【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞行员眼中的飞机安全隐患》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么说飞机是最安全的交通工具？
2、东航事故后一位民航飞行员的自白
本篇文章给大家谈谈《飞行员眼中的飞机安全隐患》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么说飞机是最安全的交通工具？
- 2、东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？
- 3、对飞行员来说，驾驶私人飞机和驾驶大型客机哪个更安全？
- 4、飞行员的“第三只眼”和飞机说了啥
- 5、飞机为什么是安全又舒适的？安全要有安全的理由~
为什么说飞机是最安全的交通工具？
航空专业博士。
最近的马航、波音737max、以及中国的川航等等一系列的飞机事故严重地影响了人们对飞机的信任，那么飞机究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！
先看一组数据：
中国民航近十年运输航空百万架次，重大事故率为0.036，是同期世界水平0.43的1/12。
统计数据显示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架给定航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一。
据统计，在任何给定年份，一个人死于闪电袭击的概率为190万分之一。在任何给定年份，乘客死于交通事故的概率为1.4万分之一，即死于闪电袭击的概率也高于空难。
上世纪70年代，平均每年坠毁68架商业客机，1676人遇难。随着驾驶舱操作流程的改善、电子导航技术的改进以及飞机自身安全性的提高，这一数据减少了近一半——平均每年坠机40次，832人遇难。
2014年，全世界每天起飞大约10万架次航班。在每年起飞的3340万架次航班中，只有21架航班坠毁，已经是一个近乎奇迹的安全记录。
在2017年全年，全球共发生10起致命民航事故，但大型商业民航空难事故造成死亡的人数为0人。什么是大型商业民用飞机？简单来说，就是出行选坐航班的飞机，不管是波音737或787，还是空客A320或A380，都是大型商业民用飞机。也就是说去年虽然发生10起致命民航事故，但都是货机，直升机等飞机。
造成人们对飞机误解的另外一个原因，就是媒体。但凡出现了任何航空上的事故，媒体都会大肆报道，铺天盖地的新闻席卷而来，正是因为这样才有爆点。而铁路、公路等等任何交通事故就选择性被忽略，造成了“飞机不安全、其他交通方式安全的假象”。
另外，随着技术地不断提升，飞机的可靠性和安全性也越来越高，就在如此高的安全条件下，所有的系统仍有另外的备份，比如两套仪表，两个发动机等等，其中任何一个系统失效，另外一套都可以继续工作完成任务。另外飞行员的训练即为严格，基本保证可以应对已知的任何风险。
飞机的保养是非常非常到位的，每次降落后回到基地机务就要检查重点部位，按检查单逐项检查，如今很多项目都有电脑辅助更加细致，起飞前还要再检查一遍，机长或者副驾驶也要和机务去看一遍，细致到螺丝，和怪异的水蒸汽。然后上客之后，还要在临航前机组（开飞机那些人）执行飞行检查单（燃油，发动机，通讯）总之为了保证安全，整个程序非常繁琐。然后飞机每隔几个月还要回机库停飞做大检查，大保养。
所以，相信你买的飞机票，只要飞机在机场不出现任何问题，顺利起飞，你就是安全的。
欢迎共同讨论。
东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？
东航事故后一位民航飞行员的自白，他心中所愿是什么？东航事故后一位民航飞行员的自白：希望旅客能给我们信心。东航的事件发生后，整个民航业人人自危，被警钟敲醒，肯定会更严格地加强日常运营、管理。规范操作，加强各环节自检，飞机部件的维修维护等工作也做到位，以免发生事故，影响后期市场发展。所以，从这个角度来推测，近期坐飞机会比任何时候都安全。但是作为乘客，很多消费者能否消除这几天的恐慌，还像以往那样放心大胆地乘坐飞机出行，就是一个大大的问号了！
不错，东航这次客机坠机造成的特大空难事故，无疑给各大航空公司再次敲响了警响，让各大航空公司对飞机检修的把关更加严格。但是，我们不要忘了，每天在执行飞机任务的客机不是个小数目，出现空难的比例和水陆去输相比仅仅是九牛一毛，这说明航空客运相对来说安全系数还是特高的。因此我们不应该用极端个例去质疑整个行业。不仅是坐飞机，即使坐火车，坐汽车还是坐电动与坐摩托车，抑或个人步行，一时半会其安全状况原则上应该有所好转和提高。
但是当过了一段时日，待该事故被人们渐淡或遗亡后，事故的增发也不是没有可能的，因为人们特别管理者见钱眼开的心理在作怪。总之一句话，不论是空路还是水路或是陆路哪种交通方式，唯有安全常态化，即安全在于警钟长鸣，安全管理在于不存侥幸心理，在于把事故隐患消灭在萌芽状态，安全在于防患于未然，安全在于时时刻刻，分分秒秒的事。安全隐患如影随行就在我们身边，只要我们每一个自己拿捏得好，我们天天就是安全的。
对飞行员来说，驾驶私人飞机和驾驶大型客机哪个更安全？
大型客机比较安全，首先大型客机的航电系统比起小型客机（塞斯纳级别的）更为丰富。大型客机起版就是双引擎配置，而有些私人客机只有单发。同系列的大型客机制式比较统一，维护体系比较成熟。大型客机可以在FL300以上巡航，有些波音飞机可以飞到FL410（空客没飞过）；如果出现意外，只要不是太严重，可以有足够高度改出。而小型飞机飞行高度较低，所以改出空间。所以大型客机更安全。而小飞机反应更快更听话，操作手感好。
飞行员的“第三只眼”和飞机说了啥
在首飞机组中，有一个特殊的岗位，叫做观察员，也就是“第三只眼”。
观察员是飞行员的第三只眼睛，或者说是安全的一道防火墙。 试飞，尤其是第一次试飞更需要观察员。 正常情况下，一般观察员只是在监督，这个动作有没有误，特殊情况下，就要看飞行员处置得对不对。
中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进说：一个飞机从该型号的首飞到交付，大概有400-500项试验科目，像ARJ21经过8年试验飞行，C919经过这几年的锤炼，也在不断成长，我们也希望尽快让飞机取得TC证推向市场。
近40年的飞行，安全飞行了22000小时，钱进说在他眼里，飞机是有生命的，他和飞机有着特殊的交流方式。
钱进甚至跟重达三四百吨的波音747飞机，也会保持这样的交流，在它看来，和飞机说话，按照飞机喜欢的方式去操纵，才会保证安全。而今，身处中国人自己的大型客机C919上，他要对飞机说的话，还不止这些。
飞机为什么是安全又舒适的？安全要有安全的理由~
因为飞机的事故是损失惨重的，所以安全总是飞行优先考虑的问题，硬件系统也确保了飞机的安全性，飞行程序也非常严密。几乎可以这样说，如果每次航空运行都严格程序办事，事故是不可能发生的，统计数据也表明飞机的事故率确实是所有交通工具中最低的。但是安全管理的风险指标是事故发生概率和损失严重度综合考虑的，所以，飞机的安全程度其实也一般
硬件方面：飞机用抗疲劳的材料制造，在使用寿命内材质不会出问题。与飞行安全关联的系统往往有一套甚至多套备份，比如DC-10有三套液压系统，只要有一套工作就可以保证安全，通讯机有两部，多个导航系统（VOR、NDB、GPS）等等
软件方面：飞机出发之前机长要对飞机进行周密的检查，飞行手册中有几乎任何可能发生的意外情况的处置方案，飞行程序环环相扣，在飞行的各个阶段都有明确的规定。更重要的，飞机出事故之后有严密的调查，类似的事故不会重复发生。
关于《飞行员眼中的飞机安全隐患》的介绍到此就结束了。
