了很多波音和空客飞机的零部件，你是不是不打算坐飞机了呢？
C919系列飞机是我国首款自主研发的国产大飞机，预计将在2021年交付首架C919单通道客机。今年以来，C919大飞机项目已经按照原定计划，在上海浦东、西安阎良、山东东营、江西南昌等四地展开试飞试验，研发进度进一步加速。
截至2018年6月，全球已有29家客户购买了C919客机，订单总数达到1015架。因此，除开近2年没有统计上的订单数，如今，中国oC919客机已经拥有1065架订单。
在中国国产大飞机屡获好消息的同时，美国航空巨头波音的危机却仍在继续。据中国航空新闻网10月15日报道，波音最新的月度报告显示，波音9月份又丢失了3架737 MAX飞机订单。也就是说，波音当月仅成功向客户交付了11架飞机，较去年大跌超50%。
国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。
C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。
其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。
但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。
于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。
然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。
中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。
第一，中国对航空大飞机需求量大。
中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。
在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。
但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。
第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。
其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。
第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。
国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。
中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。
购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。
进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。
想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。
在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。
第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。
不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。
在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。
飞机的的发展趋势是怎样的？
竞争前景：产业链集群化，未来发展的必经之路
航空制造产业尤其是大飞机产业是国家战略产业，不仅关系到一般意义上的经济发展，而且关系到中国在关键领域的技术能力爬升。需要通盘考虑产业链整合，系统创新，形成中国大飞机的国际产业竞争力。
世界大飞机产业的发展历程证明，由于大飞机产业的特殊性，大飞机产业的集群化是必经之路。法国的图卢兹、美国的西雅图、加拿大的蒙特利尔和巴西的坎普斯都是飞机产业集聚的地区，是大飞机产业集群化战略发展的典型范例。这些飞机产业集群不仅使世界着名的飞机公司，如空客、波音、庞巴迪以及安博威更加壮大，而且也使产业群内大量的中小飞机企业和配套企业得以蓬勃发展，产生了巨大的产业聚集效应。大飞机产业集群发展可以使企业的原材料采购和零部件销售规模化，能够把具有产业关联的各个企业连结成紧密联系的团队。大飞机产业集群产生的“邻近效应”，不但使飞机技术创新所需要的大量经验类知识通过面对面交流在飞机产业的企业群体内部共享，更促进企业间的人才交流和技术交流，促使企业间竞争意识的增加。
国家一定会大力培养国内民机产业链，推进国内零部件企业和分包商的研发和管理水平，加强企业协作，吸引多种体制企业加入民机产业队伍，培养出一大批能够生产出符合国际适航认证标准的原材料和零部件的厂商，逐步实现发动机、机载设备和先进复合材料的国产化，这样生产成本才有可能降低，产品才有可能在市场上有竞争力。产业集群发展战略对大飞机产业发展有利效应，因势利导，通过产业政策的引导，形成比较有影响的若干大飞机产业集群是我国政府一定会选择的道路。
——更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国飞机制造及修理行业市场前瞻与投资规划分析报告》。
关于《中国大飞机与国际的差距》的介绍到此就结束了。
