【简介：】本篇文章给大家谈谈《一架飞机上亿成本是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
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本篇文章给大家谈谈《一架飞机上亿成本是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
- 2、客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
- 3、一架飞机价值十几亿，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？
- 4、三大航空公司购机数达292架，超372亿美元，一口气买这么多图谋什么？
- 5、一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？
- 6、航空公司真的很赚钱吗？一架普通飞机的飞行成本有多少？
高铁每公里成本上亿元，一架飞机上亿元，为什么不选择造更多的飞机呢？
2020年底，我国高速铁路营业里程（含城际铁路）大约3.9万公里，美国2019年底高铁总里程为2151公里。美国高铁总里程约只有我国十八分之一，但是美国有近15000多个机场，我国只有600多个。为什么我国大力建高铁而没有大力建机场和造飞机呢？
为什么大力建高铁而不大力造飞机
公路运输、水路运输、铁路运输、空运都需要，都要协同发展。高铁站和高速铁路建设都是由国家投资建设，而且搞基建我们是很厉害的，完全自主，不需要进口什么材料和装备。搞基建投资可以增加就业，每年大量修高铁站和铁路需要大量的工人，解决了大部分就业问题。搞基建可以拉动经济，修铁路需要大量的人，还需要水泥、钢材、大型机械等等，又可以带动其他产业。
高速列车目前大部分零配件都是国产，和谐号和复兴号都能自主产生。大部分空中主干线航道，都需要波音和空客飞机，目前我国远距离大型客机国产投入运营的还没有。波音在美国生产，空客大部分在欧洲生产，目前在我国舟山市只有一个装配基地。
所以进口大型客机需要花大量的外汇，相当于美国和欧洲一些国家赚了我们的钱。要按市场发展建设，比如现在我国有10亿左右的人没有坐飞机，目前也没有这方面的需求，大家喜欢坐客车、火车和高铁。如果建大量的机场和造大量的飞机，但是没什么人需要坐飞机，那么建了也没有用。
人们为何会选择坐高铁
乘坐飞机虽然速度很快，但我们需要提前几个小时去机场，取票，换登机牌，然后有行李的还要托运行李，如果离机场住得远的，还要提前好几个小时出发，然后在机场怎么也需要处理一个小时以上才可以坐上飞机，这样的时间消耗其实下来和高铁相比是差不多的。很多人认为火车出事故一般还能活着出来，但飞机出事之后能活着走出来的几率就很小了。所以相比之下，没事傻子才会坐飞机了。
客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？
中国应该趁机买断380整机的生产和技术。对快速发展我国的航空事业大有可为！而且该飞机乘坐舒适又快又稳。中国才购买了5架A380，还是国际贸易关系卖回来的，现在国际上很多国家都开始淘汰380了！航空公司买飞机是在截现金流，也不是一次付清，只要有资金流入，而且流入的资金在滚动，长远来说就是盈利。有飞机场的地区对地方形象，经济拉动作用都不是简单用飞机票价的亏损来计算的，所以有的航线亏损地方政府会托底的。
航空公司的成本项目很多，按每条航线算，每条有多少飞机，配备有多少司乘人员？地勤服务？机场租赁费？维修保养成本(飞机保养很重要且密，一个月至少一次大检修)，还有航线使用费？排放费？这些成本可比一架飞机购买单价以使用20年为限简单折算之后的折旧成本高得多。坐过一次空客A380一800，阿姆斯特丹一一广州。A380国内只有南航有5架，而且只飞国际远航航线。美国不买A380是因为美国有波音，波音的竞争对手就是空客。且空客的油耗并不比波音高。
说不好坐的，没有坐380的头等吧，一定要坐，坐380不坐头等，就是中了头奖不去领。特别是像我以前一样的飞行狗，里程过百万的，直接换。以前380飞广州到上海，广州到北京，我每次都换，舒服。关键是头等都是一个价，但320，737哪个不是头等，380的才是头等，747是旧头等，787哪个是真科技假头等，说787假头等是因为。头等就一个标，座位真的宽，飞机真的稳，就是真头等。
根据空客公司公布的数据，空客A380每百公里油耗为2090升，而波音747的百公里油耗约1600升，在油耗上，空客A380就输了。 不仅如此，波音747空重仅170吨，而空客A380的空重达到了277吨，这让空客A380的飞行成本进一步提高。油耗不能那样算，你怎么不说380的载客量比747多呢，平摊到每人头上并不多，380最大的优势就是跨洲际飞行，油耗极为友好。380油耗最高是起降阶段，所以航线越长380越有优势。
现在一线城市的机场（主协调机场）吞吐量接近饱和，那么我们做一个假设，经济持续发展，坐得起飞机的人越来越多，但是一个城市飞机的吞吐量是有上限的。那么最有效率的方法是什么？新建一个更大的机场吗？不，我认为是换机型。未来的某一天，我航司拿到了飞北京的时刻，很多人买，我是拿90座的庞巴迪飞吗？拿150座的320飞吗？不，是拿500人的380飞。它一开始就带着世界上最大的梦想而生，它可能更多的是一台属于未来的飞机。
以前枢纽机场客流量越来越多是因为技术和客源的原因，二三线城市要长途旅行只能往一线城市挤，所以当年747客机才会那么成功，但是随着ETOPS和经济的发展，诞生了787这种点对点模式，二线城市也可以开通洲际航线再也不用往枢纽机场挤了，而且现在还有了高铁，很多二线城市还给了洲际航线每年每条上亿的补贴，枢纽机场的客源反而被抢走。而且就算枢纽机场拥挤换A380也一点都不经济，巨大的机身=巨大的升力=巨大的尾流，结果就是尾流间隔过大严重影响起降班次反而降低吞吐量。
正常一天的飞机一天北京到深圳这种长度的航线至少飞两个来回！正常年份（疫情之前），南航的a380航线是广州-北京-洛杉矶，第一天去，第二天回来！现在南航用A380飞国际航线，广州飞美国，空机去满座回，平均票价三万左右，装500人，一趟就净赚一千万以上！380就是法国人脑子一热想给美国人露一手想法的产物，对标就是747，在设计之初，波音就出了报告，认为市场不需要巨型客机，并宣布不在研发比747大的客机，空客认为是忽悠，于是跌跌撞撞好多年，380终于上天了，过了最开始那几年的新鲜期，发现380真的不适应市场了，航运业已经由枢纽对枢纽转为了点对点的模式，法国人的骄傲不得不惨淡停产，而波音787则大行天下。
关键是对国际航空市场预测有误，现在发展空间是点对点飞行，无需中途转机，所以各大航空枢纽中心的地位下降，无法满足空客380这样的大飞机上座率，反而是载客率300人左右的飞机✈️更满足市场需求，上座率高，盈利性好，空客380研制费高、各种成本高、上座率又不好，亏损严重当然市场需求减少，导致量产减少，最后只有停产了、当然了如果在保证上座率的情况下，这款飞机还是非常实用的，它代表了现阶段航空科技发展水平，同时也提醒任何高科技产品如果市场定位不准也会黯然谢幕。
静态地说，收支持平就已经可以回本了。 不过，你没有计算财务成本，就是利息。如果购买飞机是贷款的话，银行是要赚利息的。即使是自己的钱，这些钱不买飞机的话，存银行也能挣利息。所以动态地计算，要包含利息。单个飞机首先不会每天只飞一班，正常的国内航班，一般情况下每天是按四个航次来排计划，远途的话也会排到三个航次，这样每天出的人工费和基础设施费是基本增加不了多少。
一架飞机价值十几亿，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？
一架飞机价值十几亿，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？
飞机如今已经普及到各个省市了，很多人出行都会选择飞机，因为节约时间。买过机票的人都知道，经常会有特价机票，而且特价机票的机会还不少，这就意味航空公司一趟飞机能赚的钱很少，但制造一架飞机需要十几亿，明显在短时间内制造飞机的成本根本就回不来，那么，航空公司要飞多长时间才能“赚回本钱”呢？
制造一架飞机大概十几亿元，飞机一般有200-300个座位，一架飞机一天平均飞5~6次，一天就有1500-2000人流量。特价机票和普通机票合计起来平均价格大概在1000元左右，除去每人将近50元的邮票和转机钱，那么一天航空公司大概能有190万元的收入，那么一年就有6.9亿元左右的收入，不算其他人工费用，大概两年飞机就能回本，如果算上人工费、材料费等等额外的费用，大概只需要3年左右。
这是计算1500-2000个座位都坐满的情况下，飞机只需要3年就能回本了。但实际情况是，很多时候飞机坐不满，甚至有的航线一年到头都只有寥寥几人。如果把这种情况考虑在内，飞机回本的时间需要往后延长，大概需要9-10年，这是一天飞机人流量达到500的情况下。如果真的有航线不受欢迎，也能把人流量平均了，所以一架飞机每日500的人流量是正常数字。
除去飞机机票给航空公司带来的收入，航空公司的座椅、窗沿都有广告，每年飞机都能拿到巨额广告费用，这么一来飞机回本的时间又缩短了，大概8-9年的时间足以飞机回本了。虽然飞机的寿命都有限，但在这有限的时间内，飞机完全可以回本，甚至还可以替航空公司赚不少钱。一架十几亿的飞机，航空公司在10年之内就能回本，而飞机一般的寿命为20年，所以完全不用飞机回不了本，要知道没有一家公司会做亏本生意。航空公司既然做好购置飞机的打算，就说明他们在买飞机时候已经打好算盘了，算准了不会亏钱，才选择购买飞机的。
飞机在10年内能够回本，这是很多人都没想到的问题，毕竟十几亿元在一般人看来真的是高额巨款，要说中国谁拥有这么多巨款，恐怕只有那些超级富豪了。对普通家庭来说，可能10辈子都赚不到这么多钱。
三大航空公司购机数达292架，超372亿美元，一口气买这么多图谋什么？
三大航空公司一下买了292架飞机，这个规模确实非常庞大，而他们之所以一下子购买这么多飞机，根据这些航空公司发布的公告内容来看，最主要的原因是对存量机型的置换更新及未来运力的补充。飞机的运行年限是有限的，随着使用年限的不断增长，各大航空公司出于安全考虑，肯定要把一些旧的飞机给更新掉。当然这里面还有一个原因是目前很多航空公司的飞机并不是自己买的，而是租赁，一旦租赁期限到期之后，他们就得重新找新的飞机。我们以东方航空为例，东方航空预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。而且东航购买的这100架飞机并不是一次性马上到位，而是在未来几年时间之内分批交付。
按照订单安排，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架，这些飞机交付的时间刚好可以跟租赁到期的飞机以及老旧的飞机完整交替。看到三大航空公司一下向空客订购292架飞机，很多网友可能表示不太理解，为什么要向空客一家订购这么多飞机，为什么不采用分散采购的方式呢？比如向波音或者其他航空公司购买少部分？至于三大航空公司为什么都向空客下订单，这里面肯定是综合考虑各种因素之后寻找一个最佳的方案，而这种考虑因素我觉得主要有几个方面。
1、价格相对比较低。
虽然这次三大航空购买了292架空客A320NEO付出了372.57亿美元的成本，平均每架高达1.276亿美元，但这个价格相对于空客A320NEO的基础价已经便宜了不少。而空客之所以愿意给出更低的价格，可能跟三大航空的规模采购有很大的关系，三大航空一下子给出了空客这么大的订单，空客肯定做出了较大的让步。
2、更经济环保。
最近几年时间，空客A320NEO经过技术上改进之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也变得更加环保，这也是很多航空公司比较看重的地方，因为能耗成本降低了，运营成本减少了。
3、波音737MAX被市场抛弃。
空客320NEO对标的是波音的737max，这两个机型也是目前一些大的航空公司最主要的机型之一。然而从2018年开始，波音737MAX就连续出现了两次重大事故，还有一些小事故，这让大家对737max的安全感到担忧，所以在2019年之后，就已经有很多国家停飞737max。虽然到了2021年，已经有部分国家恢复737max的执飞任务，但是对各大航空公司来说，他们新增的订单很少会考虑波音的737MAX，而是会转向空客的A320NEO。
所以综合各种因素之后，不只是中国各大航空公司更倾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更倾向于空客A320NEO，这也是最近几年空客订单量逐渐增多，而波音订单量逐渐减少的重要原因。我国已经成功研发出了国产自主品牌大飞机C919，C919的发展不仅需要中国众多科技人员的推动，也需要中国国内各大航空公司的支持，只有他们不断的购买国产大飞机，国产飞机才能够持续的发展下去。所以看到三大航空公司一下购买了292架空客飞机之后，很多人都纳闷了，为什么这些订单不给C919，而是给空客呢？其实三大航空公司早就向919下订单了，目前C919的订单量已经超过1000架，这里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在内的中国各大航空公司下的订单。
比如东方航空公司就向C919下了不少订单，而且C919第1架商用飞机就是交付给东方航空公司的。但是受到各种因素的影响，目前C919的产量有限，短期内不可能满足各大航空公司的需求。根据之前有关媒体的报道，C919初期的年产量只有20架左右，预计到2030年年产量有可能达到100架，远期年产量可能达到150架以上。但是目前C919累计的订单已经超过1000单，按照这订单量来计算，至少要排到2040年之后了。而对于各大航空公司来说，他们最近几年就有一些飞机租赁到期，还有一些旧的飞机需要更换，根本等不了那么长时间，所以首先考虑从空客采购大批量飞机很正常。
一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？
很多人都知道飞机很贵，一架客机的价格动辄几亿甚至十几亿元，这些飞机在其寿命内，能够赚回本吗？事实上是能够赚回本的，一方面，飞机不但有乘客的机票费，还有货运和广告费，除此之外二手的飞机也可以进行处理，所以在寿命内一般都是能够赚回本的，接下来跟大家具体说明。1、飞机除了能够赚飞机票钱，还能够赚货运费和广告费。
飞机票在众多的交通工具中，几乎是最贵的，甚至往返一趟都要上万元，因此飞机票也是飞机赚钱的一个重点，除了飞机票之外，飞机更是能够靠货运费和广告费来赚钱，因为飞机不是每次都能装满的，但是飞机却可以每次帮忙运送货物，这部分的收入一般跟机票费的收入差不多，除此之外还有广告费，有的广告公司光是广告费就会给一个多亿，所以也是一个非常高的收入。2、飞机不用了之后还可以当做二手飞机来处理。
正常的飞机在快到达寿命的时候就会退休，这是为了乘客着想，但是有些国家没有那么多的钱，他们会买其他国家退役的飞机，也就是一般的二手飞机，飞机并不是一定要在寿命内赚回自己的本金，因为二手飞机的折旧费也能换一笔钱，还有一些二手飞机，完全不能用，但是却能够通过展览的方式来赚钱，所以一家客机虽然价格很贵，但是一般都能够在寿命内赚回本。总而言之，一家飞机的价格虽然很贵，甚至达到十几亿元，但是一般都能够在寿命内赚回本，因为除了能够赚飞机票钱之外，更是能够赚货运费和广告费，很多公司的广告费都能够达到一个多亿，而且飞机不用了之后还可以当做二手飞机来处理，既可以展览，还可以卖给一些国家继续飞行。
航空公司真的很赚钱吗？一架普通飞机的飞行成本有多少？
航空公司确实很赚钱，一架普通飞机的成本是15亿，飞机飞一趟航空的成本大概是5万元，所以通常要飞行六年左右才能回本。
关于《一架飞机上亿成本是多少》的介绍到此就结束了。
