【简介：】大客机是工业制造的皇冠，不是技术积累到了一定程度，工业规模发展到了一定程度，是无法制作的。中型客机还好，巴西和其他国家都有一些，但大型客机，只有空客和波音，当然，俄罗斯也有，就是
大客机是工业制造的皇冠，不是技术积累到了一定程度，工业规模发展到了一定程度，是无法制作的。中型客机还好，巴西和其他国家都有一些，但大型客机，只有空客和波音，当然，俄罗斯也有，就是不太敢乘坐。
所以，中国的确不得不大价钱进口客机，甚至现在也是，毕竟C919的产量还不够。
中国自己能做飞机吗
中国当然可以自己造飞机，而且是不依靠任何外国技术完全自主的，比如J-10和超7，还有我国的直9武装直升机，运12型运输机，并且从70年代开始我国生产的飞机就已经可以出口了
不过我国飞机设计生产还有空白，比如大型的民用客机，轰炸机，我们还要依靠进口
不过总有一天，中国会拥有世界一流的航空工业和空军实力
有哪些汽车公司会造飞机？
曾经有人说，从一部汽车就能看出这个国家的整体工业实力，也有人说，从一架飞机能看出这个国家的科技储备力量，如果一家公司，既能造汽车又能造飞机甚至还能造潜艇，航母和火箭，海陆空天全占了，这叫一个怎样的实力雄厚！
宝马
宝马(BMW)与一些车坛老大哥如阿尔法-罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯-奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。
BMW的前身,是一家飞机工厂。他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo CastiGL[综述 图片 论坛]oni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
劳斯莱斯
1884年，亨利·罗伊斯开始经营电子类与机械类生意。1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车Royce。同年5月4日，他被引见给了查尔斯·罗尔斯，于是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，而罗尔斯则负责销售。同时合同中还有一个条款规定新车名为劳斯莱斯。
至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务。亨利·罗伊斯最后的设计隼(Merlin)式航空发动机于1935年推出，虽然他已在1933年去世。这款发动机由R发动机发展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时400英里的速度打破了纪录。隼式航空发动机是一款动力强劲的V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机(双引擎)、兰开斯特式轰炸机(四引擎)、威灵顿式轰炸机(双引擎)。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机。
普通人对劳斯莱斯敬而远之，但其实，它离我们的生活并不像想象的那么遥远，也许它经常和你的生活有关，因为这个品牌还生产其它的产品——航空发动机。
萨博
萨博的经典之作，瑞典皇家空军精锐萨博JAS-39鹰狮战斗机
瑞典萨博(SAAB)，最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司，最终是一家军用飞机制造公司。作为航空公司和汽车公司来说，萨博都不是一线大公司。正由于它规模小，所以在造车的时候，对某些航空原则才显得格外坚持，这种坚持恰好塑造了它的个性。
萨博汽车的年产量大约在20万辆，过去的车型基本上就是9-3和9-5的变型车，即使纳入通用体系后，也才在最近几年因为平台战略的缘故，增加了两款车型——四驱旅行车9-2X和SUV车9-7X。
1977年，萨博首次在轿车上应用了来自航空业的涡轮增压器。1978年，量产型的车用涡轮增压器装备于99 Turbo车型上，与一台2.0升4缸发动机匹配，可输出106kW 最大功率。以当时的技术，一台可发出同样功率的6缸发动机要比这台发动机重约50公斤，并且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升动力，并且可靠性基本不变，这就是涡轮增压技术送给我们的礼物。
萨博对航空传统的坚持也将延续到未来。在香港设计师Anthony Lo主持的概念车Aero X上，我们看到了它奇异的整体车顶、车门开启方式，其实和现代战斗机完全一样。这一概念，足以令我们对萨博未来的走向充满期待。
斯巴鲁
汽车行业藏龙卧虎，有像法拉利这样没事儿就挑战极限的，有像兰博基尼这样赌气入行的，有像丰田这样立志掏空全球腰包的，有像奇瑞这样为了争一口气的，自然地，也就有些厂家为了表达对技术的崇拜，而奋不顾身的。这其中，具有航空背景的日本斯巴鲁算是一号。
尽管历史并不辉煌，但斯巴鲁在汽车行业却具备“一招鲜”特色，因为它从七十年代开始认准了“水平对置发动机”和“全时四轮驱动”两项关键技术，凡是斯巴鲁自己开发的车型，大都采用了这这两项标志性的技术。它们在拉力赛上取得的良好成绩，也给了斯巴鲁以坚持的决心。
斯巴鲁的工程师从航空领域移植了很多技术和设计思路到汽车工业。像水平对置发动机，就是从飞机的螺旋桨发动机简化而来，它以曲轴为对称中心，振动、噪声及低重心特性都很出色，除了斯巴鲁，只有保时捷采用这一技术。
斯巴鲁另一个核心技术，全时四轮驱动机构。全时四轮驱动机构的完全对称理念也跟飞机设计的思路相契合。和萨伯一样，斯巴鲁对车身轻量化的研究同样受益于航空的背景。对于车辆的可靠性设计，斯巴鲁也遵循了飞机设计的路线，超过了其他日本的汽车企业。可以说，正是飞机制造的基础造就了独特的斯巴鲁汽车。
三菱
创建于1870年的三菱重工，从1920年开始生产飞机，在二战中生产了臭名昭著的“零式”战斗机。目前主要的飞机产品是购买专利生产的美式F-15J/DJ战斗机、T-2喷气教练机、SH-60(HSS-2B)直升机、UH-60J直升机及波音747、767转包生产等。三菱生产汽车的历史始于1917年，早期仿制的A型车是日本最早的乘用车。
现代的三菱汽车，大多数人不知道这家公司生产的战斗机，潜艇及以航母给中国乃至世界人民造成了极深重的灾难！
