【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机机翼模型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、J-10的具体参数
2、苏27MMK VS F18
3、歼11B飞机的参数
4、气动特性对飞机几
本篇文章给大家谈谈《飞机机翼模型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、J-10的具体参数
- 2、苏27MMK VS F18
- 3、歼11B飞机的参数
- 4、气动特性对飞机几何外形的主要要求包括哪些方面
- 5、美国生产的F-16战斗机的结构设计是怎样的？
- 6、有谁知道飞机的主要性能参数
J-10的具体参数
J-10机长：14.57米 ，机高：4.78米， 翼展：8.78米，最大速度：2.2马赫，作战半径：1100千米，最大航程：2500千米，起飞重量：19吨，载弹量：7吨。
J-10的整体座舱为飞行员提供了优良的全向视野，其航电设备采用大屏幕显示仪、液晶多功能平显、先进的自动航行仪、气象数据计算机和头盔瞄准具等。歼-10非常有可能采用一种电子扫描相位雷达，也不排除采用国产JL-10A型雷达。电子扫描相位雷达可同时追踪扫描24个目标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后半球搜索距离65公里。
歼-10的首批机型极有可能采用俄制AL-31FN涡扇发动机。强劲且省油的AL-31FN为歼-10发挥高超性能提供了强有力的支持。大批量生产时，J-10将采用一种国产发动机WS-10A，并加装推力矢量喷管，例如WS-10A。AL31F FN系列发动机的使用寿命达到900小时以上。飞机可以毫不费力地垂直向上爬升，还可以在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋，飞机的起飞滑行距离也大大缩短。WS-10A的性能参数与F110-GE-129相差无几。F110-GE-129IPE型发动机的静推力是75.7千牛，加力推力是131.7千牛。F-2的最大起飞重量可达到22吨。内部燃油为2.6吨。其最大速度为2马赫。
J-10采用大三角翼加鸭翼布局；采用了活动翼面技术，外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能；采用翼身融合技术，通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积，也带来了空气动力增升的效果；采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。J-10具有适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道，使它最大速度能够达到2.2马赫。J-10采用四余度线传飞行控制系统。该系统属于中国自主研发的飞行控制系统。有鸭翼的飞机比没有鸭翼的飞机多了二个气动控制面，机动性也就更好。歼-10是一种机动性非常优异的飞机。机身由于采用复合材料及隐身技术，从而具备第四代战机的某些性能。歼-10的超强机动性能非常适合于空空作战；同时由于具有超大的携弹量，其对地攻击能力也不容小视。
苏27MMK VS F18
苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。北约组织给予的绰号是“侧卫”.该机于1969年开始研制，1977年5月20日首飞，1979年投入批生产，1985年进入部队股役。该机采用翼身融合体技术，悬壁式中单翼，翼根外有光滑弯曲前伸的边条翼，双垂尾正常式布局，楔型进气道位于翼身融合体的前下方，有很好的气动性能,j进气道底部及侧壁有栅型辅助门，以防起落时吸入异物。全金属半硬壳式机身，机头略向下垂，大量采用铝合金和钛合金，传统三梁式机翼。4余度电传操纵系统，无机械备份，按静不稳定设计。该机主要是针对美国的F-16和F-15设计的，用以取代雅克-28P、苏-15和图-28P/128截击机，具有机动性和敏捷性好、续航时间长等特点，可以进行超视距作战。该机完成的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作显示出了其优异的飞行性能和操纵性能，以及发动机良好的加速性能，飞行性能要高于第三代战斗机，但其机载电子设备和座舱显示设备相对来讲要落后许多，且不具隐身性能。该机有多种改型，包括苏-27P单座陆基型、苏-27UB串列双座教练型、苏-27K舰载战斗/攻击型、苏-27KU并列双座战斗轰炸型、P-42（由苏-27专门改装的飞机，创造了31项官方世界纪录）等。至1992年，独联体国家已装备了300多架苏-27飞机，目前生产的飞机主要用于出口。
苏-27战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局设计的一种远程战斗机，于1986年陆续装备部队，目前是俄罗斯空军的主战飞机。
该机机长21.935米，翼展14.7米，机高5.932米，最大起飞重量29000千克，装有两台推力为13500千克的涡扇发动机，总推力27000千克,最大飞行速度为M数2.35，作战半径 1500千米。
苏-27飞机采用了双立尾布局、翼身融合体先进气动技术，置于机身下方两侧的方形二元进气道有可调进气斜板， 并配有四余度电传操纵系统。良好的气动外形和操纵品质可以使飞机一改机头在前的飞行姿态。 1989年在巴黎航空展览会上，普加乔夫驾驶苏-27飞机做出了机尾前行，机头后仰， 最大飞行迎角为 110度-120度的“眼镜蛇”机动，在时速为125公里的条件下不失速，引起了西方国家航空界的轰动。
PFI项目
苏霍伊设计局经过一番精心的设计，在1971 年早期时候提出了T-10方案，该方案的设计编号最初的T-10原型机方案为苏-27 ，不过这一编号在当时是严格保密的。鉴于T-10 的方案采用了较为独特的腹部进气式布局。为了减小竞争风险，苏霍伊设计局同时还提出了“备份”版的T-10 方案，该方案的侧面非常类似美国的F-14 ，原来的T10 被称为T-10-1 。巧合的是，同样参与竞争的雅可夫列夫设计局也搞了两种方案，只是其中的一种是另一种的放大型罢了。尽管如此，苏霍伊设计局认为T-10-l 的气动性能潜力非常大，因此把它作为重点发展项目，总设计师帕雷尔.苏霍伊亲自领导该方案的选型与发展。
T-10-l 的机翼采用了固定式后掠冀，后掠角为45度。从俯视图上看，整个机翼象是鲨鱼的背鳍。预计两种T10的起飞重量都在18000千克左右，而且已经决定采用双发市局，如果要让起飞推重比达到1.15，推力必须达到20 600-20800千克之间，即单发最大推力至少达到10 300-10 400千克之间。在当时，能达到这种推力的发动机有二种：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飞机的结构设计还未完成，具体的发动机型号将在以后决定。接下来是武器系统的选择。最初计划为苏-27 挂载2 枚K-25 半主动雷达制导导弹和6枚K-0 红外制导近距导弹，并安装－门备弹250发的AO-17A双管30毫米机炮。雷达使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷达，对空探测距离为40-70千米，对地为20-40千米；带红外探测追踪传感器和光学／电视瞄准系统的光电系统；头盔瞄准具和两部处理器， 可以直接处理雷达和光电系统的数据资料并显示在阴极显示器上。
另外，导航、自卫、无线电系统也经过了严格的挑选。在综合了这些系统之后，苏霍伊设计局根据风洞实验结果对T-10-1的大概性能进行了计算，结果发现该机无法完全满足空军的要求。苏霍伊设计局便改进了一些没计，如加大起飞重量、减少武器数最，改善了飞机的性能。在此时，飞机也根据要求可以挂载新一代的空对空导弹如K-27和改进过的K-60M 。
1972 年，空军召开了第一次与PFI有关的设计局会议。在会议上，各设计局都提出了自己的方案，如苏-27（当然还有“备份”版的T-10) ，米格-29 （当时该机采用高单冀，两侧进气和单发结构，此时的米格-29还不是我们印象中的那种米格-29）和雅克-45轻型战斗机、雅克-47重型战斗机。两个月后，召开了第二次PFI会议，米高扬设计局映示了新设计的米格-29，并且起飞重量为12 800千克。而雅可夫列夫设计局的方案由于将发动机布置在机冀上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰。但真正有关PFI的决定将在第三次会议上公布。米高扬设计局在此次会议后，提出了一个意见：将PIF项目分解成两个独立的项目，即同时发展苏-27 那样的多任务重型故术战斗机 ，和米格-29那样的轻型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自1971 年以来的，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：80 年代的苏联空军战斗机群将由两种飞机组成！就象美国空军计划的那样。
让我们先偏离一下主题。美国空军在YF-15开始试飞后，就认为F-15过于昂贵，不可能经受得住大规模战争中的大量消耗，因此必须有另外一种飞机与之配合；简而言之就是由重型的F-15担负争夺和掌握制空权的任务，而由另一种便宜的战斗机与敌方战斗机进行空中格斗。这种轻型战斗机的武装不必很强，只要能带两枚近距导弹和机炮就行了，但它的机动性要好。1972 年1 月，美国的“轻重量战斗机”计划开始实施，这就是后来的F-16。事实上，苏军的多次研究也表明：截击任务要求飞机能够保持与地面指挥所之间得通讯联系、同时必须具备高性能的爬升率和加速性，另外还必须装备有可以上视和下视的大功率雷达；如果是掩护任务，就要求飞机有较大的航程；而在近距离格斗空战中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在当时，这些高性能要求很难在同一种飞机上有效地结合起来。从另一方面讲，也没有什么限制说空军只能装备一种战斗机。于是，事情就这样决定了：空军未来的主力战斗机将由两种机型构成，一种是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深(250-300千米）范围地区的制空权---这个指标与美国空军给F-15的指标一样；另一种是轻型的战术战斗机，它的作战范围主要在敌我交战的前线或敌后战术地域(100-150千米）争夺制空权---这个指标也同F-16一样。
多用途重型战斗机有很大的燃料携带量，并且要增加远程导弹的数量（增加到4 枚）、可资料上传的导航系统，先进的通讯和自卫系统；同时它还必须能执行截击。而轻型战术战斗机则必须容易制造和操作，如果没有什么特别问题的话，稍加地面训练的飞行员也能操作它，它的武器只需要2 枚远程导弹和相应的近距离格斗武器。在生产花费上，生产l 架重型战斗机的资源可以生产2 架轻型战斗机，由这两种战斗机组成的战斗机群（轻型战斗机与重型战斗机的组成比率大约为7 : 3 ）将得到最大的效费比。在1972年末，苏霍伊和米高扬设计局都得到了各自的合同，以发展苏联空军未来的下一代战斗机---苏－27和米格－29。
原型机的制造
根据国防部的命令，苏霍伊设计局又开始了T-10原型机方案的起草工作。首光要从大量的制造中的T-10-1、不同的（不完整的）外形结构中选出一种理想的基体。在1970-1975 年间，苏霍伊设计局挑选了大量的模型，以试图找到起落架和进气道的最佳结构。最后采用了一种三轮车式的起落架结构，这种设计很稳固，起接架的各个系统全部由液压系统来控制。进气道和发动机舱的组合也很让人头疼，经过大量的试验和计算，还是采用了将二波系进气道分开布置在机身边条翼下的布局。另一个大麻烦是苏-27的重量限制问题，注意的焦点都集中在如何减少飞机的重量上。经过精心安排，实际起飞重量仅增加9千克！这种重量上的“斤斤计较”使飞机的飞行性能没有发生行什么明显的变化。
根据空军的要求，新型战斗机必须具备大航程，并且苏-27的航程必须比对手大10％。这样，美国的F-15 在没有外挂油箱时航程为2300千米，苏-27至少要达到2500千米，这使苏-27至少要携带5 .5 吨燃料。但根据苏联的有关强度标准的要求，任何飞机都必须携带达自身燃料重量的80％的备份燃料，这就使飞机重量又增加了3 .5 吨之多。其实苏霍伊设计局并没有打算让苏-27 多飞1500千米，但有关规定使苏-27不带副油箱便可以飞行4000千米。
到了1975年，苏-27的初期设计工作终于结束了，苏-27战斗机的空气动力结构、机体设计已经完成，基本设计思路也已经找到，现在是制造原型机的时候了。在长长的挑鼻内是雷达舱。座舱及风挡内可以看到360度全向视野，另外还有一个后设备舱。前起落架被安装在座舱下、红外传感瞄准系统安装在座舱正前方的机身下沿中轴线上。两台发动机被安装在机身下沿中轴线对称布置的发动机舱内，发动机舱之间的空间可以用来挂载空对空导弹。为了能让发动机在各种速度和高度上都能在最好的状态下工作，进气道被装在机冀边条冀下，并安有进气导流板，以控制在各种角度上 的进气量。飞机总共有8个武器挂架：机身下发动机舱之间有2个、进气道下各有l个，每边主翼下各有2个，除了主翼下最外侧的挂架只能携带100千克级的近距格斗导弹外，其他挂架都可以挂载250-300 千克级的远程空空导弹。
尽管制造中的原型机比设计指标中的更大，更重，飞机的基本性能却没有大的改变，如正常起飞时翼载为375千克／平方米，起飞推重比1.15也与设计一致。飞机的空重为14 300千克，在挂载武器并装上正常的燃料（5 300千克）时起飞重量为22 100千克，满载燃料时的最大起飞重量为25700千克。机长1 9.65 米，翼展14.7 米，机翼面积59.4 平方米，在地面上的飞机高度5.87 米。
一波三折的发动机研制
苏-27 的动力系统计划采用2 台大功率的新一代可加力的涡扇发动机，但这种发动机的技术要求非常高：如果要让飞机在起飞和空中格斗中的推重比超过1，发动机在打开加力时推力达到12500 千克，这比AL-21F-3 高出了12％ ；但同时发动机的单位油耗必须低，否则就不能满足飞机的大航程要求，与当时大量生产的AL-21F-3 相比，新型发最后选择了AL-31F涡扇发动机动机的油耗至少要降低25％。同时，苏霍伊设计局也没有足够的时间供他们“慢慢”研制。经过研究，设计人员们决定采用3 级低压、9 级高压和高、低压涡轮各1级的结构（“3 +9+1+1”方案），涡轮要进行抗热增强设计（与AL-21F-3相比，工作温度要高350-400度) ，最后决定采用单晶结构的转子叶片。但在1970 年初，苏联获得了F-15的F100-PW-100发动机的资料，根据这些资料，决定在AL-3lF上采用4级风扇、12 级高压和高、低压涡轮各2级的基本结构。新结构的AL-3lF发动机在1974 年8月完成了第一台，但在测试中发现它还存在结构缺陷。留利卡只能再次考虑原来的“3+9+1+1”方案方案，但4 级风扇已经设计完毕，于是也被加在了这个“3+9+1+1”方案上，这样，AL-3lF发动机的压缩机机构部分就有些类似另一种著名的发动机---为米格-29 研制的RD-33 。
从制造单晶涡轮转子的苏联航空材料制造厂传来了一个坏消息，该叶片在进行热实验时发现无法满足热强度要求，假如要冷却的话就只能从压缩机中引气。那样做既降低了发动机的推力，又增加了油耗。这样，AL-31F就赶不上T-10-1的试飞了。一直到T-10-3/ T-10-4制造出来的时候，AL-3IF才满足了性能要求，正式成为苏-27的动力系统．但就整个原型机来说，这只是确定了飞机的外形。
航电及武器系统的研制
电子设备与武器的挑选''' 光有外形和发动机的飞机是不能作战的。为了让T-10-1具备作战能力OEPS -27光电火控系统，苏霍伊设计局开始为它挑选航空电子设备和武器。按照PFI项目中的规定，苏-27和米格-29的主要设备必须是一样的。但由于对苏-27的使用要求更为严格，空军对苏-27的航空电子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷达必须具备很强的抗干扰能力和全周上视／下视追踪目标的能力；可以利用多种设备追踪目标；新的数字式数据处理器。装备新型的光电追踪红外瞄准具，并且在使用该设备瞄准时可以发射近距导弹和机炮；座舱内要装上平视显示器和单色阴极显示器。根据情报，苏联飞机在雷达、电子和计算机水平上要大大落后于国外对手，这就需要研制一种新型的火控系统。经过一番综合论证，决定为苏-27 安装OEPS -27光电火控系统（有趣的是，另一种类似的OEPS-29也被装在了米格-29上）、RLPK-27雷达系统等一些先进的设备。到了1982年，这种火控系统正式装备在苏-27 上。
苏-27的固定武器选用和米格-29一样的30毫米AO-17 双管机炮，导弹也采用同样的K-27 、K-73 和K-60M ，两机的不同处在于挂载导弹的数量上。由于最初是把苏-27作为截击机来设计的，因此，它虽然有8 吨的载弹量，但只能挂载无制导炸弹和火箭弹。挂装的导弹也根据空军的要求进行了改变。到最后，苏-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四种近距离空空导弹，以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空导弹.原来准备使用的AO-17 机炮通过了地面测试，但随后被放弃，而采用了重新设计的30毫米TBK-687单管机炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型，1983 年正式命名为Gsh-301装备苏-27 和米格-29 ，而AO-17 机炮在1982 年成为了米-24P 和苏-25 的标准武器.AO-17 和Gsh-301 的炮弹可以通用。
F-18A大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情况显示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
参数测量分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
在海湾战争中，F／A-18是美国舰队的主力作战飞机．F／A-1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A-18装两台通用电气公司研制的F404- OE-400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。
F／A-18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高．据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有 F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A-18L型．F／A-18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
该机翼展11．43米，机长 17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克(对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP-65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞行员显示8个目标．另有ALR-67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK-14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等。
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．
F/A-18C型是1986财政年度起购买的单座型。F/A-18C还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C型于1986年作首次试飞，1987年9月开始交付。从1989年10月以后交付的C型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。从1991年1开始，F/A-18C开始使用F404-GE-402EPE增进性能型发动机，推力为7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原来的AN/APG-65雷达换装成AN/APG-73雷达。共生产了398架。F/A-18D是C型机的双座型，仅有前舱对飞机具有飞行控制能力。它除了作为一种双座教练机外还作来一种双座夜间攻击飞机使用。位于后座的飞行员主要进行武器系统的操纵。它的武器控制系统与C型机相似。第一架飞机于1988年5月6日首飞，第1架生产型D型同于1989年12月1日装备帕特森河的海军试验中心。第1架执行夜间攻击任务的D型机于1999年5月1日交付第121攻击战中队。共生产113架。
F／A-18E/F"超级大黄蜂"
F/A-18E/F是最新改型，E型为单座，F型双座。采用了隐身外形设计，包括原来的圆形进气道改为方形进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料。改换更大推力的发动机，推力加力达9986公斤。前机身延长0.86米，翼展加宽1.31米，机翼翼面增大9.29平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善。其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73 （AN/APG-65的改型）。
2000年，VFA-115中队成为第一个正式装备F/A-18E的作战中队，并于2002年6月开始在美国的"林肯"号核动力航母上服役。2003年2月，"林肯"号航母再次驶入波斯湾，它所携带的一个中队12架F/A-18E将是首次参加军事行动。采用APG73雷达。这种雷达由APG65雷达改进而来，保留了以前的天线和发射机，物理外形基本相同，但是采用的全新的数据处理系统，据称数据处理能力提高了10倍。最大探测距离148千米，边扫描边跟踪模式(TWS)下作用距离85千米，可以同时跟踪10个目标，显示其中8个。该雷达还具备多普勒波束锐化测地功能、合成孔径功能等对地探测能力，可以给飞行员提供清晰的地面景象，以进行导航和目标指示。
F／A-18E/F"超级大黄蜂"比早期大黄蜂长1.3米
机翼区大25%
内燃料多33%
F414-GE-400发动机提供的推进力高 35%
任务范围大41%
续航时间长50%
所增加的两个武器站可携带更多的弹药
增加了混合空对空或空对地武器的灵活性
对“智能”武器（如联合直接攻击弹药（JDAM） 和联合防区外武器（JSOW））的完美补充
增强了负载能力：外部荷载为8,032 公斤
增加了两个翼尖站
四个内侧机翼站，用于携带其他燃料箱或空对地武器
两个机舱机身站，用于携带传感器舱
全天候、空对空雷达和一个控制系统，用于精确发射传统或制导武器
一个中心线站，用于携带额外的燃料或空对地武器
驾驶员座舱升级：一个触敏式前端控制显示屏；一个更大的液晶多用途彩色显示屏；以及一个新的发动机燃料显示屏。
F/A-18E性能指标
F/A-18E机长18.31米，机高4.88米，翼展（含翼尖导弹）13.62米，（折叠机翼）9.32米，机翼面积46.45米2，展弦比4.00。F/A-18E空重13387千克，最大内部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外挂载荷8051千克，起飞重量（攻击任务）29937千克。F/A-18E最大平飞速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，实用升限15240米，空中巡逻时间（带6枚中距导弹，3个1818升副油箱，距航空母舰278千米）2小时15分。
在电子和光电对抗方面，E／F型准备采用综合防御电子对抗系统，其核心部件是AN／ALQ214射频干扰器，同时还可以集成ALR67（V）3雷达告警器，AAR－57通用导弹告警器、AN／ALE－47箔条和红外干扰弹分撒器、ALE－50光纤拖曳诱饵（可以发射电磁波，吸引雷达制导的导弹）等对抗设备，形成一个总体的光电和电子对抗系统。在F/A-18E/F上还可能采用激光红外对抗系统，用激光器发射特定波长的激光对红外导引头进行主动干扰。
F/A-18E/F可以携带多种战术吊舱。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先进前视红外吊舱。该吊舱采用第三代的红外凝视焦平面成像技术，可以提供导航、目标指示功能，并配备有激光目标指示器。海军还在1999年开始为双座型的F/A-18F开发共享侦察吊舱（SHARP），希望用装备这种吊舱的F/A-18F来取代目前装备TARPS的F－14飞机，使之具备战术侦察能力。该系统使用光电和红外传感器，允许F/A-18F在斜向距离83KM的距离上搜集图像，并通过数据链传输给地面。该吊舱还可以接受APG73雷达的合成孔径数据。
经过各方面的改进，F/A-18E/F的作战能力有了较大的提高。改进后的飞机机动性基本保持不变，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大过载从9G降低到7G，可能会降低瞬间盘旋能力，但是只要保持足够的敏捷性，配合上头盔显示器和大离轴发射的AIM9X导弹，近距空战性能不会受到影响现在。
现在的空战中超视距空战的重要性越来越明显。从上面的介绍可以看出，F/A-18E/F具有先进的雷达和电子战系统，优良的人机工程，并具备一定的隐身能力，配合AIM120导弹，超视距作战能力在第三代战斗机中应该是比较强的。如果换装主动相控阵雷达，这一能力还会进一步增强。它在执行攻击任务的时候也可以携带AIM120导弹，遇到空中威胁时可以依靠超视距攻击来自卫。
F/A-18E/F所装备的APG73雷达具有良好的对地探测功能。配合雷达高度表、GPS导航系统和数字化地图，可以低空高速突防；也可以远距离发射防区外对地攻击导弹以降低作战的危险性。它所装备的ATFLIR先进前视红外吊舱使飞机可以在夜间超低空突防。
歼11B飞机的参数
报告将军，歼11的资料实在是没找到，找个歼14您凑合看吧！
中国第四代重型歼击机歼14“鹰隼”
全新的高性能、多用途、 全天候的空中优势的战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高 性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非 加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失 速机动性。第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作 战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术； 三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻改变人们对歼击 机的现有观念。
1、总体布局歼14“鹰隼”是单座双发、双v形垂尾 翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠 式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量 控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24\\%，钛 62222占3\\%，钢占16\\%，铝合金占16\\%，热塑性复合材料大于1\\%，其他 材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材 料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15\\%。传统的钢和铝合金 占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机 的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米， 翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨 。整个飞机的气动控制面多达14个。
2、发动机该机采用安装俄制2 台ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推 力矢量喷口。ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机在超音速时的不 开加力推力增大了100\\%，加力推力增大了50\\%，零部件减少了40\\%，可 靠性、维修性和后勤保障性比al-37fu提高了80\\%。歼14并不追求极速 性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到1 6马赫。ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞 机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动 ，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独*作。在低速 和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加 飞机的俯仰控制。ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机凭借其强大 的不开加力的推力，让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速 度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也 可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。歼14战 斗机满足所谓“4s”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和 隐身能力。
3、雷达及电子设备雷达为装有俄制相控阵天线的x波段 雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。x波段相控阵雷达、“前扇区 光学系统（osf）以及“防御辅助子系统”（dass）。x波段相控阵雷 达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力 ，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该 雷达能在180？240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工 作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个 目标。歼15拥有世界上独一无二的绝招？？？在机尾后视雷达配合下 向敌机后射空对空导弹。osf系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标 ，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距 ；它能在100？150公里的范围发现目标，能在50？70公里的范围进行 定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还 能用于夜间导航即全球定位/惯性（gps/ins）组合导航系统，也能提 供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还 装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553b 数据总线。借鉴歼-8iiact飞机的自动驾仪飞行系统。歼14驾驶舱也 是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平 30度、垂直25度的视野。主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和 装在遮光罩下的一个综合*纵板。
气动特性对飞机几何外形的主要要求包括哪些方面
机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置。 由于飞机是在空中飞行的，因此和一般的运输工具和机械相比，就有很大的不同。飞机的各个组成部分要求在能够满足结构强度和刚度的情况下尽可能轻，机翼自然也不例外，加之机翼是产生升力的主要部件，而且许多飞机的发动机也安装在机翼上或机翼下，因此所承受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。 机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼，如B2隐形轰炸机则根本就没有接头。以下是典型的梁式机翼的结构。 一、纵向骨架 机翼的纵向骨架由翼梁、纵樯和桁条等组成，所谓纵向是指沿翼展方向，它们都是沿翼展方向布置的。 翼梁是最主要的纵向构件，它承受全部或大部分弯矩和剪力。翼梁一般由凸缘、腹板和支柱构成（如图所示）。凸缘通常由锻造铝合金或高强度合金钢制成，腹板用硬铝合金板材制成，与上下凸缘用螺钉或铆钉相连接。凸缘和腹板组成工字型梁，承受由外载荷转化而成的弯矩和剪力。 纵樯与翼梁十分相像，二者的区别在于纵樯的凸缘很弱并且不与机身相连，其长度有时仅为翼展的一部分。纵樯通常布置在机翼的前后缘部分，与上下蒙皮相连，形成封闭盒段，承受扭矩。靠后缘的纵樯还可以悬挂襟翼和副翼。 桁条是用铝合金挤压或板材弯制而成，铆接在蒙皮内表面，支持蒙皮以提高其承载能力，并共同将气动力分布载荷传给翼肋。 二、横向骨架 机翼的横向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加强翼肋，横向是指垂直于翼展的方向，它们的安装方向一般都垂直于机翼前缘。 普通翼肋的作用是将纵向骨架和蒙皮连成一体，把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁，并保持翼剖面的形状。 加强翼肋就是承受有集中载荷的翼肋。 随着现代航空技术的进步，新的飞行动力理论的应用，飞机机身的外形也呈现千姿百态，变化多端，如隐身战斗机所使用的机翼和机身融为一体的翼身融合体；除去机身和尾翼的飞翼；除去机翼的升力体机身；以汽车作为机身的汽车飞机等等。 三、蒙皮 蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。 按机翼的数量分类：可分为单翼机、双翼机、多翼机等； 按机翼的平面形状分类：可分为平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等； 按机翼的构造形式分类：可分为构架式、梁式、壁板式、整体式等等。 此外，机翼的剖面形状也是多种多样，随着生产技术以及流体力学的发展，从早期的平直矩形机翼剖面到后来的流线形剖面、菱形剖面，机翼的升力性能越来越好，相反受到的空气阻力越来越小，也就是说机翼的升力系数越来越大，相同面积的机翼所产生的升力就越来越大。 尽管机翼的外形五花八门、多种多样，然而，不论采用什么样的形状，设计者都必须使飞机具有良好的气动外形，并且使结构重量尽可能的轻。所谓良好的气动外形，是指升力大、阻力小、稳定操纵性好。以下是用来衡量机翼气动外形的主要几何参数
美国生产的F-16战斗机的结构设计是怎样的？
F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性变得极小或不稳定，因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
一、机翼
F-16采用悬臂中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，可以在持续大过载转弯中提高升阻比，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
二、机身
采用半硬壳结构。外形短粗，采用翼身融合体，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9%，并使结构减重258千克。也对减小雷达反射面积很有好处。尾部有全动平尾，平面形状与机翼相似，翼根整流罩后部是开裂减速板。垂尾较高，安定面大，后缘是全翼展的方向舵。腹部有两块面积较大的安定翼面。起落架为可收放的前三点起落架。座舱盖为气泡形的，飞行员视野很好，内装零-零弹射座椅。控制系统采用四余度电传操纵技术，主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。
三、尾翼
全动平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
有谁知道飞机的主要性能参数
基本技术参数：
翼展：60.3米
机长:
58.8米
高度：16.7米
最大起飞总重:233900千克
最大载油量：139100升
动力装置：两台cf6-80e1
或
pw4000
或
trent
700型涡扇发动机
巡航速度：
0.86马赫
货舱容积：171立方米
载客量：253-380
客舱布局：2-4-2
最大航程：11850-16700公里
简介：
空中客车340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机，空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后，于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将a330和a340这两个型号作为一个计划同时上马。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样降低了研制费用，这两种机型保留了a300/a310机型的高效率机身截面设计，采用了与a320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计。
关于《飞机机翼模型》的介绍到此就结束了。
