【简介：】本篇文章给大家谈谈《330飞机有多长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、飞机降落时的高度一般是多少？
2、民航飞机飞行高度是多少
3、空客330 波音 777
本篇文章给大家谈谈《330飞机有多长》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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飞机降落时的高度一般是多少？
1、民航客机正常飞行高度在8000~11000米高空，准备降落时就从这个高度逐渐下降。
2、能否看到地面建筑要看当时有没有云，无云的时候在万米高空也能看见地面建筑，有云的时候象雨天沉积云高度只有1000米左右，要等飞机下降到云层下才能看到地面建筑。
通常垂直尾翼后线设有方向舵。飞行员利用方向舵进行方向操纵。当飞行员右用航时，方向舵右们，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头有偏的力矩，从而使机头右偏。
飞机结构：
机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
以上内容参考：百度百科-飞机
民航飞机飞行高度是多少
通用民航客机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。
民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复杂天气现象少，并尽可能在平流层巡航。个别高空战斗机或侦察机可以在同温层巡航。航天飞机可以飞入电离层。
根据咱们国家飞行基本原则14条的规定：等待空域通常划设在导航台上空；飞行活动频繁的机场，可以在机场附近上空划设。等待空域的最低高度层，距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米。8400米以下，每隔300米为一个等待高度层；8400米至8900米隔500米为一个等待高度层；8900米至12500米，每隔300米为一个等待高度层；12500米以上，每隔600米为一个等待高度层。 如果是指表演最小高度，只要能保证相对安全的情况下都成。例如俄罗斯在天门山表演那次是很低的。目测也就几米。如果是直升机，更可以贴地飞行。
空客330 波音 777 787 哪个好，舒适度 性能来说
这个不好比的，首先是代差，330远远早于787，另外是定位差异，和同期777竞争的是340不是330
飞机中空客320与330有什么区别？
1、空客A320属于中近程单通道客机，一般用来飞中近距离的国内航线或者是短途的国际航线；空客A330属于中远程双通道宽体客机，一般用来飞中远距离的国际航线。
2、A320是单通道，也就是一个过道，机舱宽度只有3.7米，而A330是两条过道，机舱宽度到达5.28米，飞行距离也比A320远很多。
3、A330的最大航程可达12500公里（A330-200型），而A320的最大航程只有6800公里（A319-100）。
4、载客量上，采用公务舱和经济舱两级布局，A330最多载客338人（A330-300型），而A320最多是185人（A321-100型）
A320：
A330：
扩展资料
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。A320系列拥有单通道飞机市场中最宽敞的机身，这一优化的机身截面为客舱灵活性设定了新的标准。通过加宽座椅，提供了最大程度的舒适性；而较宽的通道对于需要快速周转的低成本市场是很重要的。
空中客车A330，是一款由欧洲空中客车集团所生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。至2016年5月，空中客车共售出1634架A330，当中有1279架已经交付予客户，其中有101家客户仍运营着1261架A330。
参考资料：百度百科-空中客车A320 百度百科-空中客车A330
高翔的空战传奇
1965年9月20日，海南岛椰林上空，美军飞机入侵我领空。怀着“如果打不下敌机，撞也要把他撞下来”的决心，时年33岁的海军航空兵高翔驾驶着国产歼6战斗机在空中距敌机仅291米处开炮，击落了当时美军先进的F-104C战斗机，被誉为“世界空战史上的空前创举”，在世界空战史上镌刻下属于中国海空雄鹰的经典战例。
为了把发生在47年前这次空战的细节真实地呈现给读者，在中国人民解放军建军85周年之际，本报记者与海军档案馆朱亚萍、孙丽敏二位主任从北京专程赴青岛，聆听了80岁老人讲述当年驾驶国产歼6战斗机凌空打爆美军先进的F-104C战斗机时惊心动魄的传奇故事。
“最终击落敌机时相距只有39米，拉起时飞机在剧烈抖动。那时就是准备拼了，和敌人在空中拼刺刀。”回忆起当年的作战场景，80岁的高翔气概豪迈不减当年。在位于青岛南京路的家中，这位精神矍铄的耄耋老人久久凝视着墙上悬挂的4幅自己年轻时代的老照片，向记者讲述了铭刻在记忆深处的那段战斗传奇…… 1949年，唱着“我们打进关里去，那里有无数同胞需要我们解放”，高翔随军南下入关。1949年冬，高翔被抽调出部队，协助医生护送华南工作团南下广州，之后高翔被留在广东省政府干了两年。自称“土八路”的他眼瞅着自己从穿黄军装的兵变成了穿黑布衣的地方干部，一直闹情绪想回部队。机会终于来了！“当时，我在广东省人民政府办公厅行政处当司药。行政处副处长知道我闹着要回部队，1951年的一天，他把我叫到一旁说：‘高翔你不是想回部队吗，这回不仅让你回部队，还让你当飞行员。’我心想，只要让我回部队，干啥都行，能当飞行员更好啊！事后不久，我就来到广州陆军总院参加了体检，当天有100多人参加了体检，检查了一整天，可谓百里挑一。后来，医生、护士向我祝贺说：‘今天就你一个人体检合格了！’”
“我在南下行军中一直受国民党飞机的气，它又扫射又轰炸，当了飞行员，我可得好好收拾他们！”高翔1951年9月入航校学习，1952年初，在河北保定开始驾驶初级教练机，飞了不到半年，又到河北涿州试飞中级教练机，然后，到河北定兴飞喷气式战斗机，飞了1年零10个月就毕业了。
1964年“北部湾事件”后，美军全面扩大侵略越南战争，战火烧到中国南部边境，美军时常派遣飞机侵入我海南地区领空进行挑衅和侦察活动，我人民解放军决定反击。1964年底，高翔所在团第一批小分队3人2架飞机被派往海南岛打美国无人驾驶飞机。1965年6月13日，高翔作为第二批小分队成员之一飞往海南岛，9月20日高翔就参加了这次空战。 1965年9月20日10时47分发现敌情后，南海舰队航空兵（简称“南航”）指挥所判断敌机可能从昌感、莺歌海一带侵入我领空，或从海南岛西北入窜海口地区，进行挑衅活动。随即于53分下令海航某师某团高翔大队4机一等战备。56分30秒，敌机于峨蔓港260度方位逼近我领海。58分命令大队长高翔、副大队长黄凤生双机起飞。
高翔兴奋地对记者说：“那天我坐一等战备，飞机准备好了，我正在机舱里待命。正巧，那天师政治部主任来给我们上社会主义教育课。主任跑过来对我喊：‘老高，来了两架小的。’我心说，什么大的小的，来了一起收拾了！绿色信号弹腾空而起，我即刻驾机起飞。刚上天，我机温度表指零，红灯亮了，出现了故障，但飞行状态良好，注意监视，没有大不了的问题，我没有向地面指挥所报告。紧接着就是转弯，然后往西待战空域加来方向飞去。此时，无线电与南航指挥所失去了联系，我判断，起飞时与地面塔台指挥部联系正常，现在与南航指挥所失去联系，说明我的飞机无线电系统是正常的，可能南航指挥所无线电系统出现了问题。果然，飞到待战空域1万多米高空，与南航指挥所无线电联系恢复了正常，温度表此时也奇迹般恢复了正常，一切进入临战状态。这时，我接到南航指挥所发出的进攻指令，向北飞到了加来上空航线360度，对着琼州海峡和雷州半岛出击。南航指挥所不断向我通报敌机高度6000米、8000米、10000米，不一会儿的工夫，敌机与我机几乎连成一线。南航指挥所告诉我敌机是美国当时最先进的鬼怪式飞机，实际是美国F-104C战斗机，而我驾驶的是国产歼6战斗机。美军F-104C战斗机小巧玲珑，展翼不到7米，飞行高度可达2万多米，最大时速达2400公里，除装备航炮外，还携带了4枚空空导弹；我军歼6，展翼9米多，飞行高度1.7万米，最大时速只有1300多公里，装备火炮，有效射程1000多米。（据档案记录：“F-104C战斗机最大时速为我机歼6的1.6倍,最大上升率为歼6的1.1倍。”）我保持着每秒15米的上升速度，距敌机还有50公里时，指挥所让我返航。我心想，敌人是不是又再搞擦边战术，你起飞，他出去；你飞走，他又进来……”
南航指挥所发现敌机在我领海线附近时进时出，判断敌机可能利用其在北部湾的加油航线佯动飞行，趁我不备突然入窜，使我来不及拦击。指挥员决心令我机至加来地区上空巡逻待战。11时8分，我机进入巡逻空域后，地面引导其作南北往返飞行。敌机入侵，我机向北；敌机外转，我机向南。19分，敌机再次入侵，直窜雷州半岛，指挥员随即果断下令我机出击。19分25秒，令左转航向330度；23分10秒，令航向360度；25分50秒，下令投副油箱；28分10秒，令航向30度，飞机开加力增速，并通报敌机在我机左前方30公里；29分30秒，通报敌机高度10500米，令我机以最大速度追击。
高翔用手比画着飞行动作对记者说：“拉回来了，我又飞到南边，指挥所又一次命令我出击。距敌机50多公里时，我把副油箱投掉，轻装上阵。我令僚机与我拉开距离，形成战斗队形。我又查看了一下炮弹上没上膛，把加力也打开了。指挥所报告两架，但我只看到了一架，打不打，如果打另一架偷袭怎么办？我心想，先干掉眼前的再说，如果有另一架我的僚机也不是吃干饭的。这时，敌机往东飞向琼州海峡上空，敌机开始转弯，我看准了就一架飞机，看敌机转弯我也跟着转弯，我切的半径非常精确，如果半径切多了，机尾就会暴露给敌机；半径切少了，又可能被敌机甩掉，坐失战机。”
31分35秒，长机高翔在左前方8公里发现敌机。31分50秒敌机右转，高翔机智地乘敌转弯之际，迅速切半径追了上去，占据了有利攻击位置，并稳稳地用活动光环套住了敌机。此时，僚机黄凤生立即提醒说：“快切上去，大胆攻击，后面我掩护。”南航指挥所果断下令：“后面没有敌情，靠近些，狠狠打！”
“我趁敌人麻痹大意之机，靠近了敌机。接敌过程中，又始终将我机置于敌机右侧阳光方面，以最大速度追击。空中机智地乘敌转弯之隙，隐蔽迅速地从敌机尾后追了上去，突然发起攻击，敌机虽然性能优越，但是处在毫无准备之中，便丧失了飞机的优越性能。这时，我机距敌机1000米在有效射程之内，敌机已经清晰地被套入了我的瞄准光环，我没开炮，要打近战。我曾编过一个顺口溜：‘论作战要趁高，下狠心向近靠；不到两百不开炮，炮弹开花飞机掉。’我打飞机从来没想过要击伤敌机，而是要击落敌机。打不下来，我也把它撞下来。”高翔的手猛地向空中一挥，豪情满怀地说。
“当时，我紧紧咬住敌机，我机速度太快了，靠近敌机的瞬间，我有些发蒙，太近了，眼看我机就要扎进敌机尾部，此刻，我想即使撞上敌机，也要打掉它！我用手同时按住3门火炮扭，3门火炮炮弹‘咚咚咚’齐发……然后，我使出全身力气猛拉升杆，飞机在距敌机只有39米时升起，在拉升的同时按炮扭的手指并没有松开，向天空又打出了一连串排炮，200发炮弹全部打光。（据档案记录：“长机剩余炮弹19发。”）飞机在剧烈的颤抖中拉升，整个飞机就像要拉得稀巴烂似的。我控制不住自己的情绪，兴奋地喊叫：‘打爆了！’我抻着脖子透过舷窗60度角看到敌机拉着一股黑烟向下扎去……我检查一下飞机，右发动机被敌机爆炸碎片打坏，另一台发动机也受了伤。于是，我关了报废的右发动机，把受伤的发动机由12300转慢慢地、柔和地降到12000转，成功返航。我创造了歼6战斗机靠单独发动机成功落地的先例。美国F-104C战斗机第一个败倒在我的脚下。最后，我又检查一下自己，不但没有受伤，而且大脑还很清醒，我高兴地想蹦啊！想跳啊！可是坐在机舱里我被‘五花大绑’动弹不得！哈哈哈！”高翔爽朗地笑着、兴奋地手舞足蹈像个孩子似的！
据档案记录：“11时33分，高翔从敌正后上方距敌机291米开炮，长连射，74米命中敌机，打到39米从敌右上方拉起脱离。攻击时，敌机时速约1000公里，我机时速约1300公里。”
高翔对记者说：“我打爆的敌机碎片，把我驾驶的飞机穿了51个洞。”（据档案记录：“由于退出攻击距离过近，长机被敌机爆炸碎片打伤发动机、襟翼、翼刀及机头、机翼蒙皮数处。”）僚机黄凤生接着迅速反扣咬住敌机，连续开炮两次，从高度10500米，打到5000米左右脱离，未命中。（据档案记录：“僚机炮弹全部打光。”）长机高翔因退出攻击距离近，飞机右发动机等处被敌机爆炸碎片打坏。南航指挥所下令双机返航。高翔沉着地驾驶负伤飞机，利用单发安全飞返基地。11时48分，双机安全着陆。我机从起飞到击落敌机前后用时不到1个小时！
美机上尉飞行员菲利普·史密斯在飞机爆炸前一瞬间跳了伞,后被我民兵符气合活捉。1973年3月，美国从越南撤军后，中国政府释放了战俘史密斯。 打下美军飞机后，为了表彰高翔的英雄事迹，1965年9月，中国人民解放军海军给高翔记一等功。
1965年9月27日，海军司令员萧劲光派专机将高翔及作战有功人员接到北京。10月1日，在天安门观礼台上，高翔参加了国庆16周年观礼。10月3日，周恩来总理在人民大会堂接见了此次作战的有功人员。“在接见时，我是第一个和周总理握手的！”周总理高兴地说：“你们打得很好，打出了军威，打出了国威。希望你们能打更多的胜仗！”10月10日，在人民大会堂，高翔和战友受到了毛泽东主席的接见，“见到毛主席，我激动得泪流满面！”高翔说着说着，眼睛湿润了，这一切就好像是发生在昨天。 1989年10月，当年的美国飞行员菲利普·史密斯被作为客人请回中国，来之前他提出一个要求，想要见见当年击落他飞机的中国飞行员。
10月18日，在上海锦江饭店，高翔和当年的老对手见面了。见到高翔，史密斯感叹道，当年他在跳伞前的一瞬间感觉像被大锤砸中了铁筒，以为是高炮打下来的，没想到是被中国飞机击落的。高翔风趣地回应道：“现在我们自主研发的新一代战斗机更厉害了！”说着，他将一架歼8-Ⅱ飞机模型递给了史密斯作为纪念。当史密斯得知高翔喜欢集邮时，欣然在“美国海军军舰首次访问上海纪念封”上题字留念。高翔也在他与史密斯的合影照片背面写下这样一段话：“昔日椰林空战是对手，如今‘锦江’握手是朋友。”
“朋友来了有好酒。”酒桌上，高翔和史密斯，两位当年作战双方的飞行员，紧紧地握住了彼此的手。高翔对史密斯说：“我的小儿子也去过美国，不过不是侵略，而是作为友好使者，他是作为中国体育代表团的一名皮艇运动员，参加了1984年美国洛杉矶奥运会（第23届夏季奥运会）。”史密斯感叹道：“好啊!也真诚地欢迎您来美国观光！”
在一片轻松愉快的气氛中，两位昔日的空中对手从职业经历到家庭生活闲聊了两个多小时。在即将分手时，史密斯突然问高翔：“您当初想到没有，我们还会有重逢的一天？”高翔坦率地说：“没有。”史密斯接着感慨道：“这在1965年是绝对想不到的，但如今时代不同了。我再一次真诚祝愿中美两国及人民世代友好下去！”
关于《330飞机有多长》的介绍到此就结束了。
