【简介：】本篇文章给大家谈谈《飞机引进招聘公告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、大韩航空最近招聘时间
2、中国各大航空公司的飞机驾驶员是从哪里招聘来的
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本篇文章给大家谈谈《飞机引进招聘公告》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、大韩航空最近招聘时间
- 2、中国各大航空公司的飞机驾驶员是从哪里招聘来的
- 3、南航招空姐有什么要求
- 4、航空公司招聘的条件?
- 5、飞行员的民航飞行员
- 6、请问飞机场现在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的学历才能进机场啊?
大韩航空最近招聘时间
肯定还会招，等等咯！加油~
KE-大韩航空-KOREAN AIR(SKYTEAM)
大韩航空株式会社（韩语：대한항공 주식회사，英语：Korean Air，KSE：003490 ）是南韩最大的航空公司。同时也是亚洲最具规模的航空公司之一。天合联盟的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线；而金浦机场则为国内枢纽港。
历史
大韩航空(Korean Air)成立於1962年，原名韩国航空公司(Korean Air Lines)，它取代了原先的韩国国家航空公司，成为南韩政府所拥有的国营航空公司。1969年，韩国航空公司被韩进运输集团（Hanjin Transport Group）收购，成为一家私营航空公司。在私有化之前，韩国航空公司的国际航线主要包括香港、台湾、美国西雅图等城市，主要机型为波音707。1973年，韩国航空首度以波音707飞行欧洲巴黎航线，并引进新型号的波音747客机飞行太平洋航线。1984年，韩国航空公司正式更名为大韩航空，并将全部飞机涂装成如今的天蓝色。1986年，大韩航空成为第一家引进广体麦道MD-11飞机的航空公司，作为已有的波音747的后备。如今，大韩航空的麦道MD-11只执行货运航空的航班，而波音747依然肩负著客运和货运航班。2000年6月22日，大韩航空与达美航空、墨西哥航空及法国航空，共同成立天合联盟。
KE招聘要求（2008年度 3月北京 上海 重庆站）
1. 招聘职位
○ 职位：空乘人员
○ 工作基地：韩国 首尔
2 应聘资格
○ 1985年1月1日以后出生者
○ 大专（含）以上学历毕业生或将于2008年8月前毕业的在校生，专业不限、学习成绩优秀者
○ 女性，身高162cm以上、矫正视力1.0以上、 容貌端正、身体健康
○ 外语能力优秀者；
- 英语CET-4级以上，或TEM-4级以上，或PETS-3级以上，或TOEIC 470分以上，或PRETCO A级
- 具备英语口语交流能力
○ 适应海外工作者
3 应聘方法
○ 登录大韩航空招聘网站recruitcn.koreanair.com在线填写申请表
※ 请务必如实、完整填写申请表，并提交近照及相关文件
○ 申请日期: 2008年 2月 5日 ~ 2月 29日
○ 个人应聘材料只用于本公司招聘审核，一经提交，不予返还。
4 人才选拔流程
○ 材料审核 → 第一轮面试 → 第二轮面试 → 体检 → 入职
○ 材料审核结果暂定3月7日通过本网站予以公布
※ 请务必保管好个人账户名和密码，以备结果查询时使用
○ 第一轮面试暂定于3月12日～14日分别在北京、上海、重庆三地进行，
具体时间地点及注意事项将通过本网站向材料审核合格者公布,敬请随时关注。
6． 如有任何疑问，请致电010-8453-9902（北京/重庆）或021-5208-2107（上海）问询。
工作时间为每日8：30~17：30（双休日及节假日除外）。
有关面试流程（全英文面试）：
1.初试：即材料审核。通过网络报名（全英文简历表格，不需要自备简历）有将近一个月时间。由北外航的工作人员审核，通过网络发布进一面的名单。
BTW，申请表格里最后有个人职业规划之类的要写，MM们记得不要写太多，最好10~15句左右，不然提交的时候很有可能提交不上，是因为字数太多了的问题哦。
2.一面：5~10人一组，依次用英文做自我介绍，全部小姐说完后，由面试官指定某个小姐提问并回答。提的问都不会难，很日常的对话，比如介绍一下你的家乡，你喜欢运动么，介绍一下你的大学生活，你为什么想来大韩之类的问题… 很好答。面试官为两人，通常是大韩航空的中国籍空乘或者是韩国本国籍空乘和公司人力部工作人员。（版主面试的时候是一个韩国籍空乘和一个公司大叔）
3.二面：即FINAL。一共两部分，首先是一对一。
大韩航空高层（版主面试那次是韩国眼镜大叔，英文很棒，发音很正，人很亲切）和面试小姐，聊天形式，时间不定，大约5~10分钟。期间需要用英文读公司的广播词，然后面试官会根据你在网上提交的个人资料问问题，做个简要了解，有听说一对一的成绩是不会纳入总评里面的，只是作为一个参考：）
接下来5个MM一组，进行综合面试。形式和一面时差不多，也是依次自我介绍，然后面试官提问。但这部分的面试官基本上就全是大韩航空的高层了（全是韩国大叔……），版主记忆里有3，4个大叔，坐一排，有一两个是专门提问的，另外的大叔就会盯着你，把你从头到脚看个透……好不自在的说。。。（这时候千万记得保持微笑啊~）
BTW, 大韩二面的时候，在候考的地方有工作人员给你量身高，一般会压个2CM左右。
4.体检
在北京民航医院
关于大韩航空面试常见问题的解答：
1，初审会不会刷得很厉害：
不会。
基本上就是一个年龄和学历的审核，再就是是否有英语证书的审核。一般情况下，在网上投了简历的MM都有机会进入一面的，这个不用担心。
2，不会韩语怎么办：
大韩今年的要求是外语能力优秀，去年的要求有写“会韩语者优先”，但也没有硬性规定需要会韩语，因为录用以后公司的培训是全英文，并且到了韩国以后公司也会进行专门的韩语培训。版主有学姐是不会韩语但英语很棒也被大韩招上了的，MM们也不必为韩语问题担心。
3，身高年龄的问题：
招聘广告为准。不会宽限。
身高以不穿鞋的裸足身高为准；年龄以实际年纪为准。（本次招聘没有写明年龄起算截至日期，则以生日为准。）
引用总版主涵冰100芭蕾的话：“一般在医院体检也是一样会压缩一下，所以“舒一”提出的164在考虑范围内，算单保险，所以162的最好已经是压缩后的身高，此外建议我们的MM们在体检的时候掌握诀窍，最后脚别太贴近身高杆，这样很容易被压或者造成曲线身高。头的位置成平视就可以。按照这样的方式来算的话，身高被压的在1CM（—2CM）左右，所以不必担心，此外大韩的身高162——172（净身高：此也是国内大部分空姐的要求。），条件优先者优选！”
4，英语等级/英语到底要多好：
招聘要求上写的是至少四级，以版主面试经验来看，最后被录用的MM也都是至少过了四级的。大韩主要考察口语，不会出现像JAL和ANA面试时出现的“言多必失”或是“话太多会引起面试官反感”之类的情况，反而英文越是流利的MM希望越大。（版主个人经验，仅供参考）
5，面试穿什么：
个人建议正装。以下引用总版主的话：
“在着装的要求方面，航空公司要求基本是相同的，来自航空院校的可以直接着本校制服，来自其他专业的学生可以根据自己的穿衣风格来调整和搭配，但切忌太过浓艳和花哨。此外要说的，日韩两家公司在面试方面可能很多人认为着装这块很重要，其实空姐不是神圣不可及，看着舒服可近，笑容是最关键的，另外是问题那块把握好就可以！服装象部分会员说的，没有必要所有面试的都是白衬衫，黑裙子，你们不是参加毕业典礼或者葬礼，没有必要那么穿，评委也会审美疲劳的！在色彩搭配上把握好就可以了---（这些相关问题可以在雪儿和BESSIE管理的版块咨询），鞋子方面也按照着装的来，最好3-7厘米的跟（这个根据个人身高做调整）。选择裙装的长度到膝盖或者上下3厘米左右比较恰宜！至于裤装，在大韩航空面试中，假如不是个人身体原因不提倡穿裤装（在面试过程中若着裤装老师也会让你露出腿来看看的）。以上叙述针对大韩航空来讲，部分也是所有航空公司面试时的着装要求，希望对大家有帮助！”
6，关于疤痕：
身体上细小的疤痕，创伤，乌青，蚊虫叮咬等等，KE和所有外航一样，一概无视的，就像很多前辈说过的一样，“公司喜欢你，要你，怎样都不会有问题的。”请大家不要过于执着。
所有的外航都不会就疤痕问题和考生们较真。也许这点是和国内招聘有很大区别的。
7，在校学生的问题：
大韩要的是大专及以上学历，也就是说，除了应届生和已经工作的MM有机会以外，在校生（也就是大一，大二这样的学生），去面试是不会被录取的，就算是初审通过，一路走到FINAL，公司最后政审都不会通过。这牵涉到中国的劳动法，明确规定了在校大学生不可以出国劳务，所以建议到了要求的MM再去面试。对于这一点，版主有亲身经历……
我就是今年三月去面试的，那时才大二，一路走到FINAL，就因为不是应届毕业生的原因最后还是被OUT了。（因为从一面一开始，版主就不停地被面试官问到“什么时候毕业”，“今年大几”，“读几年”之类的问题，还有面试官跟我提到LABOR LAW这个词……）
8，没有相关工作经验的问题：
这批被KE录取的MM里很多都是应届生，也有一些是第二次面试才面试上的，所以MM们不要有压力，顺利的话可以一路走下去，不顺利的话，再接再厉会有好结果的。
9，航线问题：
大韩的空乘可以全球飞，住在首尔。比如这批新录的MM培训期间的首飞就有去温哥华的。
10，收入以及待遇问题：
论坛上普遍说大韩空乘待遇不好，并且有歧视现象。在这里版主希望各位MM斟酌着考虑。首先网络上的消息毕竟没有真假考证，口说无凭，很多事情要是没有亲身经历过，是无法断定真假的。再者大韩的空乘因为是驻外工作，大家都知道韩国消费水平高，在国内那1W左右的薪水要是在韩国花，是没有那么宽裕的。这点不能和驻地在上海的JAL,ANA空乘相比。但换句话说，大韩的空乘可以体验在国外生活，对于那些驻地在国内的外航空乘，又是一种难得的经历不是吗。事物总有它的两面性，所以希望MM们不要过于担心这些。毕竟有失必有得，对吗。
中国各大航空公司的飞机驾驶员是从哪里招聘来的
一，培养民航飞行员的学校，如中国民航大学。
二，退役空军飞行员。每年都有很多~
三，航空公司自行培训的飞行员
南航招空姐有什么要求
要求：
1．女性，未婚，通过全国普通高考录取、国民教育系列全日制普通高等学历教育大学专科（含）以上学历。不接受现役军人、武警报名。
2．年龄、学历及英语要求：
（1）大专：18 － 24周岁
（2）本科及以上：18 － 25周岁
（3）具备一定英语能力，托业成绩应达到300分（含）以上。
3．身体条件：
（1）身高：165-175 厘米；
（2）裸视力：不低于 0.1 ，无斜眼、无色盲；如裸视力不足0.5，须配备框架眼镜矫正，矫正视力达到0.8以上，应聘时须携带框架眼镜。
如视力经过手术矫正，还需携带手术病历（并非诊断证明）。
注意：此处视力标准均为《 C 字表》测量标准）
（3）体重标准（身高的厘米数 -110 ）正负 10%。
（4）五官端正、身体匀称、肤色健康；
（5）无口吃，无晕车、晕船史；
（6）无慢性病史、无精神病家族史、遗传病史、癫痫病史；
（7）无明显的“ O ”型和“ X ”型腿；
（8）无久治不愈的皮肤病，如：头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
（9）无骨与关节疾病或畸形；
（10）无肾炎、血尿、蛋白尿；
（11）无肝炎或肝脾肿大，HBsAg 阴性。
拓展知识：
中国南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
空姐，即女空中乘务员，泛指民航客机上从事旅客服务的女性工作人员，年龄一般在20-50岁，身高1.63-1.75米，要求端庄、秀丽，具有空中服务方面的专业修养。
主要职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适（例如为乘客供应飞机餐等餐饮），指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。
飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。
除了处理飞机上偶发的紧急事件外，空姐基本上是在提供乘客各种机内服务，如发放飞机餐和饮料的准备、供应、机上娱乐系统的管理、免税商品的贩售以及协助旅客在机舱内舒适搭乘等等。
因为空姐是第一线接触乘客的人员，所以她们的一举一动都代表着航空公司，形象至关重要。
由于空姐在工作中经常旅行到世界各地，加上其工作性质，以及高于一般行业的薪资，因此成为不少年轻女性前赴后继地追求的职业。
空姐的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。
一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。
头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。
参考资料：
空姐（空中乘务员）_百度百科
航空公司招聘的条件?
一，航空公司招聘空乘服务人员的条件：
年龄一般为 18 - 23 岁，但也有的航空公司将年龄限制在 22 岁以下。
五官端正、仪表清秀、身材匀称。
女性身高 164 - 173cm ，男性身高 173 - 183 cm 。
口齿清楚，普通话标准。
身体裸露部位无明显疤痕。
无口臭、腑臭、皮肤病、走路无内外八字。
听力不低于 5 米 。
无精神病史及慢性病史。
学历要求一般，也有航空公司无此要求。
要求流利的英文或基本的会话能力，其他小语种优先。
准备两张二寸照片和一张四寸生活照片。
填写履历表并带上学历证书和其他证明材料。
二，空乘人员须具备的良好素质
1、真诚的第一原则——真诚地去关心别人
要关心别人，让别人觉得自己是受重视的，才能让人对你感兴趣，若只是一味地在别人面前提到自己和自己感兴趣的事，倘若是自己，也不愿意多听的。
所以要真诚地去关心他人的感受、思考模式与在乎的事，让他觉得像大人物一样被重视，记得，“要让他人感到被重视”，这是一而再再而三提到的服务观念，唯有先让人感到被重视，才能慢慢将你自己的事分享予他人。
2、真诚的具体表现——时刻为客人的利益着想
为客人的利益着想要求你在服务中尽力为客人省钱，为客人节省时间，为客人的生命、财产安全考虑。
三，航空服务，也称空中乘务
也就是我们常说的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司从事空中服务工作的人员，要求有一定英语和其他语种的听说能力，具备一定的社交礼仪，了解空防与安全、气象知识、医疗常识与、急救、客舱服务、民航旅客运输等知识。该职位是民航发展最快、需求最大的职位。从近年来的发展来看，行业人才需求热度不减，但是由于“空姐”、“空哥”的培训方式和来源渠道差异，他们的素质良莠不齐，使空乘服务质量大打折扣。特别是随着中国加入WTO，北京申奥成功、上海申办世博会成功，重组后的中国民航业进入了又一个高速发展期，飞机量猛增，带来空乘队伍的扩招，同时对对“空姐”、“空哥”的素质要求也在提高，尤其对他们的外语能力的要求有更高的要求。因此对空乘人员的素质培训迫在眉睫，经过高素质的培训使他们达到空乘人员的标准，为我国的航空业培养合格的人才。
飞行员的民航飞行员
“飞天之难”：难于开采铁矿石
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。
业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。
“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。
春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。
所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。
“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。
“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司；而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。
“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选；也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。
“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。
记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁（含）以下的男性，具有国家承认的大学专科（含）以上学历，另外除了身高168CM（含）以上，单眼裸眼视力C字表0.5（含）以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。
此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。
模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。
本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。
至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。
“飞天之缺”：外籍机长来补空
为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航就已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。在美国，一般是一个55岁的机长带2个40~50岁的副驾驶，当这个机长退休后，副驾驶才能有出头之日顶上去也正是飞行员培养模式的繁杂和时间的冗长，造成了中国民航发展过程中的瓶颈，进而使矛盾激化。
云南省内东航航班“集体”返航事件，令美国民航管理局（FAA）也感到非常惊讶，立刻要求在美航校增加对飞行员安全管理规章制度的课程，比如哪些是违反美国反恐规定的。“这一事件说明飞行员的职业素养存在重大缺陷，要在美国，这一事件就触动了美国联邦航空安全署。”美国FAA一位官员指出。
事实上，“3·31返航事件”不仅引起了全世界的震惊，更反映了中国飞行员市场面临的问题与尴尬。
据一位业内人士透露，一般民营航空公司的飞行员待遇为年薪50万~60万元，而国有航空公司的飞行员待遇为40万以下，差距之大也成了诱使飞行员“跳槽”的一个重要原因。
前任民航总局副局长高宏峰曾指出，预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。
新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。2004年以来，向民航总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，按照一架飞机5个机组10个飞行员计算，这些新成立的航空公司在拼命引进飞机扩大规模降低成本的同时，更是饱受无人开飞机之苦。
另外，中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在国外一小时也要128~130美元，因此国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。
于是，很多航空公司把自己的飞行员送到国外进行模拟机训练。一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳3500~4000元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。
此外，我国培养飞行员的航校的招生能力也捉襟见肘。
据记者了解，我国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学。
其中中国民航飞行学院有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，飞院就招了1400~1500名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。
天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。
而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。
一位航空界业内人士告诉记者，对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约我国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行；而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。
事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多，因此，“很多外籍飞行员也愿意来中国，因为这里晋升快，可以做跳板，但愿意来的都是副驾驶，这样回去的时候就是机长了，所以他们一般在获得机长执照后就不愿意呆在这里了。”一位航空公司内部中层告诉记者。
民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了（外国一般要求60岁，中国可以再飞五年），要么就是有技术差别的，比如国外有航线机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有航线机长和责任机长之分。
另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。
“飞天之望”：市场口子被撕开
由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。
2006年初，深航在国内率先提出了自费培养飞行员的思路，接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校——鲲鹏国际飞行学校。
同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等国外知名飞行院校进行了合作办学。
岳鑫（化名）就是自费飞行员中的一员，刚出大学校门便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校，同时也成为深航的员工，在这里他是带薪学习，每个月有3500元工资。如果一切顺利的话，用两年的时间他就可以拿到飞机驾驶执照，但却没有相关学历。
入校前，岳鑫就与深航签订了一纸15年的合同，而不再是飞行员普遍签署的99年无限期合同。同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款（一般是按照商业贷款利率），由岳鑫毕业正式在深航工作后分期偿还。
据记者了解，在深航2007年招收飞行学员的工作中，像岳鑫这样的共有5000人参加了报名，其中有1120人通过笔试和面试取得了体检资格，307人最终通过体检，上个月，深航又开始面向全国公开招聘220名飞行学员。
深航还陆续送出4批飞行学员分别前往加拿大蒙顿航校第一期、美国CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙顿航校第二期受训，第五批飞行学员正在准备送至澳洲的航校进行培训。
深航鲲鹏国际飞行学校也于3月底开始了首期培训。而近几年来，像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。
“以前像广汉飞行学院这样的70万元培训费用都是航空公司埋单，因此航空公司不愿意轻易放走任何一名飞行员，飞行员转会已经逐渐市场化了，飞行员培训也需要市场化。”东航一位高层告诉记者，在美国就是学飞费用飞行员自己付，然后报考航空公司，到时候飞行员的转会自由度也大。有的经济实力不错的学员甚至不用贷款就报名航校学习，另外由于价格不菲的培训费需要学员自己支付，学员的学习态度也比以前认真了。
而对于刚刚放开却开口不大的飞行员流动市场，多位航空专家对记者表示，由于飞行员培训市场刚刚放开，将飞行员转会市场彻底放开也不现实。民航需要以安全稳定为先，放开太快也不利于民航稳定。
因此国家对飞行员流动的限制为不超过航空公司飞行员数量的0。5%~1%，具体比例由各地区管理局自己确定。
民航华东管理局就召集华东地区的所有航空公司开会，公布将华东地区航空公司飞行员流动比例限制定为1%，另外还规定飞行员流动要与航空公司之间协商解决。
另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，找他们谈话，介绍公司的眼前利益和长远利益。
而在争夺飞行员方面，一位航空业内专家指出，毕竟飞行员的身价已经被炒得很高了，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。
请问飞机场现在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的学历才能进机场啊?
飞行员 空姐 空乘 空中安全员 机务 地面服务 安检 售票 货运 快递 市场营销 空管 通信 油料 计算机
质量审核员 市场销售经理 质量保障工程师/高级质量保障工程师 外站财务 营业部场站保障 营业部航线助理 营业部经理 客服专员
学历一般大专
关于《飞机引进招聘公告》的介绍到此就结束了。
