【简介：】本篇文章给大家谈谈《龙腾出行 机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、我国各大航空公司的二字代码和三字呼号是多少？
2、环太平洋地区军用运输机概述
本篇文章给大家谈谈《龙腾出行 机场》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、我国各大航空公司的二字代码和三字呼号是多少？
- 2、环太平洋地区军用运输机概述
- 3、cz3483是那个航空公司的
- 4、腾龙150-600A011和A022的区别?
- 5、想入腾龙sp vc 70 300mmf 4-5.6 usd 这个头，60d的机子，想了解镜头的素质和适合的题材的等等，本人拍飞机
我国各大航空公司的二字代码和三字呼号是多少？
中国南方航空公司：二字代码是CZ，三字呼号是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被业内人戏称“菜航”，也有引申含义是白菜价。
2.中国联航：二字代码是KN，三字呼号是CUN。因为其主营机场在北京南苑机场比较偏僻，加上三字代码CUN，该航空公司员工自黑“村航”。
3.中国国际航空公司：二字代码是CA，三字呼号是CCA。中国载旗航空，因为二字代码为CA，被业内人戏称“擦航”。另外国航的涂装是凤凰，有俗语叫野鸡变凤凰，所以大家也叫“野鸡”。
4.中国东方航空公司：二字代码是MU，三字呼号是CES。中国国字号三大航空公司之一（其余两者为南航，国航），因为其二字代码MU，被业内人戏称“木航”。因为其新LOGO酷似马航，又被网友戏称马航中国分公司。
5.春秋航空：二字代码是9C，三字呼号是CQH。国内著名廉价航空公司，因为其LOGO酷似风扇，被业内人戏称“风扇航”。
6.山东航空：二字代码是SC，三字呼号是CDG（和巴黎戴高乐机场一样）。国航控股，国航系航空公司，因为机身上的首字母SDA，故业内人称“傻蛋航”。
7.四川航空：二字代码是3U，三字呼号是CSC。网上某些乘客故意黑四川航空服务不到位，总是开一些非主流，冷门的国际航线，故戏称“川农国际”。
8.深圳航空公司：二字代码是ZH，三字呼号是CSZ。和山东航空公司一样，同属国航系航空公司，花名”神航“，又因为其LOGO，称“精鸟航”。这个比较冷门了。
9.海南航空：二字代码是HU，三字呼号是CHH。因为其二字代码“HU”故被飞友们戏称“胡航”忽悠航；又因为其LOGO像螃蟹，飞友们戏称其蟹航。
10.顺丰航空：二字代码是O3，三字呼号是CSS。因为常常网上调侃“查水表”“你好 顺丰快递” 估业内戏称“水表航”。
11.吉祥航空：二字代码是HO，三字呼号是DKH。吉祥航空是均瑶集团旗下的子公司，均瑶在奶制品方面发展也很有规模，所以网友戏称“奶航”。
12.厦门航空：二字代码是MF，三字呼号是CXA。因为空管叫其航空公司呼号为白鹭，以及其LOGO酷似白鹭，估业内人戏称“小白鹭”或“鹭航”。
13.上海航空公司：二字代码是FM，三字呼号是CSH。因为二字代码FM，故一度被业内人戏称调频航。
14.青岛航空：二字代码是QW，三字呼号是QDA。被称之为“倾倒航空”。
15.九元航空：二字代码是AQ，三字呼号是JYH。九元航空，据说是根据粤语的发音，而称之为“狗航”。
16.首都航空：二字代码是JD，三字呼号是CBJ。因为其二字代码，常常被业内人戏称“京东航”或者“假的航”。
17.天津航空：二字代码是GS，三字呼号是GCR。
18.香港国泰航空：二字代码是CX，三字呼号是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界闻名的航空公司，因为其LOGO酷似鱼翅，故网友戏称鱼翅航。
19.澳门航空：二字代码是AX，三字呼号是AMU。来自澳门的航空公司，被称赌航。
参考资料来源：通用运费网—中国有哪些航空公司
参考资料来源：企博网—中国各大航空公司名称和二字代码与三字代码
环太平洋地区军用运输机概述
中国军用运输机
运-5原型机1957年12月定型并首飞，1957年12月23日获批准在苏联专家和图纸的指导下成批生产。1958年由320厂成批生产，当年即生产了90架，共生产了728架，其中78架援外，连续生产达10年之久。1970年5月，运-5转到石家庄红星机械厂继续生产。320厂成批生产10年中，根据民航、空军、海军提出的不同要求，相继研制了多种改进改型机。1958年，根据苏联资料仿制农业机，同年试制投入批生产。生产中解决了夏天座舱温度过高问题，基本满足了我国南方使用要求，在大江南北广大农材和林区受到普遍欢迎，后被命名为运-5乙，共生产交付229架。1958年改装设计了5座旅客机，同年试制成功，大部用于空军。后按民航要求将旅客机改为11座。第二年试制成功。1959年两种旅客机进行鉴定，投入成批生产。以后命名为运-5甲。共生产交付114架，供民航地方航线使用。1958年空军为训练领航、轰炸人员，提出改装领航轰炸教练机的战术技术要求。320厂据以进行改装设计，同年改装4架交付使用。后根据使用单位意见三次进行改装设计，1962年试制成功，6月份鉴定投入批生产，命名为运-5丁，共生产交付116架。1960年8月改装设计了可乘坐7人的专机一架，准备作为国礼赠给越南胡志明主席，当月完成改装工作。1960年，根据民航要求改装设计人工降雨机1架，曾在南昌青云谱地区进行试验。1961年11月起，改装设计赠尼泊尔国王专机一架和大臣用7座专机2架，试制完成后经验收，分别于1962年5月和1963年4月运往国外。1964年，根据海军要求利用苏联铝合金结构浮筒改装水上飞机两架，同年在青岛试飞成功。1966年又改装3架，被命名为运-5丙。320厂从1965年起自行设计玻璃钢浮筒，1967年8月完成研制装机试飞，鉴定合格后生产交付6架供海军使用。1965年，还改装设计了摄影专用机，但未投产。
运-5使用的国产化活塞-5发动机。
运-5舱内有通风和加温装置，可对风挡玻璃加温防冰。舱罩两侧突出于机身，向下视界良好。带有系留环的货舱地板能承受1500千克的集中载荷。两侧装有10个简易座椅，壁上各有4个320毫米圆窗。在左侧11号和15号隔框间有一大货舱门，门上装有旅客登机门。货舱
另一种较重要的改型是运-5B型。至1995年3月28日，石家庄飞机制造公司向中国民航北方航空公司、中国东方航空集团公司等交付了12架运-5B多用途飞机。运-5B飞机是运-5N型飞机的改进型，保持了运-5总体气动布局，对飞机功能内部结构和设备进行了改进，符合中国民航CCAR-23部适航标准。舱内装新型环控系统、密封舱门。部分电子装置和仪表改进。运-5B换装一台从波兰进口的ASz-62IR活塞式发动机，功率为735千瓦(1000马力)。B型采用了抗腐蚀结构和新型任务设备，包括具有应急抛投能力的大型药箱(或水箱)、高流率风动泵、各种规格的喷洒装置。选用大流量风动泵和多种规格喷嘴，构成了压力喷撒系统，播撒器尺寸大，并有应急投料装置，提高了农林作业的效率和经济性。运-5B飞机选装进口发动机，更新了通讯导航、部分设备，提高了可K性和出勤率。同时减轻空重，提高商载能力。拆除农林设备后，可改装成舒适的12座客运旅游飞机，也可以用于物探、空中摄影、救护和跳伞等。
运-5B还有多种小改型。运-5B(K)旅游客运型飞机于1995年1月取得补充型号合格证，并已投入使用。
运-5B(D)多用途型考虑了我国实际情况，从生产第三批运-5B开始，以运-5B(D)多用途型的标准进行改进。农闲时加装适当设备可作旅游客机使用，农忙时改回为农用型机，用于农业作业。两者之间的转换简便。近期已投入使用。
部队现用的运-5跳伞型机仍使用旧式电子设备，且服役时间较长，难以满足需要。1995年以采，经空军和空八所、南昌飞机公司共同协商，运-5B跳伞型启动研制。跳伞型基本采用现在运-5B系列的电子设备，个别设备改为国产设备；加装GPS和闪光灯；改用铺有防滑橡胶的防滑地板；重新设计跳伞员座椅、伞用钢索、指示灯、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增装了翼尖帆片，以提高飞机的爬升性能。近期交付部队。
石家庄飞机制造公司计划对运-5B进行下一步的改进，包括加大发动机马力，全面提高飞机的飞行性能；继续完善翼尖帆片方案，提高飞机气动效率；将发动机换成涡桨发动机，采用上单翼布局等。这样可较大幅度地改善飞机的性能。该公司还将成立飞机大修厂，进口电子设备维修中心，以方便用户维修。
基本技术数据： 翼展:18.176米 机长:12.688米 机高:5.35米 最大起飞重量:5,250千克 最大载重:1,500千克 最大速度:256千米/小时 航程:845千米 有效载荷:1,500kg 最大起飞重量:5,250kg 巡航速度:160km/h 升限:4,500m 爬升率:2m/s 起飞距离:180m 着陆距离:157m
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研制生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿制70年代引进研制安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鉴定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鉴定试飞、机体结构的补充静力试验。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括改装电子设备、空调系统、内部装饰，加装了翼梢小翼，增加失速警告系统。驾驶舱改为三人体制，载客增加到52人。100型可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。87年4月23日，运-7-100型首飞沈阳-平壤国际航线。
运-7-200A飞机在继承原运-7飞机安全性的同时，进行了"脱胎换骨"的全新设计，广泛吸收当代世界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品。该型号从设计技术、结构布局、主要机载设备都作了重新设计，在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方面都作了重大改进。93年该型号首飞。1998年5月5日，作为新一代支线客机的运-7-200A飞机取得中国民用航空总局颁发的型号合格证，这是国产民用客机首次严格按照与国际标准接轨的中国民用航空规章CCAR-25的规定验证合格的飞机。
运-7-200A飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米，使客座增至56～60个，提高了飞机的运输量和乘坐的舒适性。动力装置采用加拿大普惠公司生产的PW127C高效率、低油耗三轴自由涡轮式发动机和美国哈密尔顿公司的247F-3高效率、低噪音四叶复合材料螺旋桨，达到和国外先进支线飞机相同。比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。飞机安装的国外先进的辅助动力装置――APU，使飞机具备地面空调和地面自行起动发动机的能力，提高了舒适性和机场适应能力。重新设计驾驶舱，使空勤人员由运-7-100的5人驾驶体制改为2人驾驶体制，大幅度地降低了营运成本。运-7200A飞机上采用了许多一流的电子机载设备，操纵性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。先进的机载设备能够胜任在恶劣的气候条件下执行飞行任务，提高了出勤率和经济性。运-7-200A飞机还在许多方面进行了减阻、减重和优化设计，采用先进技术和原材料使结构减重达1000公斤，有效地增加了商载，提高了经济型。
运-7-200A飞机除了飞支线以外，对航线距离、地面设备和机场条件有特殊要求的公务机、多用途飞机或作为旅游包机等，都有很强的竞争力。此外，运-7-200A飞机还可以成为现代民航飞行员优良的训练机。
运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。
运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。
运-7-H500以运-7-100客机作为基础，后机身以苏制安-26飞机为样本发展的中程运输机，89年底首飞。由于安-26是军用型号，可以判断H-500型实际上是中国的军用型运-7。三人机组，货舱为全气密型，装有新型通讯导航电子设备和自动驾驶仪，跑道适应能力强，有全天候能力，并具有在高温、高原满载起飞的能力。飞机稳定性好、操纵性好，充分满足航空支线运输的要求。主要改进：气动布局与基本型相同，发动机采用单台最大功率3050马力的涡桨-5E发动机，在左发动机上增加一台900千克推力的涡喷发动机PY19A-300作为辅助动力装置；后机身有可自动收放的货舱门（分关闭、平置装卸和完全放下三个位置）、电动绞车系统和液压传输装置，可用于运载设备、货物、救护和进行空投。
运-7军用型的主要性能与运-7H-500货运机基本相同。
新舟60型客机是运-7民用机中的最新型号，以运-7200为基础。部分采用了世界先进水平的航空技术和成品。动力装置为加拿大普?惠公司的PW-127J自由涡轮式低油耗涡桨发动机，寿命40000小时，首次大修时间7000小时。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。采用美国哈密尔顿247F-3全复合材料高效低噪四叶螺旋桨。采用采用二人驾驶体制，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶系统，有飞行指引和自动驾驶能力，能够满足Ⅱ类盲降。安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置，为飞机提供地面空调以及地面起动发动机的能力。有气囊式除冰系统，电气系统有50%以上的供电裕度，蓄电芀梢月�懔�畏⒍��鸲�囊�蟆H加拖低巢捎每蒏性高、重量轻的引射泵输油系统。起落架采用电子防滑刹车系统，无内胎机轮，缩短了滑跑距离，比国产运-7飞机重量减轻170kg。另外还具有地面倒车能力。座位数为50到60座，商载5.5吨。降低了机组成本，提高了运载能力。外表采用小气密埋头铆钉，具有良好的气动性能。采用先进的隐蔽式天线，彻底改变了国产飞机外表粗糙的形象。机身客舱段加长，飞机载客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性，改善了驾驶品质。按CCAR-25部的要求，客舱应急出口按Ⅲ型要求加大。机头修型，扩大了驾驶舱的视野。
近期西飞公司又推出了运-7G型，已通过了技术鉴定，即将推向市场。但详情尚未有报道。此外运-7未来将使用复合材料垂直尾翼。
2001年3月1日，运-7长航程改型完成了验证试飞项目。运-7长航程型飞机1998年7月开始研制，1999年12月25日首飞。该改型采用了“飞豹”、运-7货运型机、水轰-5、“新舟”60等飞机的成熟技术。在气动外形上，加装了剪切翼梢，以减小诱阻，提高升阻比，使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个800升或1400升副油箱，载油量由4.7吨增加到7.5吨。采用了降油耗、长寿命的涡桨-5E发动机，和提高效率及降低噪声的J16AG10A螺旋桨。飞机最大续航时间由5小时增到10小时，满油航程达到4000千米。运-7长航程型飞机可以成为能执行专用公务机、海岸警戒、预警、边界巡逻、海上搜索救援、污染监控、反走私及偷渡、海上运输护航、巡逻反潜等任务的多用途飞机。
机长24.31米 机高8.891米 翼展29.2米 最大起飞重量24000千克 最大商载5500千克 巡航时速420千米/小时 满载航程614千米(5吨)满油航程1976千米，(3吨) 实用升限8500米 发动机2台WJ-5A-1 驾驶员3人
运-8是中国陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程多用途运输机。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入3架生产，01号机在1974年12月25日首次试飞成功，随后这架飞机用于静力试验。与此同时，西安飞机工业公司将02、03号两架飞机散装件以及技术资料和运-8专用的部分工艺装备等转至陕西飞机制造公司继续试制。02、03号飞机分别在1975年12月和1977年1月试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。
运-8飞机用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。
用于空运：一次可以装载散装货物20吨或集装货物16吨；可以同时装载两辆解放牌卡车；可一次装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；稍加改装，就可运载直升飞机。它是运载大型设备、集装箱、精密仪器、电子产品、鲜活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。
用于空投：它可以安全地空投食品、医疗用品、吉普车、中型卡车和武器弹药等。既可单件空投，又可多件连投。单件空投最大重罧纱?.4吨，全机可空投总重量达13.2吨的物资。
用于空降或机降：一次可空降82名伞兵或机降执行抢险、救灾和灭火等紧急任务的人员。
用于救生：它可担负伤员运输任务，一次可运送重伤员60名，轻伤员23名和随机医护人员3名。
运-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。
运-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买运-8飞机发生兴趣，至1993年已出口7架。
运-8飞机目前有如下型别：
运-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。
运-8X海上巡逻机，在基本型上改装。
运-8A直升机载机，用基本型改装而成。
运-8C气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。
运-8D民用出口型。
运-8货机型1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少1700千克，从而可以增加货物或增加航程。
设计特点
机翼平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构。翼剖面为低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°，中外翼有1°上反角(相对于中央翼)，外翼则有3°下反角(相对于中外翼)，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。
机身全金属半硬壳式结构。分前、中、后、尾四段。前段又分两部分，前半部是驾驶舱，配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩用有机玻璃制成。整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱上部备有一台起重2300千克吊车，便于装卸货物。货舱总容积为123.3米3。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。
尾翼普通梯形尾翼，舵面均为手操纵但有较大的轴式补偿和调整片，以及随动补偿片。
起落架前三点布局。前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置。起飞后向内侧收入机身。10个机轮均为低压轮胎，可在简易机场、草地、砾石地起降。
动力装置4台WJ-6型涡轮螺桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。
系统液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成，两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。左系统工作压力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系统147×105帕(150公斤/厘米2)。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。
供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。
气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。
氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小时10分。
燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
机载设备通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线电罗盘、WG-3无线电高度表、XS-6信标接收机等供远程导航用。HL-3自动领航仪，可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器。
空运、空投、空降设备运-8飞机用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车放置到货舱内任意位置；解放牌卡车可由随机货桥直驶货舱(同时可装两辆)。货舱地板上设有系留装置，保证装机货物在飞行中不发生相对位移。用于空投时，可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运-8飞机用于运送人员时，货舱内可迅速装上伞兵座椅，可乘坐全副武装士兵96名。机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空降伞兵82名。如用于运送伤员、货舱内可安装60副担架床，一次可转运重伤员60名、轻伤员23名，还可随乘3名医护人员。
技术数据 外形尺寸 翼展38.0米 机长34.02米 机高11.16米 展弦比11.85 机翼面积121.86米2 主轮距4.92米 前主轮距9.58米 螺旋桨直径4.5米 内部尺寸 货舱 长度13.5米 宽度3.0～3.5米 高度2.4～2.6米 重量数据最大起飞重量61000千克 最大着陆重量58000千克 空机重量35488千克 最大载油量22909千克 最大有效载重20000千克 性能数据 最大平飞速度662公里/小时 最小飞行速度248公里/小时 巡航速度550公里/小时 起飞离地速度238公里/小时 着陆速度240公里/小时 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大续航时间10小时30分 起飞滑跑距离1270米 着陆滑跑距离1050米
cz3483是那个航空公司的
CZ南航
三字码 二字码 呼号 经营人英文名称 中文名 国家
A
AAA AN ANSETT ANSETT AIRLINES OF AUSTRALIA 澳大利亚安塞特航空公司 澳大利亚
AAL AA AMERICAN AMERICAN AILINES 美国航空公司 美国
ABB AJ AIR BELGIUM AIR BELGIUM 比利时航空公司 比利时
ACA AC AIR CANADA AIR CANADA 加拿大航空公司 加拿大
AEL AE AIR EUROPE AIR EUROPE LTD. 欧洲航空公司 英国
AFL SU AEROFLOT AEROFLOT SOVIET AIRLINES 前苏联民航 前苏联
AFR AF AIR FRANCE AIR FRANCE 法国航空公司 法国
AHD HG ORANGE AIR HOLLAND B.V. 荷兰航空公司 荷兰
AHK LD AIR HONGKONG AHK AIR HONGKONG LIMITED 香港航空公司 中国香港
AIB AIRBUS INDUSTRIE AIRBUS INDUSTRIE 空中客车工业公司
AIC AI AIR INDIA AIR INDIA 印度航空公司 印度
AKA CD AIR KOREA CO.LTD. 韩国航空公司 韩国
AMX AM AEROMEXICO AERONAVES DE MEXICO,S.A. 墨西哥航空公司 墨西哥
ANA NH ALL NIPPON ALL NIPPON AIRWAYS CO.LTD. 全日空航空公司 日本
ANK EL ANK AIR AIR NIPPON CO.LTD. 日本航空公司 日本
ANZ TE NEW ZEALAND AIR NEW ZEALAND LTD. 新西兰航空公司 新西兰
ARG AR ARGENTINA AEROLINES AEGENTINAS 阿根廷航空公司 阿根廷
ASA AS ALASKA ALASKA AIRLINES INC. 阿拉斯加航空公司 美国
AUA OS AUSTRIAN AUSTRIAN AIRLINES 奥地利航空公司 奥地利
AUS TN AUSTRALIAN AUSTRALIAN AIRLINES 澳大利亚航空公司 澳大利亚
AWS ARAB WINGS ARAB WINGS COMPANY 阿拉伯之翼航空公司
AZA AZ ALITALIA ALITALIA-LINEE AEREE ITALIANE,S.P.A. 意大利航空公司 意大利
B
BAW BA SPEEDBIRD BRITISH AIRWAYS 英国航空公司 英国
BOE BOEING BOEING COMMERCIAL AIRPLANE GROUP 波音商业飞机集团 美国
BTU ROLLS ROLLS ROYCE LTD. 罗尔斯罗伊斯公司 英国
C
CAL CI CHINA AILINES 中华航空公司 中国台湾
CBF CJ CHINA NORTHERN CHINA NORTHERN AIRLINERS 中国北方航空公司 中国
CCA CA AIR CHINA AIR CHINA 中国国际航空公司 中国
CDG SHANDONG AIRLINES 山东航空公司 中国
CDN CP CANADIAN CANADIAN AIRLINES INTERNATIONAL 加拿大国际航空公司 加拿大
CES MU CHINA EASTERN CHINA EASTERN AIRLINES 中国东方航空公司 中国
CHC CHINA HELICOPTER CHINA OCEAN HELICOPTER CORP. 中国海洋直升机公司 中国
CHY CHINA CARGO CHINA AIR CARGO 中国航空货运公司 中国
CJG ZHEJIANG CNAC ZHEJIANG AIRLINES 中航浙江航空公司 中国
CNW WH CHINA NORTHWEST CHINA NORTHWEST AIRLINES 中国西北航空公司 中国
CPA CX CATHAY CATHAY PACIFIC AIWAYS LTD. 国泰航空公司 中国香港
CSC CHUANHANG SICHUAN AIRLINES 四川航空公司 中国
CSH SF SHANGHAI AIR SHANGHAI AIRLINES 上海航空公司 中国
CSN CZ CHINA SOUTHERN CHINA SOUTHERN AIRLINES 中国南方航空公司 中国
CTE TENGLONG AIR TENGLONG 腾龙航空公司 中国
CTH TONGHANG CHINA GENERAL AIRLINES,INC 中国通用航空公司 中国
CUA LIANHANG CHINA UNITED AIRLINES 中国联合航空公司 中国
CWU WUHAN AIR WUHAN AIRLINES 武汉航空公司 中国
CXA MF XIMEN AIR XIAMEN AIRLINES COMPANY 厦门航空公司 中国
CXJ XINJIANG XINJIANG AIRLINES 新疆航空公司 中国
CXN SZ CHINA SOUTHWEST CHINA SOUTHWEST AIRLINES 中国西南航空公司 中国
D
DAL SL DELTA DELTA AIR LINES,INC 达美航空公司 美国
E
EAL EA EASTERN EASTERN AIR LINES INC. 东方航空公司 美国
EIA EZ EVERGREEN EVERGREEN INTERNATIONAL AIRLINES 常青国际航空公司 美国
G
GFA GF GOLF AIR GULF AIR 海湾航空公司 海湾国家
GIA GA INDONESIA GARUDA INDONESIA,P.T. 印度尼西亚航空公司 印度尼西亚
H
HDA KA DRAGONAIR HONGKONG DRAGON AIRLINES LTD. 港龙航空公司 中国香港
HVN VN VIETNAM HANG KHONG VIETNAM 越南航空公司 越南
I
IAC IC INDAIR INDIAN AIRLINES CORPORATION 印度航空公司 印度
IAT XB IATA--INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 国际航空运输协会 国际组织
IAW IA IRAQI IRAQI AIRWAYS 伊拉克航空公司 伊拉克
ICO ICAO--INTERNATIONAL CIVIL AVATION ORGANIZATION 国际民用航空组织 国际组织
IRA IR IRANAIR IRAN NATIONAL AIRLINES CORP. 伊朗航空公司 伊朗
IST IL ISTANBUL ISTANBUL AIRLINES 伊斯坦布尔航空公司 伊斯坦布尔
J
JAA EG ASIA JAPAN ASIA AIRWAYS CO. LTD. 日本亚洲航空公司 日本
JAL JL JAPANAIR JAPAN AIR LINES CO. LTD. 日本航空公司 日本
JAS JD AIR SYSTEM JAPAN AIR SYSTEM CO. LTD. 日本空运系统公司 日本
K
KAC KU KUWAITI KUWAIT AIRWAYS CORP. 科威特航空公司 科威特
KAL KE KOREANAIR KOREAN AIR LINES CO.LTD. 韩国航空公司 韩国
KCA JS AIR KOERA CHOSONMINHANG KOREAN AIRWAYS D.P. OF KOREA 朝鲜航空公司 朝鲜
KLM KL KLM K.L.M. ROYAL DUCTH AIRLINES 荷兰皇家航空公司 荷兰
L
LIN LF SWEDLINE LINJEFLYU AB 瑞典航空公司 瑞典
M
MAS MH MALAYSIAN MALAYSIAN AIRLINES SYSTEM 马来西亚航空公司 马来西亚
MPH MP MARTINAIR MARTINAIR HOLLAND N.V. 马丁航空公司 荷兰
MXA MX MEXICANA COMPANIA MEXICANA DE AVIACION,S.A. 墨西哥航空公司 墨西哥
N
NCA KZ NIPPON CARGO NIPPON CARGO AIRLINES.CO.LTD. 日本货运航空公司 日本
P
PAA PA CLIEPPER PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS INC. 泛美航空公司 美国
PAL PR PHILIPPINE PHILIPPINE AIR LINES INC 菲律宾航空公司 菲律宾
PIA PK PAKISTAN PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES CORP. 巴基斯坦航空公司 巴基斯坦
Q
QFA QF QANATS QANTAS AIRWAYS LIMITED 快达航空公司 澳大利亚
R
RBA BI BRUNEI ROYAL BRUNEI AIRLINES 文莱皇家航空公司 文莱
RJA RJ JORDANIAN ROYAL JORDANIAN 约旦皇家航空公司 约旦
RNA RA ROYAL NEPAL ROYAL NEPAL AIRLINES CORP. 尼泊尔皇家航空公司 尼泊尔
S
SAA SA SRINGBOK SOUTH AFRICAN AIRWAY 南非航空公司 南非
SAS SK SCANDINAVIAN SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM 北欧航空公司 瑞典
SIA SQ SINGAPORE SINGAPORE AIRLINES LIMITED 新加坡航空公司 新加坡
SVA SV SAUDIA SAUDI ARABIAN AIRLINES 沙特阿拉伯航空公司 沙特阿拉伯
SWA WN SOUTHWEST SOUTHWEST AIRLINERS CO. 西南航空公司 美国
SWE JG SWEDAIR SWEDAIR AB 瑞典航空公司 瑞典
SWR SR SWISSAIR SWISSAIR 瑞士航空公司 瑞士
TAC TH THAIAIR THAI AIRWAYS CO.LTD. 泰国航空公司 泰国
THA TG THAINTER THAI AIRWAYS INTERNATIONAL LTD. 泰国国际航空公司 泰国
THY TK TURKAIR TURK HAVA YOLLARI(TURKISH AIRLINES CO.) 土耳其航空公司 土耳其
TWA TW TWA TRANS WORLD AIRLINES INC. 环球航空公司 美国
U
UAL UA UNITED UNITED AIR LINES INC. 联合航空公司 美国
UBA UB UNIONAIR BURMA AIRWAYS CORP. 缅甸航空公司 缅甸
UKA UK UKAY AIR UK.LTD. 英国航空公司 英国
USA US U.S.AIR U.S.AIR 美国航空公司 美国
V
VRG RG VARIG VIACAO AEREA RIOGRANDENSE S.A. 巴西航空公司 巴西
腾龙150-600A011和A022的区别?
综合光学产品制造企业腾龙公司，全新推出一款在性能上大幅超越现有产品"SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD（型号A011）"（以下称A011）的35mm全画幅数码单反相机用超长焦变焦镜头"SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD G2（型号A022）"（以下称A022）。腾龙公司在2013年12月推出的A011，拥有领先于市场的600mm超长焦段、小型化的设计以及光学防抖功能。凭借良好的手持拍摄便携性以及优秀的画质表现，获得了拍摄野生鸟类及动物、飞机、铁路、赛车等专业摄影师和摄影爱好者的高度评价。
A022在光学性能、近摄性能、自动对焦的速度和精度、以及光学防抖性能均有提升的基础上，加入了伸缩式变焦锁定和防污涂层等全新便利功能，整体性能大幅进化。另外，与同时推出的增倍镜搭配使用，可进一步扩展摄影领域，体验超越以往的长焦拍摄乐趣。镜头外观焕然一新，采用高级质感的全新SP系列设计，次世代的SP 150-600mm F/5-6.3 Di VC USD G2（Generation 2）诞生。
看看镜头的结构，貌似只改动了一下最后一组镜片：
想入腾龙sp vc 70 300mmf 4-5.6 usd 这个头，60d的机子，想了解镜头的素质和适合的题材的等等，本人拍飞机
防抖效果还不错。在300mm端下，腾龙70-300mmUSD的成像相对135mm端有较明显的下降，最佳光圈在F5.6-16之间。
拍飞机的话，锐度一般。
关于《龙腾出行 机场》的介绍到此就结束了。
