【简介：】本篇文章给大家谈谈《伊尔96飞机驾驶舱图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、什么是伊尔-96客机？
2、关于伊尔96运输机的介绍？
3、民航伊尔-96客机的问
本篇文章给大家谈谈《伊尔96飞机驾驶舱图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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什么是伊尔-96客机？
1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350，其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。
动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。
座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。
尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6米2，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高×宽为1.83米×1.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350米3。
重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。
性能数据正常巡航速度（高度10100米～12100米）850～900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米（最大载重）、9000千米（载重30000千克）。
关于伊尔96运输机的介绍？
伊尔-76 初始基本生产型。
伊尔-76T 生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M 伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。
伊尔-76TD 伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。
伊尔-76MD 军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。
A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作用距离可达400-600公里。
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空军。
解放军在90年代以前可使用的大中型运输机包括运-7、运-8和少量的安-24等。运-7源自安-24，载重约5500千克，运-8源自安-12，载重约20吨。按现在的技术水平来看，这两种机型的载重量、航程都不堪应付快速空投和部队机动的需要。因此90年代起，我国引进了多达数十架的俄罗斯伊尔-76大型喷气运输机。伊尔-76的详细资料请见其具体页面。目前陕飞正在考虑运-8的后继机型，包括研制全重提高至75吨的运-8改型，或伊尔-76，为之正向外争取合作伙伴。
伊尔-76交付解放军后，大部分按传统交由中国联合航空公司控制，但实际上主要执行军事任务，如机降运输和伞兵训练等。上图即伞兵部队准备登机进行伞降训练。
目前，伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机，而运-8等只能算中小型运输机。由于尚无法立即仿制伊尔-76，只可以依赖进口。但经费的短缺又使得采购量较小，还要减去日常维护、训练、故障的数量，我军可用的大型运输机可以说是严重不足。因此仿制或研制大型运输机，迫在眉睫。
2004年初，俄伊留申航空综合体宣布中国在研究大量购买伊尔-76MD和伊尔-78空中加油机的可能性。据非正式消息来源报道，中国方面希望得到30架伊尔-76MD和6架伊尔-78。目前俄空军共有220～270架伊尔-76飞机，其中大部分是伊尔-76MD型，俄各民航航空公司共使用约200架伊尔-76飞机。伊尔-76MD装备4台Д-30КП航空发动机，最大起飞重量190吨，最大载重48吨，巡航速度每小时800千米，空降时速度每小时260千米，最远航程7500千米(最大载重时4400千米)，翼展50.5米，机长46.59米，高14.76米，乘员7人，配有导航雷达、气象雷达及机载计算机等先进电子设备。
民航伊尔-96客机的问题
呵呵，含姐姐的问题很少能看到哦~~~ 伊尔-96-400是个全新的型号，是伊尔-96-300的延长版，航程略微缩短，载客型的大约10000公里出头。 说你这个问题，就不能不说伊尔-96的前身——伊尔-86。 伊尔-86其实是一个“盗窃”的结晶，因为当时这个飞机上马的时候，苏联重工业无法制造出大型喷气式客机所需要的特种铝材，因此就使用了一个稍显“不齿”的办法：苏联政府公开宣布，要制造一款大型喷气式客机，全球招标，并且开出了天价合作金额作为诱惑，最终，当时的世界第一大民机制造商波音公司经不起诱惑主动“接招”；为了充分表现自己的诚意，波音公司盛情邀请伊柳辛设计局的高级技术人员到波音公司生产车间内参观访问、甚至还让他们拍摄制造区的场景、让他们接触美方的新型波音客机未成品，而苏联人却是“身在曹营心在汉”，接触客机组装线的苏联技术人员成功的使用装了磁性鞋底的皮鞋，在车间里窃取了波音客机金属材料的碎屑，波音吃了个“哑巴亏”，自然“合作”也没有了下文。 “参观访问”结束之后，苏联方面立即对采集来的金属材料样本进行了分析，得出了客机材料的组成，并且成功的以此复制了苏联自己的金属材料，制造了苏联第一款四发动机大型客机伊尔-86。 虽然，苏联制造出了这样的客机，但因为仿造的时间滞后性，伊尔-86一经问世就已经落户于欧美同类产品，波音虽然吃了亏，但这世界第一大民机制造商的地位还不是伊柳辛这点雕虫小技能够撼动的。 伊尔-86出来以后销路不好，所以苏联又在80年代开始改进研制它的替代品伊尔-96，原本是打算让伊尔-96去和空客的A340、美国的波音747相竞争，但是偏偏这个时候，赶上了苏联解体、俄罗斯陷入了前所未有的经济困难时期，伊尔-96的研制资金和工业进度严重落后。 伊尔-96所需要的涡扇发动机是彼尔姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但实际上试验工作一直持续到本世纪初期才画上句号，一系列不如意的经历致使伊尔-96一样面临着“生不逢时”的尴尬境地。 伊尔-96作为民航客机不是说完全不好，而是地位很难堪，目前生产的-300型，最大航程大约是12000公里，和欧洲的A330-200等同，尽管伊尔-96-300在价格上占优势（大约5000多万美元、而330-200超过1.6亿美元），可是论座舱舒适性和运营性价比，伊尔-96-300严重不足，因为它使用的是80年代的老发动机、还是四台，330-200用的是90年代末期的新发动机、却是双发。 伊尔-96-400是一个全新的型号，但是和-300没有实质性差别，只是一个机舱延长而已，竞争对手是空客330-300一级的300座级中远程客机，现在这个客机还没正式投入使用，不过就其整体性能没有实质改观的现状来看，销路依然是个问题。 至于说作为“领导人专机”，只是个价格因素，因为专机飞行频率比较低，相对更注重购买成本，伊尔-96-300C的裸机价格连5000万美元都不到，如果买波音只能买一架737一级的中型客机。
伊尔-96客机的性能是怎样的？
1987年前苏联伊柳章设计局宣布在伊尔-86基础上研制一种新型号伊尔-96-300。与伊尔-86相比，机身缩短，翼展加大，垂尾加高。可载乘客300名，飞行9000千米。从外形上看，该机与伊尔-86很相似，但它采用了包括复合材料在内的先进的结构材料以及一系列现代技术，其使用寿命为60000飞行小时，12000个起落。共制造5架原型机，其中3架用于试飞，2架用于静力和疲劳试验，第一架原型机于1988年9月首次试飞。此外，还有一种350座级的改型，称为伊尔-96-350,其机身加长，预定于1993年首次飞。以下情况适用于伊尔-96-300。
动力装置四台索洛维也夫PS-90A涡扇发动机，单台推力157千牛，有反推力装置。
座舱3名机组人员，包括1名正驾驶员，1名副驾驶员和1名随机工程师，并设有2个附加机组人员座椅；标准载客布局300人。
尺寸数据翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，机翼面积391.6米2，展弦比9.5，主轮距10.40米，前主轮距20.07米，客舱门高宽为1.83米.07米，客舱高度2.60米，最大宽度5.70米，容积350米3。
重量数据基本使用重量1171300千克，最大商载40000千克，最大起飞重量216000千克，最大着陆重量175000千克。
性能数据正常巡航速度(高度10100米～12100米)850～900千米/时，起飞场地长度2600米，着陆场地长度1980米，航程7500千米(最大载重)、9000千米(载重30000千克)。
关于《伊尔96飞机驾驶舱图片》的介绍到此就结束了。
